* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

в06РАЗДЕЛ XII. Особенности монтажа и ремонта оборудования втулки и вкладыши следует заменять (перезаливать) или ремонти­ ровать. Если толщина прокладок между вкладышами приводных валов при нормальном потолочном зазоре менее 0.5 мм, то необходима перезалнвка баббитовых вкладышей (или замена бронзовых). Осевые (торцовые) зазоры могут в 4—5 раз превышать перво­ начальные, но даже при этом перезаливать вкладыши не следует — необходимо наварить нх торцы. По точности сборки подшипники скольжения делятся на три группы: а) нерегулируемые подшипники без прокладок в разъеме от­ ветственных узлов (редукторы 1-го и 2-го классов, турбины, турбопрнводы и др.); б) регулируемые подшипники шпинделей металлорежущих стан­ ков, которые должны длительное время сохранять точность вра­ щения; в) регулируемые и нерегулируемые подшипники в узлах общего назначения. При сборке подшипников первой группы должны быть обеспече­ ны жидкостное трение в узле и правильное взаимное положение осей валов. Перекос валов вызывает ненормальную работу зацепле­ ний и другие неполадки в машине. При сборке подшипников второй группы изменяют толщину про­ кладок либо путем затяжки специальных болтов нли гаек дефор­ мируют тонкостенную разрезную втулку. Подшипники обеих групп пришабривают особо тщательно (число пятен касания — не менее 15—25 на участке 25x25 мм). Сборку под­ шипников третьей группы выполняют с меньшей точностью (10—12 точек касания на участке 25x25 мм). Д о начала шабрения подшипников, выполняемого для обеспе­ чения надлежащего прилегания шейки к вкладышу (60—80° по дуге окружности), а также обеспечения масляного зазора н уплотнений, проверяют горизонтальность, параллельность п соосность (отсутствие перекоса) валов; прн сборке подшипников зубчатых передач прове­ ряют также зазоры (боковой и радиальный) в зацеплении. Если на вал действуют силы, вызывающие передачу нагрузки попеременно на нижний и верхний вкладыши (у пальцевых муфг, кривошипов, реверсивных передач н т. п.), то пришабривают оба вкладыша. В остальных случаях пришабривают только нагружен­ ный вкладыш. Величину верхнего зазора между валом и вкладышем данного диаметра определяют по табл. 13 в зависимости от условий работы н конструкции узла. В среднем для валов, вращающихся со скоростью до 3000 об/мин, этот зазор составляет 0,001—0,0012 диаметра шейки, а при скорости вращения свыше 3000 об/мин — не более 0,002 диа­ метра шейки вала. Величина верхних зазоров в подшипниках центробежных венти­ ляторов и дымососов должна быть в два раза выше, чем у таких ж е подшипников центробежных насосов. Верхний зазор в подшипниках валов четырехтактных двигателей внутреннего сгорания принимается равным 0,00084, а двухтактных — О.ООЫ, где d — диаметр шейки вала.