* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

482 РАЗДЕЛ VllL Получение сжатого воздуха, отсос газов Характеристика турбокомпрессора приведена на рис. 6. На оси ординат откладывается разность давлений на выходе и на входе в компрессор. Характеристика представлена тремя кривыми, выра­ жающими зависимость давления, мощности и к. п. д. от производи­ тельности компрессора. В связи с тем, что компрессор и при работе вхолостую соз­ дает некоторое давление, кривая давления не проходит через на­ чало координат. Кривая мощности также не проходит через начало координат из-за потребления компрессором (при работе вхолостую) некоторой мощности. При включении компрессора в работу и постепенном увеличе­ нии производительности его к. п. д. повышается до некоторого мак­ симального значения ^ вкс(при известном снижении давления). Точка К является критической точкой. Если подача воздуха уменьшается до значения Qk, работа компрессора становится не­ устойчивой, что выражается в периодическом прекращении подачи воздуха, сопровождающемся обратным движением воздуха, резким сотрясением трубопровода и машины от воздушных ударов. Это явление называется «помпажем». Применять компрессоры, работа­ ющие при к. п. д. равном 0,9 i j , не рекомендуется. Требуемая полезная мощность компрессора составляет Л: M a K C ^n=где 1 ( } 2 !кеда]. ъ Y—удельный вес воздуха в кг\м \ Q — подача воздуха в м?/сек; И — напор в м возд. ст. Мощность на валу компрессора равна Л'в = — . где I—общий r к. п. д. машины. Турбокомпрессоры и турбовоздуходувки пускают в работу при закрытой задвижке на всасывающей линии. Во время работы ма­ шины давление масла должно быть не менее I атм, температура его не должна превышать 50—60° С, а температура охлаждающей воды (на выходе) 35—40° С. Работу компрессоров регулируют следующими способами. Если привод позволяет изменять число оборотов вала компрес­ сора, то, изменяя число оборотов при приближении к критической точке, можно обеспечить устойчивую работу компрессора. Такой способ регулирования наиболее экономичен. Дросселированием на выходе из компрессора уменьшают его производительность, перекрывая нагнетательную трубу при помощи задвижки. При этом имеют место потери мощности на проталкива­ ние газа через задвижку. При дросселировании задвижкой, установленной на входе в компрессор, изменяется характеристика машины и снижается (со­ ответственно разрежению на входе) перепад давления. Турбокомпрессоры имеют по сравнению с поршневыми ком­ прессорами следующие преимущества: