* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

152 РАЗДЕЛ IV. Карьерный транспорт и отвальные работы P — расчетный вес локомотива в т; Wo — удельное сопротивление движению локомотива в кг/т (W"= 1,7 4-2,5 кг/т); h — удельное сопротивление от уклона в кг/т; WQ — удельное сопротивление движению вагонов в кг/т Р ц — сцепной вес локомотива в т. Потребность в подвижном составе определяют следующим об­ разом: инвентарный парк локомотивов # пив- = N pi.6- + N рем- + N ре*. + ^ хоз.; Afp, е.— принимается по расчету; С (U7"=0,8H-2 кг/т); N рем- = 0 . 1 5 Л/ б. ; оа Afp«,. = (0,05+0.1) Wp . ; N хоз. =1-S- 2 единицы; инвентарный парк вагонов 6 Nваг.ннв Nваг-раб * Кввг» где /С аг = 1 , 2 - 5 - 1,25—коэффициент, учитывающий количество ва­ В = гонов, находящихся в ремонте и резерве. Рис. I . Путепередвигатель прерывного действия / — зубчатая рейка; 2 — подъемная шестерня: 3 — захваты; 4 — упорный башмак; ш — угол наклона зубчатой рейки; ft — высота подъема пути. / — шаг передвижки: А — исходное положение: Б — подъем пути. В — конечное положение; Г — направление сил и траектория перемещения подъемной шестерни