* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

РАЗДЕЛ IV К А Р Ь Е Р Н Ы Й ТРАНСПОРТ И ОТВАЛЬНЫЕ РАБОТЫ Автор-составитель доц. Л . В. СКВОРЦОВ В зависимости от грузооборота, расстояния транспортирования, условии залегания месторождений, физических свойств пород и глубины разработки используют следующие основные виды транс­ порта: железнодорожный с локомотивной тягой, автомобильный и конвейерный с ленточными конвейерами, реже применяются под­ весные канатные дороги, наклонные подъемники и бремсберги. Глава 1 Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Й ТРАНСПОРТ Применение железнодорожного транспорта с локомотивной тя­ гой эффективно на карьерах большой производительности и при значительном расстоянии перевозки грузов. Основные достоинства этого вида транспорта: а) возможность освоения больших объемов перевозок при неограниченном расстоянии транспортирования; б) значительный срок службы подвижного состава; в) надежность работы в любое время года и в любых кли­ матических условиях; г) незначительный расход энергии на единицу перевозимого груза. Имеются и недостатки: а) малые допустимые уклоны и большие радиусы закруглений путей; б) трудоемкость работ по переукладке и передвижке железно­ дорожных путей в забоях и на отвалах; в) взаимозависимое движение поездов; г) снижение производительности экскаваторов по сравнению с автомобильным и конвейерным транспортом. Железнодорожные пути разделяются на постоянные н перед­ вижные (забойные и отвальные). Расположение передвижных забойных путей зависит от числа экскаваторов, работающих на одном уступе. На карьерах применяются железнодорожные пути широкой колеи 1524 мм и узкой—750 J « - « ; в отдельных случаях допускает­ ся нестандартная ширина колеи — 900 и 1000 мм. Железнодорожные пути укладывают в выемках (траншеях), насыпях, полувыемках и полунасыпях (на косогорах).