* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

БАЙ - 1 13 - БАЙ уломъ и К я х т о ю предстояло 118 переправь, чрезъ р е к и глубокая, частно с ъ болотистыми берегами; черезъ одну р е ч к у Залчугъ надоб­ но было п е р е е з ж а т ь не б р о д ъ до 25 разъ. П о ­ степенное распространение торговли дало почувствовать необходимость удоби е й ш а г о с о о б щ е ш я , и побудило правительство всту питься въ э т о д е л о . Въ 1781 году, И м п е р а ­ трица Екатерина I I пожаловала 50,000 р . на проложеше сухопутной д о р о г и . И и ж е н е р ь капитанъ Черкасовъ составплъ п р о е к т * , чтобы проложить е е , по направленно чрезъ Тункпнскую К р е п о с т ц у д о Алазакекий стан­ ции, г д е дорога эта опять соединяется с ъ и д у щ е ю чрезъ Култукъ. Иркутскому г р а ­ жданскому губернатору ассигновано было 20,000 р . въ с ч е т ъ той с у м м ы , и предписано заняться п о с т р о е ш е м ъ дороги ; но онъ н а ­ ш е л * , ч т о наблюдения Черкасова не д о в о л ь ­ но основательны π н е д о с т а т о ч н ы , и потому въ 1782 году отпранилъ Г е о д е з ш с е р ­ жанта 1>ритова иа самыя места ч т о б ы о т ъ туземцевъ или к о ч у ю щ п х ъ жителей собрать с в е д е ш я касательно Biioiib предполагаема™ направления д о р о г и . Справки , привезснныя Б р и т о в ы м ъ , в е р о я т н о , были п е б л а г о п р 1 я т н ы для проекта I e p K a c o B a , потому ч т о самь онъ п р е д п о л о ж и т ь нъсколько другихъ лижи и исчислилъ р а с х о д ы въ 130,000 р . , если п р о ­ изводить п о с т р о й к у вольнонаемными л ю д ь ­ ми , и въ 36,500 , если употребить на э т о ссыльныхъ. Нркутскш купецъ Трапезников!, также делалъ предположешл; но до 1787 года дело останалось иеръшенымъ и даже безъ дальнейшаго производства. Иъ этомъ году сержантъ Черепанове подалъ тогдашнему генернле-губернатору Сибири Я к о б п путе­ вой журналъ, указавши! б у д т о 6r.i напраилоIiie новаго, удобнейшаго п у т и ; но оказалось, что эта дорога была та ж е самая, к о т о р у ю предлагал* Черкасов!*, с ъ т о ю только раз­ ницею , ч т о прямо пересекала к р ю к е въ л и ­ ши Черкасова между крепостцами Г о р с к о ю и Х а р а ц а й с к о ю . Вся эта сторона с о с т о и т е изъ л е с о в ь , степи, г о р е и бологь. П р и даль­ нейшем* пзследонашп землемере Д е д о в * составил !» с м е т у постросши дороги в ь 133,000 р. вольнонаемными людьми и в ь 22,000 р . ссыльными. Въ этомъ полυ же u i n оставалось дело до 1704 г о д а , въ которомъ Нркутскш мещанине Р о д ю н о н * π Тунгузскш зайсапгъ Салаганъ А р е г у н о в ъ Я В И Л И С Ь С Ъ Н О В Ы М И предположен! лмп Последней советова г* Т о м е IV. ι l держаться берега Байкала о т ъ Култука д о устья р е ч к и Выдринской; оттуда поворотить вправо , π чрезъ Темнпкъ держать прямо на К я х т у . Д е д о в у немедленно п о р у ч е н о было о с м о т р е т ь о б е л и н ш , но онъ только частно усп&лъ исполнить п о р у ч с ш е , и прптгомъ не прежде 1795 года. Зайсаш е не представплъ о б е щ а н н ы х ъ проводников*, п с а м * не являл­ ся къ Д е д о в у , за открытие с в о е й тайны т р е бовалъ онъ въ Иркутске награды , н о , п о л у ­ чпвъ отказ*, с ъ досады не х о т е л е и слышать о д е л е . Д е д о к е принужден* б ы л * о г р а н и ­ читься о с м о т р о м * предположенной Родионо­ в ы м * дороги ч р е з * B L I C O K Î H г о р ы , Х а м а р ъ Дабан*. Несчастное неуважеше предложенгй зайсапга, знавшаго местность, было п р и ч и н о ю в с е х ъ п о з д н е й ш и х * о ш и б о к * и неудачи в с е ­ го предир:ят!я. Вь п о с л е д у ю щ е е время были составляемы неоднократно проекты д л я п р о Л О Ж С Е Й Н д о р о г п вокругъ Байкала, но при н с полненш и х ъ встречались непреоборимыя п р е п я т с т в 1 я . B e 1830 году дорога ein н а х о ­ дилась въ с л е д у ю щ е м ъ положении: о т ъ Ирм кутска д о Култука, чрезъ станцш В е д е н с к у ю , M о т е к у ю и б о л ь ш у ю Г л у б о к у ю , 96Va в е р с т ъ , п р о е з д е на колесахе бг.1ле е щ е в о з м о ж е н ъ , хотя местами неудобен*. О т * Култука д о к р е п о с т ц ы Т о р е й с к о и , чрезъ станцш C i o денекую, Ш у б у т у е в с к у ю , С н е ж н у ю , Оглпцк у ю , Т е м н п ц к у ю , А л а е а ц к у ю , 189 в е р с т ъ , можно было проезжать в е р х о м * только с е половины 1юня д о конца Д е к а б р я , а въ д р у ­ гое время почти не было п р о е з д а по г л у б о ­ кому снегу тогда е з д и л и , за исключением* р е д к и х * с л у ч а е н * , по первоначальной д о р о ­ г е чрезъ Тункпнскую к р е п о с т ь , которая о т ъ Иркутска д о Кяхты составляет!* CaO в е р с т * и девять дней е з д ы . П о д о р о г е чрезъ X a маръ-Дабяне можно было п р о е х а т ь въ ч а с е , по большей м е р е , о т ъ 4 д о 5 в е р с т ь . Н о и по должайшей д о р о г е путь не б е з о п а с е н * о т * р а з . п т я р е к * ; н о ч ь ю едва можно е з ­ дить, и даже почта иногда подвергнется оста­ новкам* ; чрезъ горы дорога никогда не б ы ­ вает* с у х а , даже летом*. Самое дурное м е ­ с т о между станциями Ш и б у т у е в о й и Ш и б е т Cicoй " з д е с ь надобно е х а т ь в е р х о м * семь n e p e r * по узкой тропинки , проложенной по хребту и обрывистым* спускам* высочай­ ш и х * г о р е , подде с т р а ш н ы х * п р о п а с т е й ; или приходится спускаться п о разщелинамъ, где вовсе п е т ь т р о п и н к и , и прокладывать с е б е д о р о г у чрезъ овраги и горные ручьи, 8