* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Пар — Пар — 173 — Пар - Пар ство перваго рода машине состоитъ въ т о м ъ , что тутъ упругость употребляемого пара незначительна и составляете только дббанъ, который у с п е л е заставить паръ двигать не­ большое с у д н о й проиэоелъ этотъ опыте въ Лшне, 1783. Судно е г о , хотя и медленно, двигалось по течешю р е к и , при помощи осо­ бого механизма, состоящего и э е двухе паровыхъ цилиндровъсъ зубчиками, при води мы хъ въ движеше поршнемъ. Этотъ последшй сообщалъ валу, на которомъ прикреплялись ци­ линдры, постоянное вращательное движеше. У с п е х е ЖоФФроа,.а е щ е более и з о б р е т е т е уаттовой машины двойнаго дейсячня возбу­ дили соревнооаше веСоединенныхъ-Штатахъ, г д е явились два замечательныхе механика: Фичъ и Джемсъ Рамзей. Первый проиэвелъ неудачные, хотя и остроумные опыты, а послед­ шй , познакомился с ъ Фультономъ и пере­ деле-ему несколько своихъ эаметоке и улуч­ шешй механизма ЖоФФроа. Роберте Фультоне, молодый,. пылый 24-хе л е т ш й юноша с е жароме принялся эа иэучеше и р е ш е ­ ние ^интересного вопроса. Не находя оочуств1Я в е соотечественникахе, молодой ме­ ханике отправился в е П а р и ж ъ , где ему, после большихъ трудовъ, удалось наконецъ пустить въ ходе построенное имъ судно (9 авг. 1605), которое въ т е ч е т е 1уЬ ча­ са пробежало 4 версты противъ течешя и 5 по течешю.: Не: получивъ у Наполеона привиллепи, Фультонъ отправился сначала в е Англ1ю, а потомъ в ъ Америку, где немедленно присту-. пилъ шъ сооружению парохода, - преследуемый всеобщими насмешками. Но каково же было изумлеме толпы, когда Фультоновъ пароходе Клермонтъ (11 авг. 1807 г.) пошелъ противе течешя и черезъ д в е недели изобретатель объявиле в е гаэетахе, что пароходе его бу­ дете содержать постоянное сообщешо между городами Ныо-1оркомъ и Албани. Пароходе этотъ ходилъ cocKopooTiio8верстъ в е часъ.Съ этаго времени пароходство быстро начало рач спространяться въ Соединенныхъ-Штатахъ] Уже въ 1812 г. т. е. черезъ 5 л е т е после успеха предпр1ят1я Фультона, появился в е Англ in пароходъ Комета, построенныйЭнри-Беллемъ въ 3 лошадиныя силы, потомъ вскоре другой егоже Робъ-Рой в е 30 силе; т а к е что, в е 1817 г. между Холихидоме и Дублиноме постоянно, хо­ дили два парохода: Hibernian Britannia. Вена*, чале тридцатыхъ годовъ нынешняго столе-пш появились а н ш й с ы е пароходы во в с е х е моряхъ Европы, въ числе более 300. Въ 1825 г о д у первый а н г п й с ы й па роходъ Энтрпрейсъ переплылъ Океанъ и т е м ъ воэбудилъ живой вопросъ объ устройстве сообщен in Европы съ Америкой, посредствомъ силы пара. После многихъ ученыхъ споровъ , два. парохода : одинъ. иэъ Корка ( Сир1усъ ) и другой и з ъ Бристоля (Гретъ-Уэстернъ), въ одно почти время, явились нъ Новомъ с в е т е и такимъ обраэомъ практически доказали возможность плавашя черезъ Океанъ на пароходахъ. Во Францш первый пароходе Карле-Филиппъ спущенъ былъ на С е н е , 20 августа 1816 года. Poccifl и въ этомъ д е л е нисколько не о т с т а л а о т е остальныхе державе Европы: у насъ, благодаря деятельному заводчику (по­ койному) Берду первый па роходъ плаавлъ, съ 1815 года, п о Неве и вскоре совершиле пе­ реезде в е Кронштадте в ъ т е ч е ш и 3'/ часовъ, употребивъ на обратный конецъ, противъ те­ чешя, 5 ч. и 22 м. Предпр1ЯТ1е Берда немед­ ленно поддержалось нашимъ мудрымъ Правительствомъ, по воле котораго теперь уже н е ­ сколько десяткове пароходовъ разъеэжаютъ п о Неве и Волге. Для пароходства на послед­ ней р е в е устроены даже три а в ц т н е р н ы х ъ номпашй и предполагаютъ вскоре осуще­ ствить пароходство по А н г а р е , И р т ы ш у , Байкалу, Оби и Лене. Не лишнее з а м е т и т ь , что въ Англш существуеть теперь гораздо бо-. лее 1000 пароходове. Машины, дейотвуюип'я на пароходахъ мало раэличествуютъ о т е у и о треблнемыхъ на Фабрикахе и заводахъ; на су? дахъ употребляются, преимущественно, уаттовы машины съ холодильникомъ, оъ т е м е , только раэлич^емъ, что коромысло устроинает-. СА внизу. Въ последнее гвремя стали унотреб-, 4