* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Шел — Шел — 291 - Шел — Шел л е в е Е л и з а в е т е б ы л и вызваны и з ъ Герман! п л ю д и , знающее г о р н о е д е л о п они устроили такля ж е д о р о г п л ъ каменпоугольныхе к о п я х ъ в ъ А и г л ш : э т о б ы л о въ 1676 г.; а п о з д ­ н е е , пъ 1776 г . , К у р р ъ у с т р о и л ь к о л е с а для такпхъ д о р о г ъ с ъ в ы д а ю щ и м и с я к р а ­ ями, к о т о р ы я б ы препятствовали нмъ с к а ­ тываться с ъ ж е л е з н ы х ъ р е л ь с о в ъ . В с л е д ъ за т е м ъ , п о недостатку д е р е в а , в м е с т о продольныхъ б а л о к ъ , к ъ которымъ при­ к р е п л я л и с ь р е л ь с ы , начали у п о т р е б л я т ь п о ­ п е р е ч н ы й , и к ъ пимъ у ж е п р п к р е п л л л п чугуиныл, довольно т о л с т ы я , р е л ь с ы . В ъ 1797 г. п о п е р е ч и ы л д е р е в л н п ы л балки на­ чали заменять каменными; однако ж е , п р и этомъ чугунныл р е л ь с ы весьма часто лома­ лись, а потому н х ъ заменили к о в а и ы м и , а в ъ н а с т о я щ е е время у п о т р е б л л ю т ъ р е л ь с ы , п р о п у щ е н п ы л сквозь п л ю щ и л ь н ы е ц и л и н ­ д р ы . У с т р о й с т в о п о д о б и ы х ъ д о р о г е , е щ е за долго до изобретения п а р о в о з о в е н докомо* тпвовъ, начало являться во в с е х ь государствахъ; когда ж е Я В И Л И С Ь локомотивы, то ж е л е з н ы я д о р о г и достигли высокой степе­ ни с о в е р ш е н с т в а п п р и п е с л п государств:!мъ в е п е ч н с л п м ы я в ы г о д ы . Ч т о касается д о устройства ж е л е з п ы х ъ д о р о г ъ , т о д л я э т о ю нужна плоскость, п р о с т и р а ю щ а я с я въ воэможпо-прямомъ паправленш п съ возможноменьшими возвышенностями; на н е й к ждут­ ся балки п л п подкладки (подстилки), к ъ ко­ т о р ы м ъ п р и к р е п л я ю т с я два ряда ж е л е з ­ н ы х ъ р е л ь с о в ъ , п л п непосредственно п л п по с р е д с т в о м е р е л ь с о в ы х ъ стапковъ [Schieuen • stiihle); наиболее у п о т р е б и т е л ь н о е р а з с т о л nie между рельсами п р о с т и р а е т с я о т ъ 4 Ф . до * Ф . 8 дюйм. О т н о с и т е л ь н о пакладкл ба­ л о к ъ с у щ е с т в у ю т ъ ч е т ы р е с и с т е м ы : амери­ к а н с к а я , по к о т о р о й сначала кладутся попе­ р е ч н ы е б р у с ь я , На п н х ъ продольные и к ъ последнпмъ у ж е прикрепляются рельсы ; бельпйскпл, г д е совершенно нетъ продоль­ н ы х ъ балокъ, но па п о п е р е ч и ы л прямо п р и ­ к р е п л я ю т с я р е л ь с ы ; в ъ т р е т е й с и с т е м е де­ р е в л н п ы л п о п е р е ч и ы л балки з а м е н я ю т с я ка­ менными, и н а к о п е ц е , в е ч е т в е р т о й подклад ы в а ю т е только бо д ы ш л каменпыл б р у с ь я в е т о м е м е с т е , г д е рельса п р и к р е п л я е т с я н е п о д в и ж н о . Необходимость проводить ж е д е з и ы л д о р о г и по ровной п о в е р х н о с т и т р е б у е т ь т щ а т е л ь н а г о иэследовашл т о п местно­ с т и , г д е они проходлтъ,и с ъ э т о ю ж е ц е л ь ю иногда п р о р ы в а ю т ъ ц е д ы л горы (тоннели), отводятъ р е ч к и в1адукамн илп у с т р а п в а ю т ь ч р е з ъ н и х ъ о г р о м н ы е м о с т ы , что н а и б о л е е замедляеть п увеличиваете стоимость п о стропкп железныхъ д о р о г е . Н з ъ топнелей замечательны, в е Апгл'ш, па манчестерской д о р о г е в ь 15,000 Ф . длины; во Ф р ш щ м , на п а р и ж с к о - л ю к с к о й , б д и з ъ Б л е э и , въ 4,000 ме­ тро ве; тоннель ч р е з ъ М о н е Сени въ 12,900 метровъ на д о р о г е отъ Т у р и н а до Ш а м б е р * . П р и у с т р о й с т в е ж е л е з н ы х ъ д о р о г ъ не по­ с л е д н е й важности в о п р о с е : два ли т о л ь к о р я д а р е л ь с е проводить или ч е т ы р е , т а к ъ ч т о б ы н е было опасности о т ъ столкновение п о е з д о в е , н а п р я г а ю щ и х с я На встречу о д и п ъ другому? Д о з н а н о о п ы т о м ъ , ч т о двойныя с и ­ стемы рельсовъ гораздо в ы г о д н е е , о с о б е н ­ но если проводимая д о р о г а о б е щ а е т ь ч а ­ стые поезды. Д л я поперечпыхъ переклад и н ъ нашли в ы г о д н е е употреблять дубъ, п о ­ тому-что о н ъ долго д е р ж и т с л , особенно если предварительно пропитанъ сулемою , и л к меднымь купоросоме, плп х л о р и с т ы м е ц и н к о м е . По количеству ж е л е з п ы х ъ д о р о г ъ , А м е р и к а занимастъ первое м е с т о , т а к ъ ч т о въ ней одной ЛИ1ПЯ п р о т я ж е ш л а с е х е д о р о г ъ гораздо длиннее, и е ж е л н в с е дороги Е в р о ­ п ы . З а н е ю с л е д у е т е А ш \ ш , к о т о р а я по всемъ паправлешлмъ прорезана сетью ж е д е з н ы х е д о р о г е ; п р о в е д е ш е п х е въ н е к о т о р ы х ь м е с т а х е Англ in с т о и л о о г р о м и ы х ъ с к а з о ч п ы х е сумме. Be Б е л п и ж е л е з н ы я д о ­ р о г п п р е в о с х о д н о устроены н недорого стоили. Д а л е е по д л и н е л и ш и ж е л е з н ы х ъ д о р о г е с л е д у е т ^ Poccin, в ь к о т о р о й с р е д о T04ieM b ж е л е з н ы х ъ д о р о г ъ с о с т а в л я е т е П е ­ тербург!», отсюда опа п р о с т и р а е т с я въ Моск­ ву, вь Ц а р с к о е С е л о н с т р о и т с я е щ е ж е л е з ­ ная дорога въ В а р ш а в у . Во Ф р а н ц ш , И г а л ш , Годланд!Н к о л и ч е с т в о ж е л е з н ы х ъ д о ­ р о г ъ незначительно. Въ Г е р м а н ш длина д о ­ р о г ъ , к о т о р ы х ъ считается до 25, п р о с т и р а е т ­ ся до 394 миль, устройство к о т о р ы х ъ стоило до 151 /* мпл. т а л е р о в ъ . В о о б щ е стоимость устройства ж е л е з н о й дороги завнеитъ о т ъ самой местности, метода устройства л дру • г п х ь о т п о ш е ш й . Средниме числомъ, въ А н глп! немецкая милл стоила 1,049,000 т а л е р . ; во Ф р а н ц ш 823 370 т., въ Б е л п и 5,320,007 Тч, БЪ npyecin 384ДЮ т . , в ъ Ганновере 2*18,400 т., въ Б р а у н ш в е й г е 224,600 т . , въ С е в е р н о й А м е р и к е 194,100 т а л , — Р а з л н ч и ы л песчаст1л, случаюпилсл на ж е л е з н ы х ь д о р о г а х е п вшповппкоме к о т о р ы х е п а р е , б о л ы ш л и з ­ д е р ж к и на локомотивы и горюч1Й uaTepia.ie подали п е к о т о р ь н е и д е ю употребить даылеHie воздуха для д в п ж е ш л т я ж е с т е й по ж с д е э и ы м е дорогаме ; по эта т е о р с т н ч е с к а с идея в е п р а к т и к е оказалась б е з п о л е з н о ю , какъ и мнопл д р у п л т е о р е т и ч е с к и перьчля, по неудобовыполплемыл въ п р а к т и к е . С м . Редена «Die Eisenbahncn i n Europa u n d American (10 ч . , Б е р л . , 1843-47 г . ) . ШеЛ^ЗНЯКОВЫЯ ( У е г Ь е и а с с а о , J u s s . ) , составдяють семейство доусемлиодольныхъ вьшеецкьтных ь рахтешн, эахслючающее въ 1