* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

535 НИКОЛАЕВСКАЯ ЖЕЛЪЗНАЯ ДОРОГА 536 произошло разноглась относительно направления до Воровичей—28,6 вер., построенная въ 1877 г.— пути: одни находили более целесообраэнымъ про­ 4) Новоторжскал жел. дор., состоящая иэъ лиши вести дорогу чрезъ Новгород*, друпе стояли за бо­ Лихославль—Торжокъ—Ржевъ—127,2 вер., построен­ лъе прямое направление. Николай I повелълъ дорогу ная въ 1870—74 гг., съ примыкающею къ ней частью устроить по прямому направлешю. Предание о томъ, Кувшиновскаго подъездного пути—3,5 в,—5)Ржевочто Николай I приложил* къ карт* линейку п про­ Вяземская жел. дор.—114,4 вер., открытая для дви­ вел* прямую лишю между Москвою и Петербургомъ, жешя въ 1888 г.—6) Московская Окружная жел. дор. приказавъ по этому направлешю строить дорогу, (см.), длиною 51 вер. съ ветвями, общимъ протяже­ принадлежит* къ легендам*. Фактически на этой нием* 63 вер., открытая въ 1908 г. Изъ перечнеленлинии имеются закругления. Въ Петрограде линия ныхъ линий Путиловская ветвь и Новоторжскал жел. начинается на высотъ 4,7 саж. надъ уровнемъ Бал- дор. были построены частными обществами и при­ ийскаго моря, и первыя 26 вер. пролегают* по со­ соединены исъ казенной Николаевской лиши въ 1894 г., вершенно ровной поверхности. За ст. Колпино на­ вмёсте съ Ржево-Вяземысой, построенной правитель­ чинается слегка волнистая МЕСТНОСТЬ, которую до­ ствомъ, но находившейся въ эксплуатащи о-ва Новорога, постепенно поднимаясь, переходит* выемками торжекой жел. дор., Боровичская жел. дор., также и насыпями. Н а 118 вер. — мостъ чреэъ р. Вол­ построенная частнымъ обществомъ, слита съ Н. жел. хов* съ разводной ^частью для пропуска судовъ дор. въ 1895 г. По отчетнымъ сведишямъ государ­ (отверстие моста-130,5 саж,, высота над* уровнемъ ственнаго контроля о распределении по отдельным* рЬки 10,75 саж.). Далее дорога пересёкаеть Вал- дорогамъ железнодорожных* займов*, затрать иэъ дайския горы; местность здесь волнистая; дорога рессурсовъ государственнаго казначейства и плате­ переходить въ глубоких* выемкахъ и высокихъ на- жей по нимъ, къ 1 января 1913 г., при зкеплоатасыпяхъ. Мостъ чрезъ р. Мету на 177 вер. (отв. 173 цдонной средней длине Н. жел. дор. 1522 версты, иэъ саж., выс. 19 саж.). Поднявшись на высоту 92,8 саж., общаго оолигащОннаго капитала 260616507 руб., близь ст. Торбино (201 вер.), лишя пересекает* го­ составившаяся иэъ облигационных* капиталов*, вы­ ристую местность и проходить среди многочислен- пущенных* для постройки лишй этой" дороги и вы­ ныхъ озеръ. Отъ ст. Выш. Волочекъ (341 вер.) рас­ купленных* въ казну облигащй железнодорожных* положены по пути обширныя, частью торфяныя бо­ обществъ, оставался непогашеннымъ капиталь лота. Начиная съ 388 вер., путь начинает* посте­ 217894 034 руб. Вместе с* расходом* на постройку пенно спускаться въ долину р. Волги; на 438 вер. и усиление железных* дорог* из* рессурсовъ госуд. пересекает* р. Тверцу (мостъ отв. 86,6 саж.), а на казначейства 180968174 руб., весь непогашенный 449 вер.—Волгу (мостъ отв. 84,2 саж.). Н а 489— капиталь составлялъ 398862208 руб., а платеж* по 498 в. дорога пересекает* глубокую долину р. Шоши, нему въ 1912 г. 19166231 руб. или 12 553 на версту чрезъ которую построены дамба, длиною 8 вер., при дороги. Обшдя данный о движеши по Н. жел. дор. высоте до 5 саж., и мостъ. (отв. 53,2 саж.). Далъе эа 1912 г. при средн. эксплоатацюнномъ протяжении лишя поднимается п съ 566 вер. достигает* наи­ 1522 вер.: пробёгъ^ въ поездо-верстахъ 15195064 высшей точки—106 саж.; затемъ почти сплошным* или вагоно-осе-версть 978842340, платных* пасса­ уклоном* спускается къ Москве, где и оканчивается жиров* 11758 567, совершивших* 1202 811 994 пасвъ черте города, на высоте 72,1 саж. Н. лишя пере­ сажиро-верстъ. Перевезено грузовъ 810 029 212 секает* 4 губерши: Петроградскую, Новгородскую, пудовъ, совершившихъ пробег* 142735393022 пудрТверскую и Московскую, касаясь, кроме обеих* верст*. Валовой доходъ былъ 51556578 руб., вало­ столиц*, следующих* городских* поселений: на 24 в. вой расходъ 30560 978 руб., чистый доходъ нос. Колпина (казенные мех. зав.). на 152 вер. нос. 20995600 руб.; процентное отношение къ валовому Маловншерскаго, на 341 вер. гор. Выпшяго-Волочка, доходу: расходовъ эксплоатацш 59,28,—чистаго до­ на452 вер. г. Твери и на 525 вер.г. Клина. С т о и ­ хода 40,72, а чистаго дохода к* строительному ка­ м о с т ь с о о р у ж е н и я Н. жел. дор. ко времени питалу жел. дор. 4,75. Чистый доходъ 20 995600 р. открытия ея простиралась до 64664751 руб., что распределился следующимъ образомъ: на платежи по составляло на 1 вер. главнаго пути (604,2 вер.) железнодорожнымъ эаймамъ u 4 ^ w годовыхъ на 107 тыс. руб. Наименований ея по имени державнаго суммы, затраченный изъ рессурсовъ государ, казна­ основателя присвоено дорог* 8 сент. 1855 г., после чейства 19106231 руб., прибыль 1889368 руб. или восшествия на престолъ имп. Александра I I . Впо­ 1241 руб. на версту дороги. Присоединение къ следствии наименований это было распространено и весьма прибыльной Н. жел. дорогё менее выгодна друпя лиши, вошедппя въ составъ жел. дороги. ныхъ лишй, а въ особенности - малозначительной въ ГлавнёйишО грузы: овесъ, рожь въ муке и въ зерне, коммерческомъ отношети Бологое-Полоцкой жел. пшеница, лесной товаръ и дрова, нефть, остатки дор. повлияло задерживающим* образомъ на рост* и продукты ея, строительные матер1алы, металлы и доходности общей сети. Главныя цифры результа­ разные другие сырые, полуобработанные и также го­ товъ эксплоатащи Н. жел. дор. эа 10 лет* пред­ товые товары. Къ этой лиши присоединены затем*: ставляютъ следующую картину: Валовой доходъ: въ 1) конецъ главнаго пути лиши Балтийсшй порть— 1903 г:—37 915 327 руб., 1904 г.—36606971 руб., Тосно—1,97 вер., постр. въ 1870 г.; начало лиши 1905 г.—37578643 руб., 1906 г.—38 171682 руб., Обухово—Вологда—0,97 вер.,—въ 1906 г., и жел. 1907 г . ^ 0 4 3 8 945 руб., 1908 г.—39887 936 руб., дор. Бологое—Полоцк*—445 вер., по которой дви­ 1909 г.—41919807 руб., 1910 г . - ^ 4 648648 руб., жение открыто 1 января 1907 г. Кроме того, имеются 1911 г.—45815818 руб. и 1912 г.—51556 578 руб. ветви при ст. Петроградъ, Угловка, Тверь. Москва Валовой расход*: въ 1903 г. — 21387536 руб., (соединительный съ другими примыкающими къ Москве железными дорогами), Окуловка, Бологое, 1904 г.—20935760 руб., 1905 г.—21644678 руб., Великие Луки, Невель и Полоцкъ, общимъ протя­ 1906 г.—28405435 руб., 1907 г.—30 543 600 руб., жением* 28 вер.—2) Портовая (Путиловская ветвь)— 1908 г.—31596 539 руб., 1909 г.—32806426 руб., отъ ст. Сортировочная близъ Петрограда до Новаго 1910 г.—31433 755 руб., 1911 г.—28790407 руб. и Порта и Морской пристани, съ соединительными 1912 г.—30 560978 руб. Чистый доходъ въ 1903 г.— ветвями къ Варшавской и Балтийской линиям* С е ­ 16527791 руб., 1904 г.—15671 211 руб., 1905 г.— веро-Западных* жел. дор., общимъ протяжением* 15933965 руб., 1906 г.—9766247 руб., 1907 г.— 29,8 вер.—3) Боровпчская жел. дор. от* ст. Угловка 9 895 345 руб., 1908 г.—8291397 руб., 1909 г.— 9113 381 руб., 1910 г.—13214893 руб., 1911 г.—