* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

335 MOCKOBCKO-KIEBO-ВОРОИЕЖСКАЯ Ж Е Л . ДОР. 336 Мосвовско - К1ево - В о р о н е ж с к а я железная д о р о г а — частная, съ правлешемъ въ Москвё, состоитъ изъ группы лишй, изъ которыхъ некоторый узкоколейныя, и ветвей, общнмъ протяжешему къ 30 апреля 1915 г., 2171 вер., въ томъ числе двухколейныхъ 437 вер. Обслуживаете значительное пространство централь­ ной и юго-зап. Poccin, имея концами города: Москву, Воронежу Шевъ н Полтаву (а въ будущемъ — Одессу). Протяжение и время постройки главныхъ составныхъ частей этой сЬти следующая: Шевъ-Воронежъ 669,2 вер. (1868—1894 гг., а именно •уч. Ворожба-Курскъ п Бровары-Ворожба-Л868 г., Днъпръ-Бровары—1869 г., Шевъ-Дн'Ьпръ—1870 г., Курске-Воронеже — 1894 г.), Верховье-Мармыжи 123,2 вер. (1871—1898), Курскъ П-Курскъ городъ 5,7 вер. (1878), Конотопъ-Пироговка 91,9 вер. (1893), Ворожба-Зерново 141,2 вер. (1895), Москва-Артаково (Льговъ) 551,6 вер. (1897—1899), ЗикЬевоЖиздра 9,3 вер. (1899), Шевъ-Полтава 315,3 вер. (1901). Навля-Зерново 74,7 вер. н Хуторъ МихайловскШ-Терещенская 42,2 вер. (1907). Узкоколейныя линш (ширина колеи 0,469 саж.): Коренево-Суджа 37,5 вер. и Круты-Черниговъ 75,1 вер. (1893), Круты-Дн'Ьпръ-Красное 193,1 вер. (1893 —1897), Коренево-Рыльскъ 22,1 вер. ; (1894), ОхочевкаКолпны 55,3 вер. Q899), Часть узкоколейныхъ линШ, согласно позднМшпмъ дополнешямъ къ концессш, частью уже перестроены, частью перестраиваются въ желъ*зныя дорогп съ нормальною шириною колеи. Обществу предоста­ влена постройка ряда новыхъ лишй, о которыхъ см. ниже. Общество Курско-Шевской ж. д. въ 1893 г. переименовано было въ общество ШевоВоронелсской ж. д., а въ 1895 г. — въ общество M.-KieBO-Воронежской ж. д. При этомъ обществу была отдана (съ 1 января 1897 г.) въ арендное содержаше казенная Ливенская ж. д., и предо­ ставлены сооружеше и эксплоатащя рельсовыхъ путей: 1) шпрококолейныхъ—а) отъ ст. Брянску Льгово-Брянской лиши, на Сухиничи, Калугу и Малоярославец!, до Москвы, съ соединительными путями, и б) отъ ст. Мармыжи, Шево-Воронежскаго участка, до ст. Ливны, Ливенской ж. д., съ пере­ стройкой последней въ ширококолейную, п 2) узко­ колейной ветви отъ ст. Пирятинъ до пристани Красное, на лйвомъ берегу Днепра. Въ 1894 г. открыто движете на второй колее линш отъ Курска до Шевац протлжешемъ 428. вер. Дополнешлми къ уставу обществу разрешена была постройка поименованныхъ выше узкоколейныхъ путей, а также новыхъ шпрококолейныхъ участковъ, лиши ШевъПолтава и дополнительныхъ лишй отъ Бахмача на Одессу, которыя должны были образовать вид­ еть* съ переданною въ эксплоатацш общества Черкасскою ветвью казенныхъ Юго-Западныхъ жел'Ьзныхъ дорогъ новую магистраль Одесса—Бахмачъ. Въ 1913 г. по инициативе членовъ Государственной думы возникъ законопроекта о выкупе сети М.Шево-Воронежской ж. д. въ казну, на основанш права, предоставленнаго правительству въ 1908 г. шестымъ донолнешемъ къ уставу общества. Въ случае осуществленш этого выкупа выкупная сумма, подлежавшая уплате обществу, составила бы 36 234 349 р., выкупная стоимость каждой непогашен­ ной акщй 505 р., погашенной — 316 р. Биржевая стоимость акцш общества была въ 1913 г. выше 800 р. Было исчислено, что въ случае выпуска облигащоннаго займа на покрыле выкупной суммы потребовался бы на платежи процентовъ и погашеше этого займа ежегодный расходъ въ 2022550 р.; а такъ какъ чистая прибыль отъ доходовъ дорогп, полученная акщонерамп, составила въ' 1911 г. около 4 И милл., въ 1912 г.—около 5 мплл. р., то казна ежегодно торяетъ, вcлeдcтвie невыкупа дороги, более 2 И милл. р., а въ будущему если выкупъ не будетъ произведенъ теперь же, потери казны должны расти. Въ противовесе предложений о вы­ купе, общество железной дорогп возбудило хода­ тайство о расширении его npeflnpiaTifl, съ обязательствомъ построить рядъ новыхъ лишй и ветвей и се уступкою казне части вновь построенной линш Черкассы—Одесса. Въ результате предложеше о вы­ купе лишй общества было отклонено, а 19 января 1914 г. Высоч. утверждено седьмое дополнеше къ уставу общества, по которому на общество возла­ гается: 1) построить лиши и ветви магистральнаго типа: а) Новобелица (ст. Лпбаво-Роменской лс. д.)— Чернлговъ, съ облзательствомъ соединить эту лишю съ перестраиваемымъ на нормальную колею участкомъ Черниговъ — Вересочъ узкоколейнаго подъезднаго пути Круты—Черниговъ п со станщею Новоселицы Полъсскихъ ж. д. по направленш къ Брянску; б) Вересочъ—Нежинъ—Прилуки, в) отъ блйжайшаго къ гор. Чернигову разъезда линш Новобелица—Черниговъ до Шева, съ мостомъ черезъ Днепръ у Шева и съ вётвью отъ этого моста до ст. Дарница М.-Шево-Воронежской ж. д., г) отъ ст. Локоть узкоколейнаго подъезднаго пути Во­ рожба—Хуторъ МихайловскШ до ст. Свесса того же подъезднаго пути, д) отъ ст. Хуторъ Ми­ хайловскШ черезъ Унечу на гор. Оршу для соединешя со сходящимися въ ОрлгЬ казенными же­ лезными дорогами, е) отъ ст. Глуховъ подъезднаго пути Ворожба—Хуторъ МихайловскШ до ст. Шостка M.-KieBo-ВоронежскоЙ лс. д., съ мостомъ черезъ р. Десну и соединешемъ съ Новозыбковскпмъ подъезднымъ путемъ, лс) отъ Воролсбы черезъ Пол­ таву до ст. Нилснеднепровскъ Екатерининской ж. д. или до примыканш къ строящейся лиши Мерефа— Херсонъ, з) отъ гор. Переяслава до одной изъ ближайшпхъ станщй М.-Шево-Воронелсской лс. д.; 2) перестроить на нормальную колею и магистраль­ ный тппъ узкоколейные участкп: а) Черниговъ— Вересочъ, б) Ворожба—Локоть, в) Свесса—Хуторъ МихайловскШ и г) Локоть—Глуховъ подъездныхъ путей Круты—Черниговъ и Ворожба—Хуторъ Михай­ ловскШ. Протяжение вышеупомлнутыхъ лишй, подлежащихъ соорулсешю или перестройке на магистраль­ ный типъ, составляете более 1300 вер. Съ построй­ кою лиши Воролсба-Нижнеднепровскъ связана пере­ дача въ казну участка Одесса—Черкассы. Стоимость постройки новыхъ линШ и ветвей и снабженш ихъ подвиленымъ составомъ, вместе съ расходами на дополнительныя работы и устройства по усилешю н улучшенш существующихъ линШ общества, соста­ вляете около 186 милл. р. Гарантш правительства ве уплате процентовъ ц погашешл облигащй обще­ ства распространена и на строительный капиталъ новыхъ лишй н улучшешй. Учаапе казны въ прпбыляхъ общества, за покрътемъ расходовъ эксплоа­ тацш, процентовъ н погашешя по облигащямъ, арендной платы правительству за Ливенскую ж. д. и Курскую городскую ветвь, погашешя долговъ по гарантш, 2 И чистаго дохода въ награду членовъ правленш и служащихъ и по 17 р. на каждую акщю (какъ непогашенную, такъ и дивидендную), устано­ влено въ размере 80%. Право выкупа железныхъ дорогъ въ казну отсрочено до 19 января 1930 г.; цена выкупа определяется по разечету доходности всего предпрштш за пять наиболее доходныхъ летъ предшествующаго выкупу семилетш, а окончашс срока владешя общества прёдпршйемъ продолжено до