* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

239 MOPCKIE КАНАЛЫ—MOPCKIE ТАРАКАНЫ 240 съ трудомъ могли добираться отъ моря къ Роттер­ даму, употребляя на этотъ переходъ 2—3 дня, те­ перь же большие М. корабли, сидяшде въ водъ до .7,7 м., совершаготь тотъ же путь въ 2 часа. Не ме­ нее замъчателенъ А м с т е р д а м с к 1 й М. ка­ н а л ъ отъ Эймейдена ' къ Амстердаму, длиною 23,7 км., пересекающий часть Зейдерзее. Глубина его 3,6 м., ширина по дну 25 м., а въ местахъ, назначенныхъ для размпновашя судовъ и составляющихъ четвертую часть протлжешя канала, до 32 м.— Къ числу гранддозныхъ предприятий новаго времени принадлежитъ Манчестерск1й М. к а н а л ъ , окон­ ченный въ 1895 г. Сооружение этого канала устранило необходимость перегрузки товаровъ изъ морскихъ су­ довъ въ Ливерпульскомъ порте; теперь суда эти доходлтъ до Манчестера. Каналъ допускаеть проходъ судовъ съ осадкою до 7,9 м. Длина его 57 км., ширина по дну 36,5 м., по поверхности воды 52 м. Для преодоления разности высотъ (18 м.; между Ливерпулем* и Манчестеромъ построены 4 шлюза, длиною 180 м. и шириною 24 м. Стоимость устройства канала достигла почти 10 милл. фнт. стерл. — Замечательный примерь М. канала черезъ речной бар* при море, не имеюшдй прилпвовъ и отливовъ, представляетъ П е т р о г р а д с к и й М. ка­ н а л ъ , сделавший Петроградыий порть доступнымъ для М. судовъ. Онъ открыть для движешя 15 мая 1885 г. По характеру и назначению каналъ этотъ состоит* изъ двухъ участковъ: портоваго и М. Портовый участокъ, протяжением* въ 5 в., пред­ ставляетъ искусственно созданный глубокий протокъ устья р. Невы, имегоиндй изменяющуюся по­ перечную профиль. Глубокое русло протока, съ переменною шириною дна, примыкаетъ къ естественнымъ углублешямъ дна и мелкимъ плесам*, образующимъ гавани и отмелыя места. Участокъ этотъ огражденъ съ обеихъ сторонъ дамбами, но вследствие перерыва левой дамбы воды портоваго участка канала и воды крайняго леваго протока Невы—речки Екатерингофки—сливаются въ одинъ обширный водоемъ, ограниченный двумя дамбами: правою дамбою канала и дамбоио, по которой про­ ведена портовая ветвь шел. дор. отъ станщи Автово до станщи М. Пристань. Обе дамбы сближаются въ зап. угле, образуя такъ назыв. портовыя ворота, шириною въ 66 саж. Морысой участоисъ канала протлжениемъ въ 20 в., огражденъ дамбами лишь въ V части. Въ огражденной части русло канала имеетъ ширину по дну въ 40 саж. и двойные откосы. Дамбы отстоять другъ отъ друга на 100 саж. Нормальная поперечная профиль канала въ открытой части представляетъ русло шириною по дну въ 50 саж., съ двойными откосами. Сооружение М. канала, вместе съ Гутуевскою гаванью, дополнитель­ ными работами по уширешю канала въ порто­ вой его части и уширснию портовой территорий на низменныхъ болотистыхъ земляхъ, окружающих* порть, обошлось въ 14 832480 руб. Глубина Петроградскаго М. канала, при постройке составлявшая 22 ф., работами 1909 г. доведена до 28 ф. — М. ка­ налы подвергаются обыишовенно въ большей или меньшей степени засорешю наноспымъ пескомъ. Для поддержашя въ нихъ постоянной судоходной глу­ бины необходимо удалять эти наносы, для чего ста­ раются располагать М. каналы таким* образомъ, чтобы наносы вымывались собственною силою те­ чения. Это возможно лишь при редких* услови'лхъ и особенно благоприятном* расположений порта относительно господствующих* течешй. Поэтому почти всегда приходится прибегать къ извлечешю наносовъ при помощи землечерпателъныхъмашинъ.— Среди проектовъ новыхъ М. каналовъ на первомъ 5 месте по важности своей стоит* французский проект* « к а н а л а д в у х ъ морей», отъ оисеана исъ Средиземному морю, между Бордо и Нарбонномъ. Ему приписываю!* стратегическое значение, ана­ логичное съ темъ, какое имеетъ Сёверо-германскШ каналъ: онъ далъ бы французскому военному флоту возможность переходить изъ устьевъ Гаронны въ Средиземное море, минуя Гибралтарский проливъ. Для судовъ малаго размера такюе соединение улсе осуществлено более 200 леть тому назадъ (Л а н г ед о к с щ й и Ю ж н о - ф р а н ц у з с к и ' й каналы). По проекту каналъ двухъ морей обошелся бы въ 2 миллиарда фр. Въ А н г л и и разрабатывается пред­ положение о постройке М. канала между западнымъ и вост. берегами Шотландш, отъ залива Форт* къ устью Клайда и Глазговсисому порту, длиною ок. 60 км. Д а т с к и м ъ правительствомъ выдана кон­ цессия французско-аншйской компании на по­ стройку М. канала, длиною ок. 15 км., въ север­ ной части Ютландш, отъ Скагеррака къ Каттегату, между бухтою Яммеръ и Лимфиордомъ, который предполагается углубить до 7 м. для удобнаго входа въ Каттегат*. Въ P o c c i n кн. Сергей Кочубей въ 1875 г. и вице-адмиралъ Стеценко въ 1876 г. пред­ ставляли правительству проекты соединения Чернаго моря съ Азовскимъ прорытиемъ Перекопскаго перешейка, между Крымомъ и материкомъ. Со­ единение морей Азовскаго и Касшйскаго, съ целью поднять уровеииь Касшйскаго моря и этимъ пред­ отвратить обмеление устьевъ Волги, проектировано было въ 1878 г. подполковникомъ Блюмом*. Были и друпе проекты соединения Касшйскаго и Чернаго морей столь же мало разработанные, какъ и предлолсешя, поступивший въ различное время о соеди­ нений Ч.орнаго моря съ Балтийским*. — 0 ю р и д и ­ ч е с к о м * положеши М. каналов* см. Панамский каналъ, Суэцский каналъ. А. Таненбаумъ. MopcKie т а р а к а н ы (Idotheidae) — семей­ ство раисообразныхъ изъ отряда равноногихъ (Isopoda). Тело вытянутое, передне усики короче уме­ ренно развитыхъ задних*; маленькие глаза по бокамъ головы; членики брюшка слиты въ удлинен- Морской тараваиъ (Chiridothea eDtomon). ный хвостовой щитокъ; 5 первыхъ паръ брюшных* ног* служат* для дыхашя, 6-ая превращена въ две створки, прикрывающая снизу брюшко. Более 80 ви-