* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

653 Д'БЛСШС Мины—Минь 654 и хвостовое. Носовое отдйлеше предназна­ валы п насаженные на нихъ винты получаютъ дви­ чено длл помещешн заряда пироксилина и запаль- жение въ раэличныя стороны, въ видах* повышения наго стакана сь гремучей ртутью. Взрывъ запата июэффищопта полезнаго действия двигателя. Закан­ производится отъ удара головной части М. о пре­ чивая описаше М. Уайтхеда, следуетъ упомянуть о пятствий, при чемъ сдвпгъ игольчатаго ударника про­ применении гироскопа, дёйствующаго на верти­ исходить после среза внешней предохранительной кальные руля для достижения большей правильности чеки. Головная часть М. сделана съемной и обычно курса М. М. выбрасываются съ кораблей при по­ хранится отдельно отъ остальной части корнуса. средстве аппаратовъ подводнаго и надводнаго типа, Второе съ носа отделсшс—гидростатическое—содер- состоящихъ иэъ трубы и щита, по которому напра­ житъ въ себе регулнруюпгДя приспособлены для на- вляется М. до момента выхода ея хвостовой части правленш поступатсльнаго движения М. Внутри иэъ аппарата. Подводные мпнные-аппараты устана­ корпуса установлена особая д1афрагма Л, внешняя вливаются на боевых* кораблях* съ осадкой не ме­ поверхность которой находится подъ напоромъ воды, нее 15 ф. Преимущество ихъ передъ надводными а внутренняя подъ давлешемъ пружины. Ддафрагма заключается въ большей защищенности отъ артилЛ соединена системой рычаговъ съ золотникомъ лерШскаго огня. М. выбрасывается давлешемъ сжа­ рулевой машинки С, управляющей кормовыми го­ таго воздуха, подаваемаго въ аппарат*. Надводные ризонтальными рулями. Нагрузка пружины передъ минные аппараты устанавливаются на миноносцах* пускомъ М. въ дёйситие регулируется въ зависимо­ по 2, 3 и даже по 4 въ рядъ на одномъ стайке. сти оть желаемой глубины погружешя (обычпо ок. Минный выстрел* производится пороховым* заря­ 10 ф.). При ходе М. на установленной глубине на­ дом*. Кроме поимепованныхъ приборовъ для вы­ тяжение пружины уравновешивает* давлеше заборт­ брасывания М., во Франщи применяется установка ной воды, и золотникъ рулевой машинки находится М. по системе Држевецкаго, не нуждаюицансл въ въ среднемъ положенш, соответствующемъ требуе­ громоздкпхъ аппаратахъ. Системой рычаговъ М. мому уклону рулей погружения. Но едва только М. притягивается it* корпусу корабля. По спуске курка, опустилась глубже, то, вследств1е увеличешя гидро- рычаги освобождают* М., которая при ходе судиа статическаго давлешя, равновеао диафрагмы нару­ отбрасывается отъ пего, а затемъ начииаетъ дви­ шается, и она отжимает* прул;ину внутрь кор­ гаться самостоятельно. Разрушительное действие М. пуса. Вместе съ этимъ система рычаговъ получаеть на корабль, независимо от* ел вида, носить харак­ двилсеше и передвигает* распределительный золот­ теръ реактивнаго удара неэластичной среды на об­ никъ рулевой машинки, которая, въ свою очередь, шивку и наборъ судового корпуса. Въ результате отводить задшя плоскости рулей погружешя вверхъ^ миннаго взрыва получается разрушеше корпуса на отчего М. получаетъ стрсмлешо подняться на по­ протяжений несколыснхъ десятков* футовъ, выралсаеверхность. При всплытш М. явлеше ея снижения мое вь образоваши огромных* пробоин*, нарушен in происходить аналогичнымъ путемъ, вся разница за­ непроницаемости лнетовъ, смлтш лсесткаго набора ключается въ направлении отклонений рулей глу­ и пр. Минный взрывъ въ предёлахъ погребовъ бое­ бины. Между прочимъ, следуетъ указать, что М. об- вых* запасов* очень часто вызываетъ детонацию ладаетъ известным* запасом* пловучести, почему взрывчатыхъ веществъ, которая приводить къ мгно­ рули глубины приходится держать несисолысб отислонен- венной гибели корабля, независимо оть велпчиины ньимп отъ горизонтальной плоскости. Для урегулиро­ и конструисции корпуса. Одной изъ пашативныхъ вания отклонешй рулей глубины действий ииередаточ- меръ итротивъ минной атаки является установка во­ лаго рычага связано со свободными Колебаниями маят­ кругъ корабля сетей и боновь. Однако, это выпол­ ника М, вызываемыми отклонешями Tpaeicropifl М. нимо лишь при стоянке въ порту; во время хода отъ горизонта. Для удержания М.въ плоскости при­ корабля «омандиру приходится возлагать на'дежды цела имеются въ хвостовой ел частп неподвижные отчасти на крёпость судового корпуса, а главное— вертиисальные рули. Третье, считая отъ носа, отде- на удачное маневрирований и своевременное отра­ .leiuic ucopnyca служить резервуаромъ сжатаго воз­ жение М И Н Н О Й атаки. В. Татариновъ. духа. Следуиощее затемъ машинное отделение со­ М и н ь (Migne), Ж а к ъ - П о ль—франц. аббатъ держитъ главный и рулевой механизм*. Главная (1800—75). Былъ священникомъ въ орлеанской enap­ с машина поршневого типа трех-или четырехцплин- xin. Вследсше недоразуменШ съ мъстигымъ спнекодровал, работаеть подогретымъ сиеаты1иъ воздухомь помъ- по выводу изданной М. либеральной брошюры: съ большимъ числомъ оборотовъ. Отработанный газъ