* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

651 Мины 652 внутри ьгинноЙ оболочки имеется гальваническая тьями. Якорпыл М. заграждения устанавливаются батареи, отъ которой идутъ проводники внутрь кол- крупными партиями свыше 1000 шт. съ кораблей пачковъ, привертывающихся съ наружной стороны спещ'альнаго назначения, а въ небольшом* количестве корпусам, (рис.1). При ударе корабля о М., вслед­ нхъ разбрасываютъ съ миноносцевъ, коммерческих* ствие сминашя колпачковъ, происходить сблпжеше судовъ и катеровъ. Наиболее действительной мерой проводниковъ и замыкание тока, подъ влияшемъ кото­ уничтожешя миинаго загралсдешя является выла­ раго взрывается запал*, а затемъ зарлдъ пирокси­ вливаний М. сетями и трамми. Тралеше М. эшелюлина. Чтобы при снаряженш М. не могло произойти чается въ буксировании двумя судами троса, опу­ взрыва отъ случайна го замыкашл тока, одна ветвь скаемая на известную глубину. Трать подсёкаетъ кабеля выведена снаружу и снабжена контактами, минрепъ и захватывает* М. съ якорем*. М. или взры­ между которыми вкладываютъ сахаръ. Такимъ об­ вается, или всплывает* на поверхность, где со разразомъ, гальваническая цепь на некоторый першдъ стрелпваютъ. Наилучшим* типом* тратящихъ судовъ времени, т.-е. до р а с т в о р е н и я сахара въ воде, дер­ являются рыболовные пароходы (trawlers), приспосо­ жится разомкнутой. Для удержания М. на заранее бленные для буксирования сетей. Такимъ образомъ, определенномъ месте и глубине пмёется якорь съ операцш флота у неприятельских* береговъ должны барабаномъ для навертывашл минрепа, одинъ ко­ сопровождаться уннчтояссшемъ мпнныхъ эаграасдешй. нецъ котораго укреплен* снизу М., а другой — на Однако, траляиндй караван*, помимо вероятности катушке. На общей оси съ барабаномъ насажено хра­ взрыва М. подъ судовыми корпусами, рискуетъ по­ повое колесо. Последнее пасть подъ обстрелъ попрп1тельскпхъ миноносцевъ подъ дейсшемъ вёска, н подводныхъ лодокъ, почему подобная рода опе­ подвешенная' къ якорю, рацш не всегда оканчиваются благополучно. Уничто­ держится разгружепнымъ жение мпнныхъ эаграждешй контръ-мпиами, т.-е. и допускает* . свободное путемъ детопнрования зарядов*, не дало практиче­ вращение барабана мин­ ских* результатовъ, хотя, на нихъ возлагали большш репа. Постановка М. пред­ надежды, и еще въ 80-хъ годахъ въ Германии много ставляется въ такомъ по­ работать по этому, вопросу знаменитый Герцъ. М. рядке: длину троса, на ко­ заграждения но всегда являются средствомъ обо­ торомъ виситъ грузъ, со- роны. Быстроходные миноносцы, проникая въ не­ образуютъ съ лселаемымъ приятельский воды, а при удачё во внутрепше бас­ погружешемъ М. подъ по- сейны портовъ, разбрасываютъ на обратном* пути J±jv* верхностыо воды; М. заграждения, на которыхъ неожиданно изры­ ^ ^ ^ 5 ^ опускають на воду ваются неприлтельсиия суда. Въ впде примера М. съ якоремъ, при можно привести взрыв* «Петропавловска», нарвавРис. 2. чемъ М., обладая^ из- шагося на японская М. у входа въ портъ-артурский вестнымъ запасомъ рейд*. — С а м о д в и ж у щ а я с я М. Уайтхеда пловучести, держится на поверхности, а якорь погру­ являются поклиочптельным* орудием* атаки с* ди­ жается .въ глубину, разматывая минрепъ до того, станщи н е с в ы ш е 6 в е р . ivl. Уайтхеда предста­ когда грузъ коснется грунта, и барабанъ лебедки вляет* собою автоматически управляемую подвод­ якоря заклинится; после этого якорь, находясь ную лодку, совершенно неуязвимую для снаря­ сперва отъ грунта въ раэстоянил, равномъ длине троса дов*, благодаря малым* размерам* корпуса, а груза, начинает* погрулЕатьсл вместе съ М. до ка¬ также С1;орости хода въ 40—50.узловъ (70--80вср. сания пмъ грунта; увлекаемая якоремъ М. опустится въ часъ), исключающей велкуио возможность взяли О шоа fiMMwbcxrtutA* П л ы и т ми и г Сплтшт». д " ц п 1 1 ц щ | Д л п BniiiniTW С-тпМг^шл. Кгммшшпя Гос. 3. Н-штп. А щ ш : итодъ поверхность- воды кя№разъ на длину хода орудгёная прицела. Изобретение Уаиитхедомъ само якоря съ заклиненным* барабаном*, т.-е. на требуе­ движущейся М. относится къ 1868 г. Впервые М., мую глубину (рис. 2). Глубина погружениям, загра­ какъ орудие атаки, была применена въ 1877 г. в* ждения исолеблетея въ довольно шпроишхъ пределахъ, войне между Чили и Перу. Начиная съ 1877 г., сообразуясь съ углублсшемъ судовъ, во всякомъ увеличение размеровъ и довышени'е тактигиескнх* случае ниже 20 фт. подъ уровнемъ моря М. не ста­ качествъ М. UILTO ВЪ нижеследующей последователь­ вят*. Иногда несколько М. загралсдешя соедииилють ности: тросом* для образовашя таись назыв. «минная бу1;ета». Корабль, задевая тросъ, прптягиваетъ къ борДшмстръ В-всъ з а ­ В-Ьсъ Pali онъ Скорость МИНЫ въ иппи в ь Годъ. ряда пъ Д^ШСТШН хода оъ тамъ М., такъ что можеть получиться одновремен­ дюйм. пнгл. фи. англ. фи. СЪ ф . уэлахъ. ный взрыв* несиголькпхъ М. Помимо описанных* якорныхъ М. эагражденШ военно-морская праистпка US77 . из . ! 20,5 6—10 ОО О вьиработата несколько другихъ типов*, именно: дон- U889 . Jtto ,1 15 4050 22 930 . 1 US 20В G600 25 ныл М., устанавливаемый на сравнительно неболь­ 1892 . — 13 220 10140 40 ИЗО ших* глубинах*; вэрывагощшел съ берёговыхъ на­ U90G .. . . 1912 21 250 19S00 45-43 1980 блюдательных* постов*, гальваноударнын М. на мертвых* якоряхъ, вьпелючаемыл и включаемыя въ Длина М. совроменнаго образца 16—20 фт., а стои­ дёпь съ берега; дрейфукшцл М., т.-е. обыкновенный мость отъ 6000 до 8000 р. Корпусъ М. (см. рис. 3, гальваноударныл, но безъ якоря, пускаемый сво­ продольный разрез*) подразделен* поперечными бодно по точешю. Пользований М. последней 1;атего- переборками на 5 отде.тешй; зарядное, гидростати­ pin воспрещено мелсдународнымн* договорными ста- ческое, резервуар* сасатаго воздуха, машинное от-