* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

717 КОРАБЕЛЬНАЯ БУХТА—ЕОРАБЛЕКРУШЕЫК 713 viaggio nel la Bassa Albania ed a Tripoli di Barberia» (Турину 1875); «Carta speciale della reggenza di Tunisi* (Туринъ, 1881); «Nel Montenegro* (Римъ, 1901); физ.-географич. карты Южн. Америки п Африки, 1:8000000 (Туринъ, 1901). К о р а б е л ь н а я б у х т а — на Лапландскомъ берегу Съв.-Ледовитаго ок., см. Териборскал губа. К о р а б е л ь н а л и к р о т о с т ь — с м . Судовые документы. К о р а б е л ь н ы е д о к у м е н т ы — с м . Судо­ вые документы. К о р а б е л ь н ы е е б о р ы — см. Портовые сборы. К о р а б е л ь н ы й маклерть—см. Маклеръ. К о р а б е л ь н ы й с п и с о к ъ — см. Судовый списокъ. К о р а б е л ь н ы й ч е р в ь — с м . Древоточецъ ( X V I , 783). К о р а б е л ь н ы й р о щ и или л*са—см. За­ поведные лфса. К о р а б е л ь щ н к ъ (юрид.)—см. Судовщпкъ. К о р а б л е в о ж д е н 1 е — учеше о томъ, какъ провести корабль изъ одного пункта въ другой напвыгоднейшимъ и беэопаснейшпмъ путемъ. Оно состоитъ иэъ трехъ отдел овъ: лоцш, нанигащи и мореходной астроно.\пи. Опасность для корабля представляютъ берега материка и острововъ и окружающие пхъ рифы, мели, камни, а также отдельный банки, лежашдя въ открытомъ море. Моря, прилегающая къ цивилизованнымъ стра­ нами подробно описаны, произведены промеры ихъ глубпнъ, наиболее опасный места обставлены маяками и иными предостерегательными зна­ ками; этимъ морямъ составлены подробный карты, на которыхъ наносены очертаые береговъ, все острова, рифы, банки, меди и пр. опасности, маяки и знаки, глубины моря и грунтъ дна. Такое по­ дробное описаше морей и океановъ, съ указашемъ, какъ миновать опасности п примениться къ гооподствующимъ ветрамъ и течешямъ, соста­ вляешь предметъ л о n i и. Чтобы избрать наивыгоднейнпй путь н удостоверяться, что корабль действительно идетъ по этому пути, необходимо .иметь возможность определять во всяшй моментъза­ нимаемое имъ место и наносить это место на карту. При плаваши въ виду береговъ место корабля мо­ жетъ быть нанесено на карту по пеленгамъ (направлоше, по которому виденъ предметъ съ ко­ рабля), определеемымъ по компасу, или по угламъ между этими направлениями. Если береговъ не видно, пли на нпхъ нетъ приметныхъ пунктовъ, оэначенпыхъ на карте, то, следя постоянно за курсомъ корабля и определяя по лагу его скорость, можно получить его место, отложивъ на карте пройденный кораблсмъ отъ исходной точки путь или разсчитавъ широту и долготу, зван широту и долготу исходной точки и пройденный кораблсмъ путь. Со­ вокупность способовъ опредвлешя места корабля иа карте, пользуясь компасомъ и лагомъ, соста­ вляешь предметъ н а в и г а ц и и При продолжительномъ плаваши вне вида береговъ, опредвлеше места по пр1емамъ иавигацш бываетъ ненадежно и неточно, въ виду погрешностей компаса и лага, а главнымъ образомъ—неизвестности скорости и паправлсшя морскихъ течешй, зачастую меняю­ щихся отъ ветра; поэтому въ такомъ плаваши опре­ деляютъ, по крайней мере, разъ въ сутки, если погода не мешаешь, широту и долготу корабля иэъ астровомпческихъ наблюдешй. Совокупность слу­ жащихъ для этого способовъ u npieMOBb составляешь предметъ м о р е х о д н о й а с т р о н о м и и . К о р а б л е в ъ , В а с п л i it Н и к о л а е в и ч ъ— писатель. Род. въ 1873 г. Окончилъ псторико-филологичесшй факудьтетъ спб. унив.; путешествовалъ по Балканскому п-ову: въ 1896 г. высланъ былъ aBCTpificitofi полищей изъБоснш «какъ опасный агитаторъ», въ 1899 г. сербской поли щей—изъ Сербм. Съ 1901 г. редактируешь «Извеспя СПБ. Слав. Благотв. о-ва>; состоишь секретаремъ того же обще­ ства. Сотрудничалъ въ «Русскомъ Труде*, «Спб. Ведом.», «Славян. Вестнике*, «Русск. Государстве» и въ сербекпхъ журналахъ. К о р а б л е к р у ш е н 1 е — всякое тяжелое повреждеше судна, грозящее опасностью находящимсл на немъ лгодямъ, пли же лишающее его возможности продолжать дальнейшее плаваше. Для борьбы съ К. принимаются меры, которыя можно разделить на 3 группы, въ зависимости отъ воэможныхъ прнчннъ К.: а) меры устранешя опасностей чисто внъшнихъ; б) меры, принимаемый по отношешю къ плавашю корабля, и в) меры техническая, относящ1лся къ конструкщи корабля. Первую цель преслёдують: иэучеше моря, его глубннъ и подходовъ къ берогамъ, съ целью дать точныя карты и лощго (см. Кораблевождеше); обстановка опасныхъ месть знаками (см. Знаки мореше); устройство маяковъ и др. знаковъ для opioHTupoBKH корабля; углублен1е фарватеровъ; устройство портовъ и защищенныхъ месть стоянокъ. Вторая группа мерь состоитъ въ установленш правильнаго мореходнаго образовашл, органиэащи лоцманскаго промысла, установлены! правилъ, предупрождающихъ столкно­ вения на море, установленш способовъ передачи сигналовъ съ одного судна на другое или съ судия наберегъ. Третья группа меръ сводится къ у стан овлешю правилъ постройки судовъ, съ целью обезпечить ихъ непотопляемость, устранить опасность отъ пожара, отъ взрыва котла пли паропровода, а также отъ всехъ другихъ морскихъ опасностей. Сохранешю человеческихъ жизней на море въ зна­ чительной стсиени способствовали последши тех­ ническая усовершенствовала морского дела; осо­ бенно важно применеше радштелеграфш, дающоо возможность терпящему бедеше судну быстро звать на помощь друпя суда (напр., при ката­ строфе съ «Титаникомъ», столкнувшимся съ ле­ дяною горою въ 1912 г., и съ «Вольтурно», заго­ ревшимся въ Атлантическомъ океане въ 1913 г.); затемъ следуешь подводная Авуковая сигнализащя, установленная на многихъ пловучихъ малкахъ н действующая при помощи подводныхъ колоколовъ; суда, снабжонныя особыми пршнниками, имеютъ возможность во время тумана орйонтироватьси по звукамъ, издаваем ымъ маячными подводными колоколами. Съ целью изыскашя общихъ для всехъ морскихъ державъ меръ, продохранлющихъ мороплаBaHie отъ К , созывались международный копференцш. Такъ, въ 1889 г. состоялась международ­ ная' конференция въ Вашингтоне, устаиовиптал правила предупреждена столкновешй судовъ на море: въ 1910 г. международная конференция въ Брюсселе установила правила подачи по­ мощи судамъ при К.; въ 1912 г. междупародная радиотелеграфная конференция въ Лондоне уста­ новила радштелеграфныо сигналы бедств1Й; нако­ нецъ, въ 1913 и въ начале 1914 г. въ Лондоне ра­ ботала международная конференщл о безопасности человеческой жизни на море, выработавшая целую систему меръ какъ по частп кораблевождевля, такъ и по части конструкщи судовъ, эксплуатации пхъ п снабжешю ихъ спасательными средствами. По статистике К. см. ежегодное изданш общества «Бюро Веритасъ», cAnnuaire des Pertes et Acci­ dents*, дающее годовую сводку К. судовъ во всехъ