* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

205 lOPKX—1РРКЪ-АНТВЕРПЕНСК1Я ПРАВИЛА 206 торговля углем!, хлебная биржа. 82282 (1911) жит.— 1 о р к ш и р ъ—самое большое графство въ свв. Анг­ лш. 15712 кв. км., жит. 3979 964 (1911). Запимаетъ первое Micro но землсдтшю и скотоводству, богато минералами и фабриками. Среди городовъ I . на­ ходятся Tai;io крупнейпие промышленные центры Англш, какъ Шеффпльдъ, Лидсъ, брадфордъ, Гали­ ф а к с у Хаддерсфильдъ и др. Графство I . посылаетъ въ парламентъ 26 чл. l o p к?» (Yorke): 1) полуо-въ на берегу южн. Австралш, между зал. Спенсера и Бпнцента, кон­ чается мысомъ Спенсера въ прол. Инвестнгстора; богатъ медью, мало воды.—2) (York), большой трех­ угольный полуо-въ на СВ Австралш (Квинслендъ), между залнпомъ Карпснтарш и Коралловымъ м.; сЬв. оконечность — м ы с ъ l o p к ъ , 11° ю. ш. въ прол. Торреса (Endeavour Street). Н а с с л е т е почти отсутствуете, кроме помногпхъ посслсшЙ золотонромышлонннковъ: Пальмервилль съ гаванью Куктаунъ, Годгкннсонъ съ гаванями Кэрнсъ (Cairns) и Вайтъ-Айлондъ-Пойнтъ (White Island Point) и почти оставленный Сомерсетъ; I . , по отзыву путешествешшковъ, очень удобенъ для поселешй. 1 о р к ъ (York)—городъ въ еЬв.-амср. штате Ионсильванш, на берегу Кодарусъ-Крикъ, въ плодо­ родной местности; жел.-дор. узелъ. Въ 1779 г. здесь собирался копгреесъ, когда Фнладельф1я была еще занята британской армией. Жит. 44750 (1910). 1 о р к ъ (York) —герцогсшй титулъ, который анпийсше короли давали члеиамъ своего семей­ ства. Эдуардъ I I I далъ его своему четвертому сыну Эдмунду, основателю фамилш 1оркской, спорившей изъ-за аншйской короны съ лншей Ланкастерской (война белой [1оркъ] и алой [Ланкастсръ] розы). Генрихъ V I I I и Карлъ 1 носили титулъ герцога I . до смерти своихъ старшнхъ братьевъ, 1аковъ I I — до нступлешл на престолъ. Сынъ 1акова I I , прстсидснтъ 1аковъ I I I , пожаловалъ въ изгнанш сво­ ему второму сыну, Генриху-Венедикту, титулъ герцога I . ; онъ былъ нзвестенъ подъ имоиемъ кар­ динала L , и съ нимъ вымеръ, въ 1807 г., королевcKifl родъ Стюартовъ. Георгъ I далъ въ 1716 г. своему брату Эрнсту-Августу, епнекопу оспабрюкскому, титулъ герцога I . ; после его смерти (1728) титулъ порешелъ къ Эдуарду - Августу, второму сыну принца Фридриха Уэльскаго и внуку Георга I I , умершему беэдътнымъ въ 1767 г. Въ 1784 г. ти­ тулъ герцога I . былъ данъ второму сыну короля Георга I I I Фредерику (1763—1827). Въ 1793 г. онъ командовалъ британскими войсками въ Ни дерланд ихъ, по въ следующемъ году вынужденъ былъ оставить Бельпю. Въ 1795 г. герцогъ 1. былъ постанленъ во главе англо-русской экспеднцш въ Голландии, но нотерпелъ поражеше при Алькмаре. Въ 1892 г. титулъ герцога былъ дапъ второму сыну принца Уэльскаго Георгу (нынё король Велнкобрнтанш). l o p urn. (York v. Wartenburg), 1 о г а и н ъ Д а в н дъ-Л ю дв н г ъ,графъ—npyccKiii фельдмаршалъ (1759—1830). Во время похода въ Pocciio 1812 г. замепнлъ заболевшаго геп. Граверта на посту ко­ мандующего прусскнмъ вспомогательнымъ корпусомъ; ио время отстуилешл, будучи отрезанъ п окрулеснъ русскими (Дибичемъ), заключилъ 18 (30) де­ кабря таурогенскую конвоицш съ ними, въеплу которой npyccKiii корпусъ былъ признанъ нейтраль­ ным!,. Хотя король постаиовилъ лишить его, за са­ мовольный поступокъ, командовашя корпусомъ, но носледующди события помешали нсполпеп1ю этого иоетаиовлешя, и 17 марта 1813 г. онъ былъ воястаповлевъ въ своомъ эванш. Въ военныхъ дей­ ств! я хъ 1813—1814 гг. противъ французовъ I . при- нималъ выдающееся учаспе; особенно отличился въ бою подъ Вартенбургомъ (3 окт. 1813 г.), за что и получилъ прибавку къ фамилш «von Wartenburg*. Ему поставленъ памятникъ въ Берлине,—См. D r о уsen, «Leben des Feldm. Gr. York* (10-c изд., 1890). 1оркъ - Аитверпенешя правила 1 8 0 О г . — П р и аварШныхъ разечетахъ чаще, чемъ въ другихъ случаяхъ гражданскаго оборота, воз­ можны столкновешя разноместнихъ юридическнхъ нормъ. Правда, въ большинстве морскихъ законодательствъ принято правило, въ силу котораго диспаша составляется въ ковц4 путешеств]*я по нормамъ права, действующаго въ мёстт. п р и б ь т я судна. Но н это правило не можетъ внести доста­ точную определенность, такъ какъ нельзя въ на­ чале плавашл предвидеть места общей аварш и составлошя диспаши, а, следовательно, и того аваpiflHaro права, которое будетъ применяться. Од­ ннмъ нзъ средствъ къ устраненш этой неопреде­ ленности явились договорный нормы, которыя сглажнваютъ различ]я отдельныхъ нашональныхъ эаконодательствъ въ отношенш важнейшнхъ вопросовъ права общей aBapiu. 1.-антверпенскш пра­ вила и представляютъ собой систему такпхъ договорвыхъпормъ. Первый толчокъ къ международвой нормировке права общей аварш дала ^National Association for the promotion of Social Science*, которая на съезде въ Глазго въ 1860 г. норми­ ровала некоторые спорные вопросы (Glasgow Rules). На съезде въ 1орк& въ 1864 г. было затемъ установлено еще несколько правилъ (York Rules). На практике, однако, эти первоначальный попытки не отразились. Большпмъ успехомъ увенчалась де­ ятельность основанной въ 1875 г. Association for the Reform and Codification of the L a w of Na­ tions*, которая на съезде 1877 г. въ Антверпене установила 12правилъ ( Y o r k - a n d Antwerp-Rules). Правила эти постепенно вошли въ составь фрахтовыхъ и страховыхъ договоровъ въ разныхъ государствахъ и значительно объединили международ­ ное право общей aBapiu. На съезде ассош'ацш въ 1890 г. правила 1877 г. были переработаны п дополнены въ соответствш съ потребностями оборота, обнаружившимися за 13 летъ. Новая ре­ дакция, сохраняющая силу и до настоящего вре­ мени, известна подъ именемъ « York-Antwerp R u ­ les 1890»—1.-антверпонаая правила 1890 г.(прежнля же родакщя — 1877 г. — была формально отме­ нена на съезде ассоидацш въ Генуе въ 1892 г.). Несмотря на высказанный съездами ассощашй пожелашя о томъ, чтобы 1.-антвсрпенсшя правила были внесены въ Mopcicic кодексы всехъ странъ, лишь скандинавсюя государства сделали это, да и то лишь отчасти. Вообще же 1.-антверпенсшя правила регу.шруютъ аварийный отношенш только какъ lex contractus. Т'Ьмъ не менее, они поль­ зуются обязательной силой во всехъ странахъ торговаго мореплавашя благодаря тому, что въ до* говоры о морской перевозке обычно включается оговорка о применепш I.-аптверпсискихъ правилъ, а мнопя общества морского страховашя не при­ нимаюсь имущества иа страхъ, если въ договоре о перевозке отсутствуотъ подобная оговорка. Такъ какъ 1.-антвсрпенсшя правила дополняютъ или из­ меняюсь действующее .законодательство лишь въ силу соглашешл сторонъ и въ случаяхъ, точно определенных!, то прнменеше правила по ана­ л о г а нельзя признать допустимыми Съ 1,-антвсрпенскнми правилами нельзя смешивать «Антвер­ пенское правило 1903 г.*, решающее не затрону­ тый I.-антверпенскпмн правилами вопросъ о ви­ новности въ происшедшей аварш самнхъ участии-