* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

389 Внешняя сухопутная торговля въ 1911 г.: Индгя 390 40787 тыс. рупи более нредшествовавшаго года. Бъ 1910 г. число пассажировъ, перевезенныхъ ж е ­ '1' ы с. р у п и. лезными дорогами, было 371576 тыс. чел., н а Ввозвал. Вывоз вал. Всего. 40 милл. больше предыдущаго года. Грузъ, пере­ 79 947 64 ЬАС 144 833 Число торговыхъ судовъ, вышедшихъ изъ портовъ везенный железными дорогами, равнялся 656J3 тыс. тоннъ. Валовой расходъ въ 1910 г. — 271575 т ы с . Вритапской И . въ 1910—11 г.: рупн (около 53,1 % валового дохода). Чистый до­ Число. ВвгЬствмость. ходъ въ 1910 г. — 239 850 тыс. рупи или 5АЪ — АвЫйоквжъ . . . 2 333 5 798 й67 товнъ. Анг-ю-нндшсинхъ 314 186 723 П о ч т а и т е л е г р а ф ъ . Въ 1910 г. въ Британской Тузеывыхъ . 992 66 321 » И. было 64395 почтовыхъ конторы (въ 1856 г.— Торговля И. очень близка к ъ анппйскому коло- 753). В ъ 1910 г. переслано 944193 тыс. ппшальному идеалу: ввозятся обработанные про­ ссмъ п бандерольныхъ посылокъ; доходы ночтоваго дукты и вывозятъ сырыо. Д а ж о сельско-хозлйствен- ведомства равнялись 28916 тыс. рупи; расходъ— НЫ6 ПРОДУКТЫ ВЫВОЗЯТСЯ ВЪ СЬфОМЪ ВНД"Б—хлебъ и 28 792 тыс. рупи. Телеграфныхъ конторъ въ рисъ въ scput (последшй дажо въ шелухе), маслпч- 1910 г.—7225. См. приложение. %* ныя семена и т. д.,—а ввозятся фабрикаты и полу­ У п р а в л е 1 п е . Съ техъ поръ, к а к ъ Остъ-пндскал фабрикаты. Въ средине X V I I I ст. было иначе: по­ компашл нзъ общества чисто-коммерческаго стала требности населешл удовлетворялись собственными политической силой въ И., а н ш й с к о е правительство пзделшмн, и I I . вывозила хлопчатобумажныл и шел­ стремилось взять въ своп pvicn контроль надъ ковы л ткани; промышленность ея была вся ручная, управлсшемъ. Начало было положено « Р е г у л я ремесленная и кустарная. Англичане обложили ре- тнвнымъ Актомъ» 1773 г., передавшимъ з а в е д ы в а ­ мослонииковъ и к у стар ой тяжелыми податями, ввозъ ш е местными делами «генералъ-губернатору Фортъннд1Йскнхъ пзделш въ Англш былъ затрудненъ высо­ Внлльнма въ Бепгалш* (т.-е. Калькутты) в м е с т е съ кими пошлинами, и постепенно апглШскш и з д Ы л совЬтомъ нзъ 4 членовъ, и создавшаго высшую с у ­ стали т а к ъ дешевы, что вытеснили туземныл пзъ дебную инстанцию—Калькуттск1Й верховный судъ. И. Въ 1875 г. существовавшая до техъ поръ въ Проведенный Пнттомъ Актъ 1784 г. передалъ кон­ И. ввозная пошлина въ 5% цены уничтожена. Со вто­ троль и отчасти главную власть надъ судьбами И. рой половиньГХ1Х ст. въ И. стали устраивать бумаго- с Контрольному Комитету i> (Board of control), пзъ прядплыш по европейскому образцу. До енхъ поръ 6 членовъ съ презпдентомъ, входящнмъ въ составъ въ И. недостаетъ производства железа: прежнее, кабинета. Безъ одобрешл комитета ни одно расподомашнее, почти прекратилось, а болыппхъ за­ рлжоше совета директоровъ компап1л не посыла­ водовъ нетъ. Ручное ткачество още сущоствуотъ лось въ И. Важнейнпя (<секретныя>) депеши полу­ во многихъ частяхъ И., но статистика не даетъ чались непосредственно контрольнымъ комптетомъ, размеровъ этого производства. Известно только, который, не сносясь съ советомъ директоровъ,отдачто оно наименее развито въ Бенгалш и н а при­ валъевон распоряжешя. Наэначошегон.-губ. и губербрежье Мадраса, где весь народъ носить белып паторовъ бомбейскаго и мадрасскаго предоставлено или суровый дешовыл ткаин а н ш й с к а г о иэделш. было короне. Парламентъ прн каждомъ возобновле­ Гораздо значительнее производство посуды, чему ны! хартш остъ-пндской ком наш и все больше уве­ отчасти помогаютъ кастовыо обычаи. Хотя внешняя личив ал ъ значеше ц е н т р а л ь н а я правительства, к о ­ торговля И. давно свободна, и ввозятся важнейипе торому въ 1858 г. было ужо пе трудно совершенно мануфактурные товары, на жителя получается по отстранить компашю и взять управлеше И. въ свои ввозу лишь около 7 рупи, по вывозу ок. 9 рупн. руки. Во главе его ныне стоить министерство по де­ всего 16 рупи. ламъ И. (India Office), глава котораго—статсъ-секреП у т и с о о б щ е н ! л . При Остъ-ИндскоЙ компа- тарь, членъ кабинета—важнейипн дела велеть неза­ нш было мало путой сообщены, сколько-нибудь висимо отъ совета; въ составъ после дня го входить отъ устроенныхъ. Воэсташо 1857 г. показало опасность 10 до 14 членовъ, назначаемыхъ минпстромъ на 7 летъ; такого пололесшл для правительства, и по присое­ нзъ нихъ, по крайней мере, девять служили или про­ динены! И. къ неиосредственнымъ владънишъ Вс- живали въ 11. не менее 10 летъ и покинули ее не ликобриташи въ 1858 г. началась спешная построй­ дольше к а к ъ з а 5 летъ до назначены!. В с е финан­ к а желвзпыхъ дорогъ. Сначала отдавали нродпо- совые вопросы решаются минпстромъ въ соглагш чтешо частнымъ жслезнымъ дорогамъ, съ rapaHTiefl съ больпшнетвомъ совета. Роль министерства въ правительства, а со средины 70-хъ гг.—казеннымъ. последнее времл. благодаря ускорешю сообщены! Железнодорожная сеть И . е щ е невелика но отно­ съ И., гораздо в а ж н е е , нежели раньше: важный во­ шешю къ пространству и населенно страны, но просъ редко решается индийскими властями безъ лннш хорошо соображены и не конкурпруютъ другъ согласш министерства. Исполнительная и частью и съ другомъ. Главная цель железныхъ дорогъ — законодательная власть въ самой И. сосредоточена стратегическая, затемъ облегчешо вывоза сырыхъ въ р у к а х ъ ген.-губ., обычно {но не въ тексте закона) продуктовъ И. Въ марте 1910 г. было 51300 км. иазываемаго съ 1858 г. вице-королемъ (viceroy), и железныхъ дорогъ, шоссейныхъ дорогъ около 2 мнлл. его совета (Governor-General in Council), состоякм. и множоство каналовъ. Вел сумма, израсходо­ щаго нзъ назначаемыхъ короной 6 штатныхъ чле­ ванная правптельствомъ на нпдШсшя жел. дороги новъ и главнокомандующего, въ качестве сверх­ къ концу 1 К)9 г., включал строивпился и ощо пе штатна™ (extraordinary memberl. Этотъ советь открытый, равнялась 322692000 фн. ст., распреде­ есть местный HHAjucKiil кабинотъ мпнистровъ; к а ­ ждый лзъ сонетннковъ з а в е д у е т ъ однимъ или болео ленных'!, следующимъ образомъ: иэъ 10 департаментовъ: иностранныхъ делъ (въ в е ­ Тыс. рупв. Праввтольствеввыа ж од. дорога . . . . 2 726 170 денш впце-короля), внутреннпхъ делъ, фннансовъ, „ л в в I в, сдан ныл колвоенный, общественныхъ работъ, эемельнаго налога паи ш • 1 Н2 865 н эомледелш, торговли и промышленности, законо­ Гаравтвроваввын жел. дороги 223 U75 Жол. дорога туаоывыхь государствъ . 207 397 дательный, просвещенш и железныхъ дорогъ. Новые законы, бюджетъ и т. д. вырабатываются въ публич­ Всего съ пвупомшиутыми 4 333 248 ны хъ заседашлхъ р а с ш и р е н н а я сонета, въ составъ Валовой доходъ в с е х ъ индо-брнтапскнхъ жел. до­ котораго сверхъ 6 постоянныхъ членовъ входятъ рогъ в ъ 1910 г. = 511425 тыс. рупп, около 13* % п