* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

333 ИНДИКАНЪ— -ИНДИКАТОРЪ 334 при входе 35 в., глуб. до г, м. Противъ устья р. Инднгн о-въ 'Лупсцъ. И н д п к а н ъ : 1) И . в ъ X U M I U , см. Индиго (ст. 327).—2) Въ м е д и ц и н о й , назыв. нндоксилсърнокнелый кал1й, соединешс, которое при действш кпс­ лотъ тоже даетъ нндоксилъ. И. встречается, хотя и но постоянно, въ моче, въ особенности послё обиль­ ной мясной пищи; въ болыппхъ колнчествахъ И. бы­ ваетъ въ патологической моче, выделяемой при гангренахъ, при р а к е печени, прн разлпчныхъ разстройствахъ кишечнаго капала, сопровождающихся разложешемъ его содержнмаго. Въ этихъ случаяхъ моча при n i i c n i u принимаетъ сишй цветъ и по-, крываотся иногда пленкой, въ которой можно от­ крыть npiicyTCTBie крпсталловъ ннднготпна. И. про­ исходит* нзъ индола, образующаяся въкнгаечномъ канале прн панкреатнческомъ пищевароши; под­ кожное вспрыскивашо индола у млекопитающнхъ вызываетъ появлсше И. въ моче (Яффе). Индолъ, окисляясь вероятнее всего въ крови, переходить въ оксиидолъ или гпдрокенлнндолъ, а эти соедине­ ния, сочетаясь съ серной кислотой, переходятъ въ И., выделяемый мочей. Поэтому все условш, уси­ ливающая образован1о индола, ведутъ къ увеличеН1Ю количества И. въ моче. Н н д и к а т п в ъ — см. Изъявительное накло­ неше. И п д н к а т о р п о л с и л а — е д и н и ц а действи­ тельной работы пара въ цилиндре паровой ма­ шины (75 кплограммометрбвъ), служащая длл вы­ числен] и числа иомннальныхъ паровыхъ лошадей нлн н ом и н а л ь н о й . е н л ы машины. И н д и к а т о р ъ . Длл нзеледовашя изменешй давлсшя въ цилнпдрахъ паровыхъ машинъ, двига­ телей внутренняго сгорашя и иоршневыхъ насосовъ употребляется приборъ, называемый И. Овъ былъ прнмененъ впервые, въ простейшемъ виде, нэобретатслемъ паровой машины, Д. Уаттомъ; въ иастоящео время И. имеетъ устройство, подобное изображенному н а рис. 1; онъ состоитъ, въ существенныхъ частяхъ, иэъ небольшого цилиндра, со­ е д и н я е м а я трубкою съ внутренностью цилиндра испытуемой машины, поршенька, с о е д и н е н н а я систомою рычажковъ съ пшиущнмъ гатнфтомъ, пру­ жины, нажимающей на поршенекъ, и барабана, на кото­ рый натягивается б у м а г а для вычерчнвашл д1аграммъ: барабань соеднненъ шнуркомъ, наложеннымъна сго нижнюю часть, со штокомъ поршня машины; онъ снабженъ пружиною длл о б р а т н а я движешя, т а к ъ что во время хода машина вра­ щается на некото­ рый уголъ взадъ и впередъ, совершая персмещешя, впол­ не иропорщональнып поремещешямъ поршня. Пружина, нажимающая напоршенекъ И., точно калибрируется, т.-е. определяется cooTHOiucnie между ел сжат1еиъ н нспытываемымъ ею давлешемъ. Подъ вл^яшемъ давлсшя въ цилиндре иэследуемой машины поршенекъ И. поднимается и опускается, сообщал пишущему штифту вертикальный псремещешл,.пропорщональныл давлешю, испыты­ ваемому поршенькомъ; въ то ж е время барабань съ бумагою вращается соответственно ходу поршня машины; результатомъэтихъ двухъ движешЙ является кривая, начерченная штифтомъ н а бумаге, орди­ наты которой пропорциональны давлешю въ ци­ линдре машины, а абсциссы—ходу ея поршня. Н а ­ черченная такимъ образомъ диаграмма не только показываетъ характеръ нзмененш давлешя, но также можетъ служить для определешя следующихъ величинъ: 1) давления прн любомъ положенш поршня; 2) работы давлешя въ цилиндре за пол­ ный оборотъ машины (такъ какъ площадь диаграммы является величиной, пропорциональной сумме произведепШ целаго ряда неболыпихъ перемещен!!! поршня на соответствующей дaвлeнiл); 3) средняго давлев1я за одинъ ходъ поршня (получается, к а к ъ частное отъ дёлешл работы за одпнъ оборотъ на ходъ поршня, а не­ посредственно изъ д1аграммы — делешемъ ея площади на длину основаши н прнведешемъ по­ лучаемой величины къ истинной, со­ ответственно мас­ штабу д1 аграммы). Р а з у м е е т с я , что длл нахождешл истипной величины давлешй и работъ нуж­ но определить мас­ штабъ дапной инди­ каторной диаграм­ Р в е 2. мы, т.-е. отыскать соотношешя:съ одной стороны, между вертикальными перомещешямн п и ш у щ а я штифта и давлешемъ въ атмосферахъ, испытываемымъ поршеньком ь И., а съ другой стороны—между переиещешями барабана И. и поршня иэследуемой машины. Площадь индикаторной диаграммы измеряется обыкновенно помощью планиметра; для упрощешя работы съ И. было предложено особое приспособлеше к ъ И., основанное на томъ же принципе, что и планиметръ Амслера, прп помощи котораго площади д1аграммъ отсчитываются непосредственно на ци­ ферблате (Бетхеръ). Н а точность нзмАрсшй, получаемыхъ при помощи П., вл1ястъ рядъ обстолтсльствъ, изъ которыхъ главныя, выступающш осо­ бенно лвствепно при применении И. для нзеледо­ в а ш я машинъ съ высокою температурою (пере­ гретый паръ, двигатели внутренняго сгорашя) и быстроходныхъ, суть: нзменеше упругости иружины, влекущее за собою и пзмьнеше масштаба давлешй. и инерщл возвратно движущихся частей И. (поршенекъ, система рычажковъ, барабань); это последнее обстоятельство вызываетъ искажеше диаграммы, такъ к а к ъ поршенекъ не у с п е в а е т * следовать за быстрымъ иэмБнешемъ температуры, а штифтъ и барабань съ бумагою в ъ конце своего хода проскакнваютъ дальше, чемъ следуетъ. Для ослаблешл вл!яшя на пружину н а г р е в а ш я , въ со­ временныхъ И. е е помещают* снаружи (рпс. 2); чтобы уменьшить неточности, эавнеяиия отъ вл1яшл енлъ инерщн, стараются делать поршенекъ, ры­ чажки и барабаиъ возможно легче. Для нзеледова­ шя работы быстроходныхъ двигателей съ успехомъ применяется оптичесшй П., въ которомъ порше­ некъ получаеть чрезвычайно малыл изменешя, за­ ставляющая поворачиваться соединенное съ нимъ