* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

157 ИЗЫСКАНЫ—Изюмъ 158 мерен ie угловъ поворотов!; 5) нивелировка про­ дольная и поперечная; 6) разбивка крнвыхъ ме­ жду частями литии, составляющими между собою уголъ; 7) съомка плана местности, прилегающей къ дороге, и 8) р а з в е д к а грунта п д р у п я дополни­ тельный нзеледовашя, папр., услов1Й водосна­ бжении Въ псресЬченпыхъ м е с т н о с т я х ! , а гЬмъ бол^е въ холмнетыхъ, п о к р ы т ы х ! лёсомъ и горныхъ, работы значительно услолпшются; передко въ т а к п х ъ условшхъ приходится делать несколько пробныхъ И. по разнымъ паправлсшлмъ до окончатольиаго выбора располол;ешл лиши. При летучихъ И. въ подобиыхъ трудныхъ услов1лхъ пользу­ ются съ болыпнмъ усиехомъ барометрическим!, нпвелпровашемъ. которое даетъ возможность быстраго нахолсдошя наиболее понпженныхъ точокъ водоразделовъ, а так;ко определять съ достаточнымъ прнблнлесшемъ отноептельпое возвышсnio ряда отдельныхъ иупктовъ; съ помощью этихъ даииыхъ облегчаотсл выборъ магистрали. Для более точпаго назначошл па м е с т е направле­ шл лип!II въ трудныхъ участкахъ ХОЛМИСТОЙ Н горной местности приходится, иъ большинстве слу­ чаевъ, прибегать къ с ъ е м к ё местности горизон­ талями. Иногда подобным! способомъ разрабаты­ вается подробно несколько параллельныхъ B a p i a H товъ, чтобы, после тщательнаго с р а в н е н ы нхъ мопеду собою, сделать, наконецъ, выборъ наиболее экоиомнаго н ц е л е с о о б р а з н а я . Фотографнчесши способъ съемки (фотограметр1я) паходнтъ теперь обширное применешв при I I . въ трудно-доступныхъ горпыхъ местностлхъ ( А м у р с к а я ж. д., жел. дор. на К а в к а з е и др.). Г л а в н а я п общая з а д а ч а П. за­ ключается въ определешн наиболее выгоднаго р а з м е р а начальной затраты на сооружешс дороги. З а д а ч а эта по своей сложности требуетъ предва­ р и т е л ь н а я выленешл многихъ экономических! и с т а т и с т и ч е с к и х ! данныхъ, на основаши которыхъ молено было бы определить p a i o H ! з л 1 я н 1 л будущей дороги, ф р о н т ! ей п р и т л ж с 1 п я , коли­ чество и направлеше движешл г л а в н е й ш и х ! гру­ з о в ! , о т ! к о т о р ы х ! б у д е т ! зависеть ся д о х о д ­ н о с т ь . В ! соотв'Ьтстшн е.! этими данными и по соображошю С ! условшми местности могутъ быть назначены т е х н и ч е с к и услов!я постройки дороги. Теоретическая разработка э т и х ! вопросовъ н выводъ npieMOB! для разрешешл в с е х ъ задачъ этого рода изложены нъ обширных! нзеледовашлхъ француз­ с к и х ! и немецкихъ ученыхъ, изъ которыхъ ниже цитируется известное сочннешо Л а у н г а р д т а . Въ прим1>иенп1 къ русскнмъ услов1лмъ эти. вопросы разработаны Я цыпою п Кашкинымъ. Въ большин­ стве случаевъ у васъ довольствуются приблизи­ тельными эмпирическими соображешлми для выбора типа лсел. дор. н назпачешя техническихъ условп! ея сооружешл. Изъ последнпхъ первенствующее значеше нмеютъ наибольшей допускаемый на до­ роге продольный уклонъ пути и наименьппй ращсъ закруглешй. Допущоше крутыхъ подъемовъ н поворотовъ малаго рад1уса значительно удешсвлпетъ постройку, въ QCO^CHHOCTU прп болыпнхъ норовностяхъ почвы, но зато эксплуатацш дорогъ, построенных! с ! подобными услов1лмн, обходптсл дороже, и провозоспособность ихъ слаба. Заключи­ тельную часть И. обраэуетъ составлеше проекта. Результаты И. представляются въ виде продольной и попсрсчныхъ профилей и плана, с о с т а в л е н н ы х ! въ указанномъ ннструкщею масштабе. Кроме того, составляются следующая ведомости: ] ) крнвыхъ и уклоновъ; 2) виртуальной длины, 3) объема земляныхъ работъ полотна; 4) отчуждошл земли, уиичтожешя п о к о с о в ! и сноса строешй; 5) расчистки лесиыхъ зарослей; 6) у к р е п л е ш я откосовъ; 7) и с к у с ственныхъ сооружений 8) липейныхъ построекъ; 9) стапщенпыхъ эдашй и 10) дополнительныхъ работъ; прилагаются также детальные чер­ тежи и npo4in данный, необходимый для состаилсшя сметы постройки.—Литература. « H a n d b u c h der Ingenieurwissenschaftena (т. I , I ч., Лпц., 4-е изд.. 1904); В а и га, « E t u d e sur les cherains de fer oVintGrSt local* (П., 1-е изд., 1S78); L a u n b a r d t , « T h e o r i e des Trassierens* (Ганпов., 2-е изд., 1887—88); W e l l i n g t o n , «The economic theory of the locations of railways^ (Ныо-1оркъ, 6-е изд., 1903); Л. А. Ш т у к е н б е р г ъ , «Производство ж е лезнодорожныхъ J i . » (СПБ., 1891); В . Я ц ы н а, «Отыc K a n i e выгоднеГппаго направлешл просктируемыхъ линнЪ ( « Ж у р н . М . П . С.з>, 1908, п отд. изд.); Г. К р ае в с к i и, «Жолезнодороншын И. и с о с т а в л е н о проекта» (СПБ., 1902); К. К а г а к н п ъ , «Экономика жслезнодорожпыхъ И.э (-Журн. М. П. С » , и отд. изд., С П Б . , 1913). А. Тапепбаумъ. И з э т д о п о в а я к и с л о т а , C H S0 —впер­ вые получена Магнусомъ при действш сернаго а н г и д р и д а — S 0 на обыкновенный с п и р т ъ — С К 0 нлн серный э е и р ъ — С Н О С Н . З а т е м ъ Магнусъ ж е иолучнлъееприкипячешн этГоновой к п с л о т ы С , Н 8 0 съ водою: C H S O - f H 0 = S 0 H + C . H S O 4 . Кроме того, она получается прп действш азотистой кис­ лоты H N 0 на тауринъ NH CH CH SOaH (Гиббсъ) и прн HarpeBaniu хлоргндрнна гликоля С 1 С Н С Н 0 И съ воднымъ р а с т в о р о м ! сернисто-натриевой соли при 175°: С1СН СН ОН + N a S 0 = NaO S C H C H 0 H 4-j-NaCl (Кольманъ). Последшя д в е реакши" опре­ деляют^ строешс И. кислоты, к а к ъ оксиэтансульфоновой кпелсты. И. кислота представляетъ легко расплывающуюся на воздухе кристаллическую массу, разлагающуюся съ почернЬшемъ выше 150°. Соли И. кислоты не разлагаются прп кипичешн съ водой и выдерживаютъ д а ж е н а г р е в а ш е до 200°. И з ю б р ъ — в о с т о ч н о - с и б и р с к о е н а з в а ш е разно­ видности оленя (Cervus Maral); см. М а р а л ъ . И з ю м ъ — с у ш е н ы й виноградъ; готовится въ ц е л ь н ы х ! гроздьлхъ или отдельными ягодами. Мпого р а з н ы х ! с о р т о в ! . Вывозится и з ! Ср. Asiu, М. Asiii, Турцш, южн. Европы, К а в к а з а . — И з ю м н о е в и н о — см. Розснковоо вино. И з ю м ъ — у е з д н . гор. Харьковской губ., прн р. Сев. Донце, ст. Сев.-Донецкой ж. д. К а к ъ сто­ рожевой пунктъ «И. с а к м а » , И. упоминается подъ 1571 г. Съ 1663 г. здесь лшлн царские ОХОТНИКИ И былъ зверинецъ; въ 1682 г. И. былъ укрепленъ н долго служнлъ оплотомъ протнвъ татарскнхъ набеговъ; въ 1765 г. сделапъ провиншальнымъ городомъ. 13 108 жит. Соборъ времени П е т р а I . Р е а л ь ­ ное учил., - жен. гимназ*я, город. 4-кл. училище, несколько начальиыхъ школъ. Местная торговля. Въ пригородной слб. Гончаровке (2000 жит.) гончарное производство. — И з ю м с к i й у е з д ъ — занпмаетъ южн. часть губернш, съ Ю прнлегаетъ к ъ Е к а т е р и нославской губ. Площадь—6790,7 к в . в. или 707 367 д е с ; после Старобельскаго (10846 кн. вер.) второй по величине у. въ губернш. Западн. и южн, части у е з д а нмеютъ ровную, степную поверхность, пре­ рываемую оврагами и балками; на ЮВ холмистая местность (предгорье Донецкаго к р я ж а ) ; более высошя точки вдоль берега С ё в . Довца (гора К р е м е нецъ у гор. И.—232 м.). Местами обнаруженъ ка­ менный уголь, лсолезная руда, жернсвоЙ камень и соль (гор. Славяпскъ). Почва преимущественно черноземъ в ы с о к а я качества; местами встречаются пески (по левому берегу Сев. Донца) и солончаки; глини­ стая почва па 10. И. уездъ почти в е с ь прннадложигь бассейну CtB. Донца н его п р и т о к о в ! ( Б а х 2 c 4 3 3 6 2 0 ? 5 с 2 7 2 c a 7 2 4 2 i! 6 2 a 2 3 2 2 а 2 2 3 a 2 2