* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

155 ПЗУМРУДНЫЛ копи — НЗЫСКАШЛ 156 доставили ему широкую славу. Соперничество съ Б у а л ь д ь ё заставило Й . особенно тщательно отде­ лывать свои п р о и з в е д е т л ; написанный имъ въ это в р е м я « J e a n n o t et Colin» н c J o c o n d e » принадле­ ж а т ь к ъ лучшпмъ его операмъ. Всего нмъ написано около 50 опоръ, рядъ мотстовъ, псалмовъ. мессъ, к а н т а т ъ п романсовъ. М н о п я опоры И . ставились и у насъ въ Петербурге въ начале X I X п.: « Ж о кондъ» (1815), «Сандрильона», « З а в т р а к ъ холостыхъ» (1814), «Интриги подъ окиомъ» (1Ю5), «Колдунъ пли тсатръ н а т е а т р е » (1820), «ТурецKili л е к а р ь » (1810) и др. И з у м р у д п ы л к о п и — П е р м с к о й губ., Е к а теринбургскаго у., по берегамъ рч. Бол. Рефта, прт. р. Пышмы (сист. Оби); единственное въ Poccin месторождеше изумруда. Изумруды находятся въ темносеромъ слюдяномъ сланце н сопровождаются хризоберплломъ, ф е н а к и т о м ъ , а л е к с а н д р н т о м ъ , а к в а марнномъ, апа'тптомъ, плавпковымъ шпатомъ и рутиломъ. Копи открыты въ 1831 г.; разрабатываются. И з у м р у д ъ — с м . Берпллъ ( X I , 115). И з у с х и а я п а м я т ь — с м . Завещаше. И з ъ е д п н о в ы — pycciciii дворипсюй родъ, восходящ1й к ъ концу X V I в . Б о р п с ъ Екимов п ч ъ , стольникъ Л а р 1 о н ъ , В с д о р ъ и Мих а и л ъ И. жалованы поместьями и вотчинами съ 1614 г. Родъ внесонъ въ V I ч. род. к н . Тверской губ. В. Л. П З Ъ - Ь Д И П О И Ы — pycciciii дворянешй родъ, восходяшдй к ъ концу X V I в . Н а у м ъ Макси­ м о в ич ъ жалованъ поместьями въ 1646 г. В ъ X V I I в . MHorie И. служили стольниками, стряп­ чими и дворянами московскими. Родъ И. внесенъ въ V I ч. род. кн. Владим1рской и Курской губ. Изъявительное паклонеп!е indicativus)—выражаетъ действ1в В. Л. (Modus въ п р е д е л а х ъ того пли другого времени; какъ-будто это действ1е происходить, происходило ил и будетъ про­ исходить н а глазахъ говорящаго или пишущаго; оазличныя отношешн с у б ъ е к т а къ этому д е й с т в ш И. наклонешемъ не определяются н передаются у ж е другими наклонешлми. Спсщальпыхъ морфологическихъ прнзнаковъ И. наклонеше не имеетъ п в с е г д а образуется отъ основы даннаго времени (настоящаго, прошедшаго, будущаго) путемъ присоединешл к ъ пей соответствующихъ окончашй. Лицо, в ы р а ж а е м о е этимъ окончашемъ, к а к ъ и у в с е х ъ прочпхъ наклонены! (кроме повелительнаго и т а к ъ назыв. н е о п р е д е л е н н а я наклоношл, которое не есть настоящее наклонеше), понимается въ именитсльномъ падеже. Значеше И. наклонешя нмеютъ т а к ж е иногда и формы инъюнктива. И з ы с в а п 1 я — н з е л е д о в а ш е местныхъ услов1й, необходимое для составлены подробнаго плана и с п о л н е т я и для предварительна™ вычислешл стоимости сооружешй. Подъ И. въ теспомъ смысле понимаютъ обыкновенно предварительный пэсл'Ьд о в а ш я , предшествующая сооружешю дорогъ. В с е нижесказанное относится, главнымъ образомъ, до И. подъ жел. дор., но оно, въ общихъ чертахъ, можетъ быть применено т а к ж е к ъ дорогамъ дру­ гихъ KaTeropifi. Направлошо каждой ноной жел. дороги должно быть выбрано лишь после вессторонняго нзучешл местныхъ услов1й, к а к ъ экономичсскихъ, такъ и техническихъ. Для с у ж д е ш я о прибли­ зительной величине потребпаго стронтельнаго капи­ тала м-во путей сообщешя посылаетъ на место изыскательную комнесио, состоящую нзъ ннженеровъ, для решешл техническихъ вопросовъ, и представителей другихъ ведомствъ, обязанность воторыхъ заключается в ъ co6upauiu с в е д е ш й объ объективно, экономпческомъ быте местности и пополненш имеющихся въ центральныхъ учреждешлхъ оффищальныхъ слгЬд/пшй подробными и точными ста­ тистическими данными, необходимыми для разечета количества грузовъ на будущей дороге и возможной ел доходности. Н а основаши собраппыхъ т а к п м ъ образомъ данныхъ выясняются главный основаши постройки, съ составлсшемъ предварительной р а с ­ цепки стоимости е я , и утворждаютсл планъ иаправлсшл и тохппческлл ycлoвiл. Псредъ приступомъ к ъ постройке пропзво цлтея более детальпын,поверочныя, окончательный нлп 'исполнительный I I . , по которымъ назначается окончательно направлоше лиши въ н а т у р е , н составляются подробные проекты нслш. составныхъ частой пути. П., которыя производятся у насъ въ Pocciu для жел. дор., можно разделить на следующая категории 1) рекогносцировочный; 2) разведочный нлн лeтyчiл; 3) предварительный: 4) поверочпыл нлп дополнительный н 5) окончатольныл пли исполнительный. Производитель И. облзанъ руководствоваться ннструкщею и данными ему указаниями, касающимися техническихъ условпТ, пунктовъ, черезъ которые должна пройти жел. дор., общаго ея направлешл н другихъ спощальныхъ требовашй. Какого бы рода I I . ни производились, предварительное пазначешо лиши делается па к а р т е . В ъ Poccin обыкновенно пользуются картами, составленными главнымъ штабомъ. Назпачпвъ н а правлеше лиши, съ помощью этихъ картъ молено проследить, к а т я пересекаются ею рЬкн, а таклее водоразделы разныхъ порлдковъ и соотпътствуюнпо имъ тальвеги, и выяснить наиболее важный естсственныя преплтств1л, встречающаяся на пути, населенные пункты, которыхъ она к а с а е т с я , и пр. Необходимость обхода болотъ и значптельпыхъ возвышенностей, пересечешл мсньшаго количества р е к ъ п по возможности ближе к ъ нхъ верховьлмъ и въ перпендикуллрномъ направлошн к ъ тсчошю, для уменыпешл числа п отверстп! мостовъ, и д р у п л соображешл, вытекающш нзъ топографичеекпхъ условий, а т а к ж е лселаше, чтобы лшйя проходила близъ того или другого населенпаго места, заставляютъ иногда вндонзмепптьнаправлешо лннш. П а основаши нсехънодобныхъ соображешй назначается, вместо кратчайшаго разстолшл между конечными пунктами, некоторая ломаная лнш'л, которая, по предварнтелыюмъ разсмотрФппн, ка;котся панболЬо выгодною для направлешл будущей дорогп. Н е з а в и ­ симо отъ пзложонныхъ нрпчпнъ, дорогу приходится иногда удлинять для проведешя ол по лучшему грунту, для нрнблнжешл ел к ъ м е с т а м ъ , нзобнлующнмъ строительными матср1аламп, а т а к ж е для возможнаго coблIoдcнiл заданнаго предельнаго уклона, если надешо местности слишкомъ крутое. Иногда для н е к о ­ торыхъ частей дороги назначается по к а р т е не­ сколько вар1антовъ, и окончательное peuiciiie вопроса, какому E a p i a n x y отдать предпочтоше, отлагается до производства полсвыхъ работъ. Полевыя работы состоять изъ разлнчнаго рода геодезнческнхъ дettcтвiй сонроволсдаемыхъ т а к ж е геоло­ гическими р а з в е д к а м и въ вндахъ выбора паивыгоднейшаго направлешл для дороги. Порядокъ и объ­ емъ геодезпческихъ работъ завпептъ отъ х а р а к т е р а местности и рода изыскашй. В ъ странахъ ровныхъ, по продставляющпхъ никакпхъ прснятств1й для ироводешл линш л;сл. дор., сразу приступают!» къ проложешю окончательной лиши на м е с т е , и по­ рядокъ работъ т а к о в ъ : 1) обпи'й предварительны!! обзоръ местности , прилегающей къ паправлошю, назначенному на к а р т е ; 2; нровешнвашо иа земле магистральной линiи, отмеченной на картЬ; 3) нзмеренхе длины прямыхъ отрез ко въ этой лшпн; 4) из1 1 1