* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

239 ЗАПАДНАЯ ДВИНА 240' съ всрховьевъ къ устью и продолжается около месяца, до 17—23 ноября; в с к р ь т е идетъ въ обратномъ направления, быстрее замерзания, и при­ ходится въ среднемъ на 22—31 марта. Въ Риге, по наблюдениям^ въ среднемъ, вскрытие приходится ииа 26 марта, а замерзание на 19 ноября нов. ст.; продол­ жительность навигации отъ 202 до 251 д н я . — Б е р е г а и р у с л о 3. Д в и н ы . Въ Смоленской и Тверской губершлхъ въ берегахъ реки встречаются обна­ жения слоевъ каменииоугольной системы, горные известняки, налегаюшле на пески и песчаники; въ и вост. части Витебской губ. берега состоиитъ изъ наносовъ; далее 3. Двина имеетъ луговой харак­ теръ, благодаря иинзкимъ песчанымъ берегамъ. Не доходя 12 в. до Витебска, начннаютъ выступать коренный породы (доломиты, съ прослойками синей глины), особенно въ русле реки, съ прекрасно со­ хранившимися окаменелостямп. Близъ дер. Руды пласты коренныхъ породъ въ русле образуютъ из­ гибы, соэдаюицно опасные пороги. Вообще на 3. Двине много пороговъ, часто опасныхъ для судоходства, которое на некоторыхъ участкахъ реки возможно только сплавное. Хотл п о р о г и встречаются н въ верхней части реки, но наиболее опасные начинаются ниже гор. Диены (на 399 в.). П е р в а я г р у п п а п о р о г о в ъ отъ гор. Диспы до Двпнска. Изъ нихъ главныо: 1) при гор. Дпспе— Дпсненски'е; река перегорожена опасными порогами изъ валуновъ во всю ширину русла; ниже по течешио изъ отложившагося песка образовался островъ съ массою камней по стороиамъ; вода на этихъ порогахъ ударяется въ правый каменистый береи'ъ и легко относить суда, разбивая ихъ объ эти камни. Падение порога 4 — 5 фт. на 150 саж. Въ 5 в. внизъ по течению отъ Днсненскпхъ пороговъ на­ ходятся два опасныхъ камня: Большой Пнсанпкъ пли «Борись—Глебы» и Малый Пнсанпкъ—оба съ славянскими надписями; 2) у м-ка Креславки— 4 Креславскнхъ порога съ извилистымъ и узкпмъ фарватеромъ и множествомъ подводпыхъ исамисЙ и заборъ. В т о р а я г р у п п а п о р о г о в ъ , отъ Двпнска до Якобштадта, начинается близъ Лпвспгофа; иода перекатывается черезъ нпхъ каскадами, съ вол­ нами, достигающими даже въ тихую погоду трехъ четвертей высоты. Т р е т ь я г р у п п а п о р о г о в ъ , отъ Якобштадта до Руммеля, называется Кокенгузспскою; къ ней принадлежать самые опасные по­ роги 3. Двины, особенно Гусаисъ. Кроме пороговъ, большое затруднений представлнють для судоход­ ства косы, иерутые повороты фарватера, отдельные булыжники, нанесенные въ реку весенними раз­ ливами, и мели, нзъ котооыхъ многий ежегодно нзменяютъ свое место.— П р и то к и Д в и и ы. Съ правой стороны въ Двину впадаютъ: Торопа (165 в.), Усвяча (НО в.), Оболь (115 в.),'Дрнсса (150 в.), Дубна (100 в.), Эвстъ (95 в.) и др.; съ левой — Белеса, Межа (240 в.). Каспля (125 в.), Лучесса (98 в.), Улла (102 в.), "Ушачь (100 в.), Диска (160 в.), руисавъ Больдеръ-Аа и др. Глав­ ная река съ притоками имеетъ 4588 в. длины, изъ коихъ исключительно сплавного пути 2085 п.; пароходное днижеип'о производится на 170 в. Кроме Березпнскаго водиаго пути ( V I , 75), соединяющаго 3. Двину съ Дпеиромъ, существуетъ еще сообщение 3. Двины съ оз. Себежскимъ, На которомъ стоить гор. Себежъ Витебской губ. Путь этотъ былъ сооруженъ въ 1811 г., но. повндпмому, прохода судовъ.но этому пути съ техъ поръ не было. Въ настоящее время Себожское сообщение позобиионлеио при помощи соединптельнаго канала пзъ оз. Себежа въ оз. Белое, оз. Нсчерсцо, оз. Лнспо и р. Сволны. впадающей въ Дрнссу на 11-Й в. отъ впадсни'л последней въ 3. Двину. Весь путь имеетъ въ длину 107 в. Проектиро­ валось псковекпмъ исуиечествомъ соединение оз. Се­ бежа съ р. Великой, по до спхъ поръ проеистъ этотъ не о с у щ с с т в л с н ъ . — С у д о х о д с т в о ииа 3. Д в и н е существовало со времени нормаппонъ, ко­ торые плавали по ней въ «шпекахъ» и «лодьлхъ». ЗатЬмъ появились суда большнхъ разм Ьровъ, «учаны», а съ X V I ст.—«струги». Въ X I X ст. стали плавать «шхуны» и «лайбы». Струги или барки имеютъ длину до 18 саж., шнр. 5 /* « подннмаютъ груза до 12 т. нд. Строятся струги въ Норёчье, Внтебсисе. Велнжё. Планаютъ также струги двухярусиыя, таисъ назыв. Бе.и.скил. Въ настоящее премя струги ВЫТЕСНЯЮТСЯ латышскими лодисамн, «лай­ бами», имеющими длину 14 сам;, при шнр. въ 2 саж. Оне подннмаютъ 3000 пд. груза, при двухъ рабочнхъ и рулевомъ. Строятся оне но преимуществу въ Вел иже и Внтебсисе. По 3. JLBHiit идетъ большой сплавь леса въ плотахъ. Пароходство по 3. Двине началось съ 1843 г., но приви­ валось оно очень медленно. Съ 1892 г. пассажир­ ское ииароходство поддерживается по некоторым!, участкамъ ptncn. По данпымъ м-ва путей сообщения по 3. Двинё (за исишочошомъ участка отъ Риги до моря) въ 1908 г. плавало 57 пароходовъ. Въ 1910 г. (сСт. Сборн. М-ва П. Сооб.», вып. 120) 148 пристаней 3. Двины отправили грузонъ ишерхъ 1181 т. пд., внизъ—46 057 т. ид., приняли: 36 772 т. пд. снизу и 88270 т. пд. сверху. Объявленная цен­ ность псёхъ грузовъ, отправленныхъ внизъ, 12085 т. р., прннятыхъ 18951 т. р. Въ общемъ числе грузовъ плотовъ отправлено 34 581 т. пд., принято 81673 т. пд. Тонарооборотъ 3. Двины (псе грузы, каисъ отправленные съ пристаней и переданные на нее съ нримыкающихъ путей, такъ и прибывшие па пристани и прошеднпи'е по ней транзитом!.), въ 1910 г. составнлъ по всемъ товарамъ—113,8 милл. пд., въ томъ числе леспыхъ маториаловъ и дровъ 108,6 милл. пд. (3,1 милл. ид. на судахъ и 105,5 милл. пд. плотами), хлёба—0,8 милл. нд., соли—0,1 милл. пд. Кроме того, ндутъ лень, пенька, льняное семя, паисля, конопляное масло и др. По Березинской си­ стеме изъ бассейна р. Днепра въ бассейнъ 3. Двины было передано въ 1910 г. строительныхъ матер1аловъ и дровъ въ плотахъ 2,5 милл. пд.; обратной передачи но было вовсе. Более значитель­ ный по грузообороту пристани (не считан Риги): Фрндрихштадтъ, Двннскъ, Дрисса, Диена, Полоцисъ, Внтебсисъ и В с л и ж ъ . — Ж е л е з н ы й д о р о г и под­ ходить или пересеисаиотъ 3. Двину въ следующих!, местахъ: отъ Витебска до Риги параллельно 3. Двине по правому берегу идетъ Риго-Орловскил жел. дор., подходящая къ разпымъ иристаиинмъ Двины. У Кропцбурга пересекастъ Двину Моск.Вппдаво-Рыб. жел. дор., у гор. Двпнска—Сев.-Западн. ж. д. (СПБ.-Варшава), у Полоцка— БологосПолоцисъ-Волковысисъ; у Витебска — Риго-Орлов. и Моск.-Внид.-Рыбип., у ст. 3. Двина, выше устья р. Торопы,—линия Москва—Виндава (Моск.-Впнд.Рыб. жел. дор.) и въ самомъ верховье лниии'л Бологое-Полоцкъ. Проведение параллельной линии Риго-Орлов. и постройка другихъ дорогъ отняли у 3. Двины значительное чиисло г р у з о в ъ . — Р а б о т ы и о о ч и с т к е р у с л а , 3. Двины, начатый при и Петле I , продолжались'при Екатерине I I , пютолько въ X I X ст. оне приняли более обширные раз­ меры. Въ 1876 г. состоялся съ4здъ судовладельцовъ въ Риге, который постановнлъ очистить пороги, произнести снятие косъ и углублений русла до 3 фт. въ межень, какъ на 3. Двине, такъ и на ел притокахъ Обже, Каспле и Меже. Въ 1Н84—86 гг. 1 с а ж и