* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

683 ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ 684 всей потребной суммы, вслътиушо чего общество огранпчплось постройкой одного только участка до Рязани, пазваннаго Московско-Рязанской Ж . до­ рогой. Въ впду необходимости соедпнешя центральныхъ частей Poccin съ южн. н сев. портами, за тотъ же першдъ времени выдаются концоссш: 1) въ 1857 г.—на сооружоше дороги отъ Одессы, черезъ Шевъ, до встречи съ иредположонною Оеодосппскою или Лпбавскою дорогами; 2) въ 1863 г.—на соору­ жение дорогп отъ Одессы до И е в а , съ ветвью па ДнЬстръ; 3) въ томъ же 1863 г. — на сооружение Московско - Севастопольской дорогп. В с е эти кон­ цессии, однако, остались безъ результата. т акъ какъ. за недостаткомъ капитала, не могли образоваться акцшнерныя общества. Убедившись въ невозмож­ ности постройки Ж . дорогъ отъ Москвы до Ч е р ­ наго м. и отъ Одессы къ Шеву п Курску частными средствами, правительство решилось взяться за это дело само и успело выстроить на свой счетъ неко­ торый части предположенной сети, а именно отъ Одессы до Балты и отъ Москвы до Курска. П е ­ чальный опытъ несколькихъ обществъ, получпвшихъ концессией и потомъ несостоявшихся, побудплъ пра­ вительство, въ 1865 г., установить новый порядокъ концессий, заключавшейся въ выдаче предварптельныхъ удостоверений до пршекашя капитала, не­ обходимая для образования общества. Въ томъ же году разрешена постройка Рязанско-Козловской Ж . дороги, въ капитале которой акции составляли только / часть, а облигации— / ? вместо практико­ вавшейся до гЬхъ поръ обратной пропорции, ока­ завшейся мало успешной; выпускъ облигаций пропзведевъ въ прусекпхъ талорахъ съ целью открыть для ихъ помещения германский рынокъ. Съ этой поры облигащ'и русекпхъ Ж . дорогъ начинаютъ получать сбыть среди мелкихъ германскихъ каиииталистовъ, чемъ значительно облегчается постройка следующпхъ Ж . дорогъ. Въ то же самое время въ деле сооружешя Ж . дорогъ выступаеть новый факторъ—земство. Въ 1866 г. выдана земству В о р о ­ нежской губ. концессий на постройку КозловоВоронежской Ж . дороги, въ 1867 г. елецкое земство получило коицессш па постройку Ж . дорогъ отъ Грязей до Ельца, а еще черезъ годъ тому же земству разрешена дальнейшая лпния отъ Ельца до Орла. Самая постройка совершалась попрежнему частными предпринимателями, которымъ земства отдавали соорулсешл Ж . дорогъ съ подряда. Даль­ нейший шагъ въ этомъ направлении деласть земство Борисоглебская у. (Тамбовской губ.), построившее въ 1868 г. Ж . дороги отъ Борисоглебска до Грязей на свои сродства, выпускомъ одпехъ акщ'й, безъ гаранти'нправительства, носъ собственной гарантией въ 2 И И ; правительство же только участвовало въ подписке на акцш въ сумме 5 мнлл. руб. Въ следующемъ году то лее земство получило копцессн'ю на сооружение дальнейшая участка отъ Борисо­ глебска до Царицына, съ выпускомъ акций па /з капитала и облигаций па / . Оба участка тогда же слиты были въ одну лишил подъ назвашемъ ГрлзеЦарицынской, прн чемъ акт'и всей лиши были га­ рантированы земствомъ, а облигации приобретены правительствомъ. Это последнее ниповведеше, иъ которому впоследствии неоднократно прибегало правительство, значительно облегчило дальнейшую постройку Ж . дорогъ. Въ томъ же 1868 г. тамбов­ скому и козловскому земствамъ разрешена по­ стройка Козловско-Тамбовской Ж . дороги, съ вы­ пускомъ акшй иа / капитала, безъ гаранти'н, и облигаций иа ^з» земской гарант!сй въ 5% и Via погашешя. Въ томъ же 1868 г. земства Са­ ратовской губ. и Кирсановская у. (Тамбовской ( 1 3 4 < ] а 3 а 3 с ъ 9 6 губ.) и общество гор. Саратова получили концессию на постройку Тамбово-Саратовской- Ж. дорогп, съ выпускомъ акщй на 21% капитала а облигаций на 7 3 % и съ обезпечешомъ первыхъ земской гаран­ тией въ 5% и V i 2 % погашения, прн чемъ облигации, за невозмоленостью пхъ роализнропать, были пршбретены правительствомъ, по курсу 66 за сто. Въ тотъ же першдъ времени (1867 — 68) некоторый дорогп строились безъ гарантии правительства: Щуйско-Ивановская, Рыбпнско-Бологовсисал, Харьково-Кременчугскал, Балтийская. П о отношению къ Курско-KieBCKoft Ж . дороге дело постройки было отделено отъ дела эксплуатацш (1866): постройка была сдана на подрлдныхъ условиЯхъ компашй. выпустившей для этой цели акций на Vj мплл. фнт. ст. и облигаций на 3 мплл. фнт. ст., прн чемъ акцш приобретены правптельствомъ, а по окончанш постройки правительствомъ было образо­ вано акционерное общество, которому усту­ плена была означенная дорога па 85 летъ, c i . продажей ему акщй и даровашемъ 5% гарантии на основной капнталъ въ 4 К милл. фнт. ст. Впоследстви'п правительство оставило за собою облигации этой дороги, которыя вошли въ составъ копсолпдированныхъ облигацией росси'йскихъ Ж . до­ рогъ выпуска 1871 г. Наконецъ, следуетъ еще от­ метить начинающееся въ то время осуществлеше идеи узкоколейныхъ Ж . дорогъ въ Poccin. Для ознакомлсшл съ путями этого типа правитель­ ствомъ была командирована въ Англию особая коMiiccifl, подъ продседательствомъ гр. А. П. Бобрпнскаго, въ результате чего явилась постройка Ливенской узкоколейпой Ж . д. на счетъ казпы.Вътомъ ate году былп утверждены две частныя узкоколейныя до­ рогп: Новгородская и Ярославско-Вологодская. Изъ пзложеннаго видно, какнмъ колебашлмъ подизергалась выдача копцсс-cifi на сооружеше Ж . дорогъ. П о ­ пытка нормировать порядокъ выдачи концессий заисонодательствомъ также внесла мало устойчивости въ это дело. Законъ 18 октября 1868 г. установляетъ порлдоисъ выдачи концосс-ifi посредствомъ правиль­ ныхъ торговъ, но и здесь правительству предоста­ вляется выбирать одно изъ предложен^, хотя бы п пе самое выгодное въ смысле цены. Н а основанш этого закона выданы былп концессш на дороги: Московско-Смоленскую, Лпбавскую, Скопннскуто и Иваново-Кпнсшомскую. Лпбавскал дорога заме­ чательна заявленной на торгахъ нпзкой ценою 43 500 руб. за версту, небывалой до техъ поръ. Правила 26 декабря 1870 г. опять устранлютъ принципъ конкуренции въ получении концессш,предо­ ставляя адм и ни страши въ каждомъ данномъ случае входить въ переговоры съ однимъ или несколькими благонадежными строителями, по ея вызову. Н а основании этихъ правилъ утверждены въ 1871 г. Лозово-Ссвастопольская и некоторыя друпя Ж . дороги. Въ то жо время правительство прнмеияотъ новый принципъ гарантш дохода дорогъ,—не на все время существования общества, а толысо па 15 л'Ьтъ (дорога Рлжско-Влзомсигая, МоршанскоСызранскал и Ростово-Владпкавказскал). В с е эти различные порядки выдачи комиссий имели одннъ существенный недостатокъ: образоваше акцшнерныхъ обществъ было фиистивпымъ, а действи­ тельными заправилами прп сооруженш каждой до­ рогп являлись одннъ или несколько учредителей, удержнвавшихъ въ своихъ рукахъ все или ббльшее исолнчество акций, распоряжавшихся отъ имени общихъ собрашй, передававшнхъ постройку дорогъ своимъ людя.мъ по оптовымъ контрактам^ часто па всю сумму раэрешенныхъ къ выпуску бумагъ, такъ что правительство, въ конце концовъ, вынуждено 2