* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

671 ЖЕЛЪЗИЫЯ ДОРОГИ 672: редко всл*дств1е развитая двплсенш производится давались парламентомъ, въ которомъ упомяну­ такъ назыв. перешивка лсолсн, съ ушнренпемъ ея тые интересы имели защптппковъ, то получешс до норыальнаго размера). Въ Pocciu къ 3 1 августа акта парламента на сооружеше Ж . дорогъ ка­ 1913 г. изъ общаго протяжешл Ж . дорогъ общаго ждый разъ стоило огромпыхъ денегъ, п «пар­ н м/Ьстнаго значения (не считая Ж . дорогъ Ф И Н ­ ламентам издерлекп» стали одною пзъ самыхъ. ЛЯНДИИ)— 63834 вер. главныхъ линШ и 1386 вер. крупныхъ статей расхода сооружение Ж . дорогъ, ветвей (безъ ветвей частнаго пользовашя)—узкая часто доходивипею до 8000 фнт. стерл. на 1 англ. колея мен^е 0,714 саж. имелась на сл1дующнхъ милю. Темъ не менее, вследъ за Ливерпульлишяхъ п участкахъ: участокъ Варшава-Гранпца- Манчестерской дорогой начннаютъ открываться Александровъ Варшавско Венской жел. дор. новыя лншп (Ливерпуль - Бирмпнгамъ, Лондонъ(0,673 саж.)—499 вер., участокъ Шаропаиь-Сачхерн Бпрмпнгамъ, Лондонъ - Соутгамптонъ, Лондонъи Боржомъ-Даби-Цагверн1-Бакур1ани Закавказскнхъ Бристоль), а въ 1836 г. Англш оказывается охва­ жел. дор. (0,422 сале.)—87 вер., узкоколейные ченной настоящею леслеэнодорожной горячкой ( R a i l ­ участки Привислпнскнхъ жел. дор.—19 вер., уча­ way m a n i a ) . Изобише капнталовъ, ннзкнЧ дистокъ Кротовка-Сургутъ Самаро - Златоустовской сконтъ и огромные дивиденды ужо дёйствовавшихъ жел. дор. (0,469 сале.)—80 вер., линия Вологда- Ж . дорогъ (до 1Ъ%) вызвали всеобщее стремление Архангельскъ Северныхъ жел. дор. (0,5 саж.)— н;ъ постройке Ж . дорогъ, Въ одномъ 1836 г. пар­ 600 вер., Обоянсиий участокъ Южныхъ жел. дор. ламентъ утвердилъ но менее 29 новыхъ лишй, дли­ (0,428 саж.)—30 вор., участокъ Колгошкп-Лодзь ною въ 994 мили. Такимъ образомъ постройка Ж . Фабричная и Видэевъ-Лодзь Калишскал Лодзинснсой дорогъ въ Англии съ самаго начала стала двломъ Фабричной жел. дор. (0,673 саяс.)—26 и 14 вер., частной предприимчивости, а государство приняло и Новгородская линия Московско-Впндаво-Рыбинской по отношенш и ъ ннмъ чисто-пассивную роль. Т а ­ е жел. дор. (0,5 саж.)—158 вер., подъездные участисн кал роль вытекала изъ господствовавшей тогда Московсисо-Шево - Воронежсисой жел. дор. Круть- доктрины, что лучшимърегуляторомъ эисономнческой Ичня(0,469саж.)—ЗОвер., Золотоноша-Днепръ- Крас­ жизни являются частный интересъ и соперниче­ ное 23 вер., Круть-Черниговъ—75 вер., Коренево- ство. Государство въ первыхъ исонцесешхъ огра­ Суджа—37 вер., Коренево-Рыльскъ—22 вей)., Во- ничивается установлешемъ манссимальныхъ тари­ рожба-Хуторъ-Михайловсиий—125 вер. и Охочевка- фовъ н введениемъ оговорки, что если днвидендъ Колпны—56 вер., узкоколейные участки Рязансиео- превысить 109*, то должно последовать пони­ Уральской жел. дор. Ершовъ-Уральскъ (0,469 саж.)— жение тарифа. Правилъ, охраняющихъ обществен­ 238 вер. (перешивается въ широкую колею), ные интересы, въ первоначальныхъ конпдессляхъ Ершовъ - Николаевскъ — 88 вер. и Красный почти нетъ, да и те немногие, которыя въ нпхъ Кутъ-Алеиссандровъ Гай—142 вер.; все наши дороги содержатся, не пмелн значения, вследств1о отсутмёстнаго значения, общимъ протяжошемъ съ вет­ cTBifl какого бы то ни было спенднальнаго государ­ вями 2257 вер., за небольшими псислючешями (При­ ственнаго органа, уполномоченнаго наблюдать за морская С.-Петербурго-Сестрорецкая, Новозыбисов- пхъ пеполнениемъ. Вследств1е этого злоупотребле­ сшй и Кувшиновсшй подъездные пути), имеютъ ние пеомпашй достигли перайнихъ размёровъ: та­ узкую колею: ВольмарскШ подъездной путь, Лиф- рифы назначались произвольные и иерайне высокие, ляндеше подъездные пути, Рязань-Владнмиръ и Тула- поезда распределялись неравномерно и пускались, Лихвинъ Московскаго общества подъёздныхъ путей когда вздумается; особенно дурно обращались съ въ России, Перновъ-Ревельсиие, Свенцянсшй п Юж­третьнмъ классомъ пассажпровъ, исоторыхъ возили ные Перваго общества подъездиыхъ жел.-дор. путей въ отиерытыхъ вагонахъ и часто заставляли ледать въ Pocciu п Петронсовско-Сулсевсипй подъездные на соединптельныхъ пуннстахъ по 12 часовъ слепути-0,351 саж.,Ириновскаяжел.дор.-0,352 саж., ли- дующаго поезда. Всеобщее ноудовольств1е противъ т я Яблонна-Ваверъ общества Варшавскихъ подъезд- компаний принудило парламентъ нарядить въ 1840 г., ныхъ путей, МарковскШ подъездной путь—0,375саж., KOMUcciro для пзеледовашя состояния Ж. дорогъ. СтародубскШ подъездной путь—0,429 саж., Лнбаво- Результатомъ его явился актъ лорда Сеймура, того Газенпотснслй подъездной путь—0,469 саж., Гроже года, нсоторый, вместе съ донолношлми 1842 г., ецшй подъездной путь общества Варшавскихъ подъ­ подчинилъ нсомпанш министерству торговли ( B o a r d ездиыхъ жел.-дор. путей, Лодзь-Згерлеъ-Алсксандровъ of T r a d e ) , обязалъ пхъ доставлять отчеты о паси Лoдзь-Пaбiaнищы-Koнcтaнтuнoвъ ЛОДЗИНСКИХЪ салепрскомъ двнжснш, о несчастныхъ случаяхъ, о элеистрическихъ подъездныхъ путей—0,470 саж. исолнчостве перевознмыхъ товаровъ, п установнлъ правительственную пнепекцно Ж . дорогъ передъ открытпомъ ихъ. Могущественный нсомпанш, однаисо, А. Таненбаумъ. инимашя на стеенлвпшо пхъ ЯЕСелЪзпиыя д о р о г и . — I . I I c T o p i n р а з - мало обращали законы, вследствю чего парламентъ вынуледонъ в н т 1 я Ж . д о р о г ъ . Ж . дорога, въ томъ виде, въ какомъ она сущоствуетъ теперь, изобретена пе былъ, въ 1814 г., назначить новую нсомпссню подъ сразу. Три элемента, ее составллюшле—рельсовый ниредседательствомъ Гладстона. стоявипаго тогда во путь, перевозочный средства п двигательная сила— главе B o a r d o f T r a d e . Комиссии эта ясно созна­ прошли каждый отдельную стадпо развитие. Выше вала всю ошибочность железиодоронсиой политики, (ст. 641 H 647) уже были отмечепы эти стад1н, завср- которой правительство держалось до техъ поръ. I с иuнвшiяcя знамеиитымъ Стефонсономъ, пустившпмъ Неограниченная исонкуренцш вела н ъ сооружении множества лишннхъ линии н , следовательно, и ъ и с 27 сент. 1825 г. его первый локомотнвъ по лпинн безполезной затрате каппталовъ, къ высокнмъ таСтоистонъ-Дарлингтоииъ въ Англии,—Англия. Пер­ и с воначально постройка Ж . дор. встретила въ Англш рнфамъ н и ъ эксплуатацш публики. Результатомъ работъ KOMiiccin явился законъ 1844 г., по кото­ сильное протпводейств1е со стороны различныхъ частныхъ иштсресовъ, которымъ угролеалп новыя рому правительству предоставляется право устаносредства сообщошл: со стороны лицъ, занимав­ вллть нювыо тарифы для дорогп, еслп чрезъ 21 годъ шихся пзвознымъ промысломъ, владельцевъ кана- после ея утверждены доходы ся достигнуть 10% ловъ и шоссейныхъ дорогъ, поземельныхъ соб- равно какъ и право обратнаго выкупа дорогъ» ственниковъ, смотревшпхъ на проведете Ж . до­ таклсо по истечении 21 года, съ уплатой суммы, рогъ какъ на вторжение въ пхъ террптор1альныл определяемой 4-нропсптноио капитализацией средправа. Такъ какъ концессш на Ж . дороги вы­ t