* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

€69 Ж Е Л Ъ З Н Ы Я ДОРОГИ 670 всего 787 вер.) — частными обществами. Ши­ рина колеи этнхъ линШ была принята въ 3 ^ фт. нлп 1,067 м. Одновременно съ постройкою пхъ былп изданы и временныя правила и техньчсскнл условие для постройки узкоколей­ ныхъ Ж . дорогъ (1870), которыя п действовали до издание въ 1892 г. облегчитсльныхъ условий по ст. 4 1 закона 1887 г. о подъ-Ьздныхъ путяхъ. В о ­ просъ о выбор* колеи для проектируемой Ж . до­ роги разрешается на основание экономическихъ н техиическихъ соображений, въ зависимости отъ раз­ меровъ ожидаемой перевозки и топографпческпхъ условий местности. Преимущества узкоколейныхъ Ж . дорогъ: 1) сберелсеннл при постройке, 2) сбе­ режения прп заказе подвижного состава н 3) сберелсепия при эксплуатации. Недостатки пхъ сравни­ тельно съ нормальными Ж . дорогами: 1) меньшая провозоспособность, 2) возможное увеличено рас­ ходовъ эиссплуатапдн вследствие менее совершеннаго устройства пути и подвижного состава и не­ удобство для перевозки скота, н 3) необходимость перегрузки товаровъ прн передаче иа ЛИНИИ широисоколейныхъ Ж . дорогъ п обратно. Дешевизяа по­ стройки получается вследствие того, что узкоколейная Ж . дорога легче приноравливается къ местности, чемъ- ииирококолейная, допуская применение кривыхъ малаго радиуса и более крутые подъемы. При ширине исолеи въ 1 м . радиусъкривыхъ можетъ быть уменьшенъ до 60 м., при колее въ 0,75 м.— до 40 м. и при колее въ 0,60 м.—до 20 м. Вслед­ ствие этого значительно сокращаиотся эемляныя работы по устройству полотна, требуемая площадь отчуждения, размеры искусственныхъ сооружении п верхняго строение. Кроме того, узкоколейная Ж . дорога имеетъ то преимущество, что можетъ быть доводима легко до самыхъ цеитровъ промышленныхъ местностей п фабричныхъ раноповъ, въ виду чего сокращаются до минимума расходы по до­ ставите товаровъ иа станщю. Подвижной составъ длл узкоколейной Ж . дорогп стоитъ дешевле по­ движного состава ширококолейныхъ дорогъ, такъ каисъ онъ значительно легче, вследствие чего п ремонтъ его обходится дешевле. Н а узкотсолейныхъ Ж . дорогахъ отношение мелсду полезнымъ н мертвымъ грузомъ более благопрнетио, чемъ на шпрококолейныхъ дорогахъ, а вследствие легкости подвиж­ ного состава составление поездовъ п сортировка вагоновъ таклсо значительно упрощаются. Въ общемъ сбероясешл расходовъ на постройку и снабясенио подвнлшымъ составомъ, на основание сравннтельныхъ вычпслешй, могутъ быть вследствие приме­ нение узкой колеи получеиы въ размере до 3 0 — 7 0 % , въ зависимости отъ выбора шнрнизы исолен и местпыхъ условие. Чемъ труднее условие местности длл проведения Ж . дороги, темъ большие выгоды могутъ быть добТыты употребленнемъ узкой исолен. Расходы эксплуатаще таиснсо поиплсаиотся вслед­ ствие удешевление содержания и ремонта пути, при моньшихъ размерахъ пути, более, легкомъ верхнемъ строешн и менее значнтельныхъ сооружениехъ. Упрощение же всей слулсбы приводить къ общему удешевлений эксплуатации, такъ каисъ требуется меньше служащнхъ, меньше построеисъ и пр. Все эти сбережениия могутъ быть съ точностью подсчи­ таны лпшь въ каждомъ частношъ случае въ отдель­ ности. Что лее касается перочнеленныхъ выше недостатковъ узкоколейныхъ Ж . дорогъ, то меньшая пропускная пхъ способность, конечно, терпеть зна­ чение, если дорога строится, при таиспхъ условияхъ, когда елншнеомъ значительная развитие двнилсеше нельзя п ожидать. Съ другой сторопы, одпаисо, каисъ доказали примеры, пропускиая способность узкоко­ лейныхъ Ж . дорогъ въ общемъ можетъ достигнуть весьма значнтельныхъ раэмвровъ, такъ что на пра1стиисе дороги этого рода удовлетворлютъ местнымъ требовашямъ въ весьма многихъ случаяхъ и могутъ обслуживать свой районъ при довольно значнтельныхъ исолпчествахъ перевозки. Поэтому при меньшпхъ размерахъ капитала, потребнаго на постройку узкоколейной Ж . дорогп, она въ соответственныхъ случаяхъ и будетъ более доходною, чемъ если была бы построена шнрокоисолейная Ж . дорога. Что касается перевозки скота, то на узко­ колейныхъ Ж . дорогахъ въ Боснии п Герцеговине, прн ширине исолеи въ 0,760 м., перевозятся безъ затруднение въ крытыхъ товарныхъ вагонахъ по четыре штуки крупнаго скота или по четыре ло­ шади. Въ Штирни также перевозится скотъ по узкоколейнымъ Ж . дорогамъ (дорогп эти именотъ ширину колеи въ 0,750, 0,760 и 0,785 м.). Скотъ пробовалп перевозить также по Доковплевскнмъ лсел. дор. (ширина колеи 0,60 м.) въ особо для того прнспособленныхъ вагонахъ, и опыты ^ эти увенчались успехомъ. Неудобство, являющееся вслед­ ствие необходимыхъ перегрузись при передаче то­ варовъ съ узкоисолейиыхъ Ж . дорогъ на шпрококолейныя и обратно, значительно ослабляется съ производствомъ этой маннпуллщи помощью моханическихъ приспособлений. Вопросъ объ удобнейшей и наиболее целесообразной ширине колеи для узкоколейныхъ Ж . дорогъ многоиератно обсулсдалсл въ мелсдунаподныхъ собрашлхъ, посвященныхъ Ж . дорогамъ, въ Амстердаме, Брюсселе, Гамбурге и др. Н а международномъ жел.-дор. конгрессе, заседавшемъ въ Петербурге въ 1892 г., состоялось следующее постановление: «Для развитие экономи­ ческихъ Ж . дорогъ весьма важно допустить пол­ ную свободу при выборе ширины колеи. Вопросъ следуетъ разрешать отдельно въ каждомъ частномъ случае, въ зависимости отъ местныхъ условий, раз­ меровъ ожндаемаго двнясешя и рода перевозоисъ, таисъ какъ расходы зависятъ отъ вс*хъ этпхъ об­ стоятельства Въ остальномъ важно придерживаться некоторыхъ типовъ, которыо улсе оправдали себя на пранстшее; нсъ таиспмъ следуетъ отнести исолен въ 1,44, 1,00, 0,75 п 0,60 м.». Такъ каисъ первый нзъ этихъ размеровъ есть ширина пути такъ назыв. нормальныхъ Ж . дорогъ, то при проектирование узкоколейныхъ Ж . дорогъ остается выборъ можду тремя рекомендованными размерами: 1,00, 0,75 и 0,60 м., на которыхъ пранстпка н остановилась въ последние годы почти во всехъ странахъ, где соору­ жаются узкоколейныя Ж . дороги. Для приблнзнтельныхъ соображении можно руководствоваться следующими общими указаниями, выведенными ннлссноромъЦнфферомъ относительно стоимости соору­ жения узкоколейныхъ Ж . дорогъ въ зависимости отъ выбранной шнрниы колен. Если принять за единицу поверстную стоимость Ж . дороги съ ши­ риною колеии въ 1 м., то для ширины колен въ 75 и 60 стм. расходы выразятся следующими относи­ тельными цифрами: па устроиТство полотна—0,92— 0,90 п 0,88—0,80, на верхнее строение—0,80—0,70 и 0,60—0,50, па подвижной составъ—0,80—0,70 и 0,60—0,50. О распространение узкоколейныхъ Ж . дорогъ промысловаго хараистера, прп заводахъ, фабршеахъ п въ районахъ горныхъ разработоисъ, а таклсо перепосиыхъ путей этого рода статнетпческихъ сведений пе имеется. Что жо касается Ж . дорогъ съ узкою колеею, входящихъ въ составъ об­ щей сети Ж . дорогъ въ каасдомъ государстве, то более нлп менее приблизительный данныя, съ указашемъ нихъ протллсенпе, имеются почти длл всехъ странъ (неточность происходить отъ того, что пе-