* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

667 ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ 668 перваго паровоза для Ж . дороги Стоктонъ-Дарлпнг- хозяйстве и пр., устраиваются въ разныхъ стра­ тонъ въ 1825 г., а загЬмъ при сооружены въ нахъ съ разнообразною шириною колеи, начиная 1830 г. Ж . дороги между Манчостеромъ п Ливер- съ 0,25 м. В о Ф р а н щ и мнопя местныя Ж . дороги строятся преимущественно съ шири­ ною путп въ 1 м. Благоприятные р е ­ зультаты работы Дековнлевсисой Ж . дорогп на BceMipHofi выстависе 1889 г. указали па выгоды шнрпньи въ 0,60 м., и съ техъ поръ построены мнопя Ж . г дороги этого типа въ некоторыхъ департаментахъ, а таисже стратегические крепостныя Ж . дорогп на восточной гиэапнце. Ж . дорогп Корсики имеютъ ширину пути въ 1 м. Въ Голландии, где подъездные путп съ 1880 г. чрез­ Р я с . 7. Р н с . 8. вычайно развились, преимущественно Способы c n i n K H системы Коппеля. применяется размерь колеи 1,067 м., пулемъ Д. Стефенсонъ не рукодствовалсл какпмп- реже встречается нормальная колея п размеры: либо техническими соображешями для выбора 1,420, 1,415 и 1,410 м. Въ Бельгии большинство разстояшя между рельсами, а прпнллъ лишь ши­ узкоколейныхъ Ж . дорогъ имеетъ ширину колой рину колен въ 4'8И"—1,435 м., общеупотребитель­ въ 1 м. Въ Нталш шрнменяютсл, въ зависимости ную тогда въ северной Англш для обыкновенныхъ отъ требуемой'! скорости двнлеешл, рад}усовъ криповозокъ. Выборъ этотъ такимъ образомъ является выхъ п подъемовъ, ширины пути въ 0,95 и 0,70 м., случайнымъ, но, при далыгЬйшемъ распространении но, кроме этнхъ, имеются таислее липш съ шириною постройки Ж . дорогъ, большею частью применена пути въ 0,75, 1,00 и 1,10 м. Въ Греции за малыми была та же ширина колеи. Разм*ръ этотъ настолько исислючешлмп принята ширина исолеп въ 1 м. Въ утвердился, что уже въ 1846 г. последовало распо­ Швейцарш, въ силу м*стныхъ условН', узкоколейныя ряжение парламента объ обязательности этой ширины Ж . дорогп весьма распространены. Дороги эти р а з ­ для всехъ английсисихъ Ж . дорогъ, которыя будутъ личныхъ спстемъ—зубчатыя, канатныя, съ паровой, впредь строиться, а въ 1886 г. этотъ размерь, конной и элеистрпческой тягой, а таисжо съ водянымъ по постановлений международной конференций въ балластомъ, при чемъ применена ширина пути въ 1 м., Берне, былъ принять за норму въ жел.-дор. деле 0,8, 0,75 п 0,6 м. ABCTpifl построила весьма удачно для Западной Европы. Однако, въ самой Англии сёть узкоколейныхъ Ж . дорогъ въ Боснии, п Герце­ существовали долгое время Ж . дороги съ ши­ говине съ шириной исолеи 0,760 м. Движете по риною путп 7 ' = 2,134 м. (для возможности пе­ этимъ дорогамъ быстро развивается, такъ какъ рехода подвижного состава съ одной Ж . дорогп о н * служатъ для ожнвлешя местной промышлен­ на другую все путп главныхъ* Ж . дорогъ Англш ности и въ тоже время образуютъ связующее звено въ настоящее время уже перестроены на нор­ между венгерскими казенными Ж . дорогами, а следо­ мальную колею), п общеевропейская ширина путп вательно и общею сетью Ж . дорогъ средней не была итринята въ Швеции, Норвегии. Pocciu, Европы п Адриатпческимъ м. Въ самой же Австрш Испании, Португалии и Италш. Въ Pocciu сеть длл узкоколейныхъ Ж . дорогъ применяется пре­ главныхъ Ж . дорогъ построена съ шириною пути имущественно колея въ 1 м. и 0,760 м. Последшй въ 5 ' = 1,525 м., въ Ирландш введена шир. 5'3" = размерь принять теперь п для узкоколейныхъ Ж . = : 1,600 м., въ Испанш и Португалш 5'6" = 1,676 м. дор. BeHrpin. Въ Германш, въ особенности въ Саксо­ Въ Швеции же и Норвегии съ самаго начала по­ нии, Бапзарш и Пруссш узкоколейныя Ж . дорогп стро­ стройки Ж . дорогп применили по экономическимъ ятся весьма деятельно, и правительство ежегодно р а с ­ соображеншмъ узкую колею въ 1,067 м. въ 0.891 м., ходуете особыя суммы для со'деиств1я построите таись а затемъ даже въ 0,6 м. П о этой же прпчииё часто назыв. малыхъ, преимущественно узисоколейныхъЖ. прибегаиотъ къ узкой колее и въ другихъ государ- дорогъ. Въ Сев. Америке узкоколейныя Ж. дороги ствахъ, въ большей пли меньшей степени удаляясь были, такъ сказать, пионерами исультуры, съ развъ отношении ширины колеи отъ такъ назыв. нор­ BHTieMb которой оне перестраивались на широко­ мальной ширины, принятой длл сети главныхъ Ж . колейный. Въ государствахъ Южной Америки, дорогъ въ данной стране. Колыбелью узкоколейныхъ вследств1е гориаго характера местности, а также Ж . дорогъ была та же Апглне, где н построена въ по экономическимъ разечетамъ, узкая колея часто 1832 г. Ж . дорога Фестишогъ (въ сев. Валлпсе), применяется далее на главныхъ лишлхъ (Мексика, существующая и поныне и имеющая ширину колеи Аргентина, Чили, Болпв1я, Венецуэла), преиму­ 1'И И " — 0,597 м. Затемъ были тамъ же построены щественно въ 1 м., но есть дороги съ шириною друпя уэкоисолейныя дорогп, разнообразной ширины, пути въ 1,07, 0,92 и 0,76 м. Въ Британской Остъно въ настоящее время преобладаетъ ширина колеи Индш узкоколейныя Ж . дорогп стиролтея съ шири­ въ 1 м. П о прусскому заисону 1892 г. о такъ назыв. ною колеи въ. 1 м. и менёе. Жел.-дор. сеть Японии малыхъ Ж . дорогахъ и жел.-дор. ветвяхъ частнаго имеетъ колею въ 1,067 м. Въ Алжире применена пользовашя, установлена, кроме нормальной ширины, ширина- колеи въ 1 м. Та же колея на ряду съ еще ширина колеп для Ж . дорогъ съ механп- колеею въ 0,75 м. принята въ Египте. Для Ж . ческимъ двигателемъ, въ 1,00, 0,75 и 0,60 м. П о дорогъ Конго также избрана колея 0,75 м. Сети русскому закону о подъездиыхъ Ж . дорогахъ уста­ Капской исолошн и Трансвааля все узкоколейныя новлена для рольсовыхъ подъездныхъ путей, на въ 1,067 м. Въ Австралш Ж . дороги преимуще­ которыя но долженъ переходить подвижной составъ ственно узкоколейныя, въ 3'6".—Въ P o c c i n на­ главныхъ Ж . дорогъ, ширина пути въ 0,60 м. чало постройки дорогъ второстопеннаго значенш Узкоколейпыя промысловыя Ж . дорогп, большею отпосится къ 1870—72 гг.. когда были соору­ частью персноспыя, безъ устройства для пнхъ жены дороги: Лпвенская (56 в.) — средствами особаго полотна, для перевозки тяжестей при строи- казны п Новгородская (157 в.) и Ярославотельныхъ работахъ, въ горномъ дЬлё, сельскомъ Вологодсисая (позже продолжена до Архангельска,