* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

653 Ж Е Л Ъ З В Ы Я ДОРОГИ 654 пыл гор. Ж . дор. Возвышенныл Ж . дор. возводятся на пассажпровъ въ годъ па 1 км., за нею сл*дуетъ исаменныхъ п кнрпичныхъ аркахъ (Берлинская гор. парижская—5 милл., Центральная въ Лондон*— Ж . дор.), пли на металличеекпхъ эстокадахъ (Берлин­ 4,3 мплл., возвышенииал Мепгеттанскал въ Ньиоская Возвышенная Ж . дор., Парижская гор. Ж . дор.). Iopndi—3 милл. Цифры эти даются лшпьдля общаго Массивный каменныл сооружение г. Ж . дор. трсбуютъ представлений, таисъ каисъ количество пассаяспровъ, весьма большихъ расходовъ, особенно на отчуледе- приходящихся на гор. Ж . дор. въ разныхъ. городахъ, Hie; по прн этомъ стоимость содержашя ниже, ч*мъ завиептъ отъ болыиаго пли мспьшаго удобства дру­ при жел*зномь строение. Прптомъ массивное строе- гихъ средствъ сообщение въ томъ жо город*, трамnie заглушастъ шумъ отъ проходящпхъ поездовъ. вайнаго, экппажнаго, моторнаго и пр. Доходъ съ г Особый видъ возвышенныхъ Ж . дор. представляютъ пассажира составляетъ въ средиемъ въ Епроп* одиорельсовыя висячил Ж . дор., въ которыхъ колеса около 6 коп,, въ Амсриис* около 8,4 коп. Самые располагаются надъ крышею вагона, следовательно пиизипе тарифы существуютъ ига берлинской город­ вагонъ передвигается въ подвепионномъ состоянии. ской и иеруговой яс. д., а именно плата пассалсира, Подземный Ж . дор., расположенный пилсе поверхности принимая во внимание и абонементные билеты, со­ улпцъ, обыкновенно по требуютъ расходовъ па от­ ставляетъ въ средиемъ около 3 коп. Процентъ, при­ чуждение, шумъ проходящихъ по нимъ по*эдовъ пе носимый затраченнымъ исапиталомъ, составляетъ: безпокоитъ соседей, п видъ улпцъ п уличное дви­ для Парижской гор. Ж . дор. 5^6, Центральжение по терпятъ отъ пихъ ущерба. Н о прп этомъ пион зъ Лондон*, Мспгедтанской въ Ныо-Iopict, вследствие порчи воздуха требуются дорогия вепти- возвышенной и подземной въ Берлин*—4%. Въ ллщоннныл устройства, при пожарахъ развивающийся прочихъ городахъ Ж . дороги болыпепо частью прино­ дымъ представляетъ большую опасность для жизни сятъ малый процентъ. Г о р . Ж. дор., назначенный пассажировъ (несчастные случаи въ Париж* п специально для впутрепиилго двпясспил, им*ются: въ НыоЛорк*). Соорулсснте ихъ обходится дорого; Берлин* (см. таблицу), Парнас*, В * н * , Лондон*, кром* того, пересечение подземныхъ Ж . дор. съ водо­ Иыо-1орк*, атаисясе въ Гамбург*, Эльберфельд*. Ли­ токами вызываетъ трудпыя п доропя работы. Под- верпуле, Глазго, Бостон*, Чикаго п Фнладельфие. эемныл Ж. дор. строятся И Л И непосредственно Къ числу городовъ, снабженныхъ городскою Ж . дор., подъ поверхностью городекпхъ улицъ, т.-с. на не­ для движения скорыхъ по*здовъ м*стнаго сообщение большой глубин*, н тогда постройка можетъ про­ въ 1912 г. прибавился Гамбургъ, въ которомъ жи­ изводиться въ открытой транше*, которая зат*мъ телей считается всего оиеоло мплл.она, по кото­ перекрывается сводомъ (Парнжъ, Берлинъ, участки рый по разм*рамъ превосходить мнопе города съ лоидонскихъ подземныхъ Ж . дор.), нлп лее дорога большимъ числомъ жителей. Подобно берлннсисой располагается на большой глубин*, значительно ниже городской Ж . дорог*, новая городская Ж. фундаментовъ зданий, и тогда работы производятся дорога въ Гамбург* состоитъ частью нзъ путе­ туипельнымъ способомъ. Въ первомъ случа* эиссплуа- проводовъ и мостовъ, частью изъ земллныхъ тация дороги удобн*е и легче, доступъ пассаясн- насыпей, съ подпорными ст*нкамн. Четвертая ровъ съ поверхности улицъ упрощается, располо- часть протяжение линии проложена подъ землою. лсеше относительно груптовой воды удобнее, и вы­ С*ть состоитъ пзъ кольцевой линии п трехъ в*твсй, ходъ полотна на поверхность не представляетъ за­ общей длиною 28 км., съ 33 станщями. Постройка труднений; зато направление липли должно прпдер- обонплась, съ дополнительными соорулсешлми н полеиваться существуюицихъ улицъ, л пересечение съ двинснымъ составомъ, въ 63 милл. мар. Тяга—эленсводопроводными, газопроводными п др. трубами трнческая. Предприятие частное, прп чемъ концессие можетъ причинять затруднений; направлений тунне­ выдана па 40 л*тъ. П о раасчету дорога будетъ до­ лей совершенно пе завпептъ отъ расположение ходною прн числ* пассажировъ не меп*о 45 милл. улицъ п зданий, но глубина ихъ (20—30 м. отъ по­ въ годъ. Для Петербурга, независимо отъ суще­ верхности улицъ) эатруднлетъ спускъ и выходъ ствующая теперь эленстрнческаго трамвая, проекти­ пассажировъ. Для подъема посл*днпхъ доллепы рована городская 01сружнал Ж . дор., преимуще­ быть построены машниы, которыя удоролсаютъ ственно для грузового движения, но съ такою трас­ устройство. Подземныл Ж . дор., располагаемыя непо­ сою, которая позволила бы впоследствии обратить средственно подъ мостовою, большею частью полу­ эту дорогу въ метрополнтснъ. Соответственный чаютъ прямоугольное поперечное с*чеше: полъ п 'проектъ паходится па раземотрешп городенсой думы. ст*ны ихъ туннелей возводятся пзъ бетона, а по­ • Главными пунистамн этой оиеружной Ж. дор. памекрытий изъ лселеза н бетона. Глубоисия подземныл I чоны: портъ, Васильевснсой о-въ, Охта въ мест* Ж . дор. большею частьио перекрываются сводами; соединения пмперскнхъ жел. дор. съ финляндскими, иногда же они дЬлаются совершенно нсольцевого Масляный буяпъ, о-ва Вольный, Крестовсиснё, ПесЬчени'я (трубчатая профиль), прп чемъ каждый путь ! тровсиий и Невский пр., для приобщения нсъ линии располагается въ особой цилиндрической труб*, съ | Гостпнаго двора, Апраксина рынка и Сенной пл. внутренннмъ ди'аметромъ 3—3,7 м. Гор. Ж . дор., назна­ | Общая смета расходовъ въ перуглой ии.ифр* онсоло ченный исиелиочительно для внутренняго сообщение, 70 мнлл. руб. Для Москвы также разработанъ тс¬ большею частью строятся въ два пути; но иногда ! перь проенстъ вни*улпчной Ж. дор. (метрополитена), прнбавляютъ одпнъ, а то и два пути для по*здовъ | въ связи съ оборудованием!» элеистрнческой тягой бол*е скорыхъ. Въ Чикаго построена ц*лал с*ть пригородныхъ участпеовъ существуиощнхъ Ж. дор. подземныхъ электричеекпхъ Ж . дорогъ, назпачонВъ составъ проенстнрованниаго московенсаго метро­ ныхъ исислючнтельно для перевозит грузовъ. Опа политена входятъ и подземные участия (для соеднрасположена на глубин* около 13—14 м. подъ I нения Алексаидровгкаго вонсзала у Тверской заставы поверхностью улицъ и непосредственно иримглкаетъ къ подваламъ торговыхъ сисладовъ, распололсенныхъ • съ Покровскоии заставой, ст. Внпдавской ясел. дор. въ три этажа подъ землею. Стоимость сооружения ; у Крестовской заставы съ Серпуховскоио площадью гор. Ж . дор. колеблется въ весьма значнтельныхъ и Смоленскаго рынка съ Каланчевскою площадью). собственно метрополитена ииред*лахъ: для двупутныхъ Ж . дор. на 1 км. отъ Стоимость постройки онсоло 60 мплл. руб., а оборудование элеистрнчесиеоио 0,8 милл. р. (ливерпульская Ж . дор.) до 5,4 милл. р. (туннель подъ р. Мереей). Наибольшее двпженн'е тягоно пригородныхъ участнеовъ прпмыкающпхъ жел. совершается на берлинской гор. Ж . дор.—6 милл. дор.—около 32 мплл. Проектъ им*етъ въ виду псиелючительно пассажирское движение. Описание