* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

699 ДУНАЙ 900 Дунай в ъ меяедуняроднонъ прав*. изстарп былъ важнымъ путемъ въ В. Это зна­ чение его умалялось: 1) естественными прешгпушямп для судоходства; 2) темъ, что нижнее течен1е р-Ьки, более пригодное для судоходства, въ течение всего средневековаго першда находилось въ рукахъ мало культурныхъ народовъ; 3) Д. изливается въ замкну­ тое море, выходъ изъ котораго въ открытыя моря въ каждый данный моментъ можетъ быть прекра­ щена Въ последнее время почти все чти пре­ пятствия преодолены, и судоходство по Д., несмотря на конкуренцию со стороны желеэныхъ дорогъ, сильно развивается, чему много способствовали обшпрныл гидротехническая сооружешя, исполнен­ ный Австро-Венгрией. Судоходство по Д. начинается отъ гор. Ульма, пароходство — отъ Донаувёрта (BaBapifl). Нпже Оршовой судоходство особенно оживляется; сюда заходятъ суда съ моря, но иерупныя моревля суда большею частью идутъ только до Браилова или Галаца. Первые паро­ ходы появились ва Д. въ 1830 г. между Веною и Будапсштомъ; въ 1837 г. въ верхнемъ течении Д. стали ходить паровыя суда между Линцемъ и Регенсбургомъ, а вскоре и вверхъ до Донаувёрта. Въ новейшее время, съ уничтожешемъ прпвнлепй, на Д. действуешь несколько пароходныхъ обществъ, австро-венгерешя, сербское, румынский и русское. Въ 3911 г. по Д. въ пределахъ Австро-Венгрии курсировало 135 пароходовъ и 860 буксировъ, нровезшнхъ 24363630 метр. цнтн. груза; портовые города по Д. въ пределахъ Болгарии въ 1910 г. посетило 10092 судна въ 1904000 тоннъ; въ Сулинешй рукавъ пришло съ моря въ 1910 г. 1931 пароходъ въ 3663886 тоннъ. Жел.-дор. лиши сопро­ вождают Д. на всемъ верхнемъ его течеши и въ среднемъ до гор. Буда-Пешта, затемъ подходятъ къ нему и пересекаютъ его во многихъ местахъ Венгрш, Болгарш и Румынш. Въ видахъ сокра­ щения иерумснаго пути по нижнему течение Д. въ 1860 г. построена жел. дор. (63 км.) отъ гор. Чернаводы до Клостенджи (ва Черномъ м.), по румын­ ской, а въ 1866 г.—отъ Рущука до Варны (225 исм.), по болгарской территории,—Въ древности Д. назы­ вался И с т р о м ъ , хотя это назваше более при­ менялось къ нижнему его течению—отъ Оршовой до Чернаго м. Геродотъ (кн. IY) считалъ Истръ величайшей въ свете рекою, которая беретъ начало въ стране кельтовъ, разделяетъ Европу на две равныя части и впадаетъ въ море пятью рука­ вами; изъ 16 поименовавныхъ у Геродота притоковъ некоторые носятъ названия, сходныл съ совре­ менными, напр.: Поратъ—Прутъ, Марисъ—Мароша. По Страбону (кн. УН) Истръ протекаетъ ио средпне земли, лежащей между морями Адилатическимъ и Чернымъ; онъ течетъ сначала съ С на 10, а потомъ съ 3 на В и впадаетъ въ море 8 устьями, недалеко отъ впадения Борисеена(Днепра). Римляне называли Истръ Danub(v)ius. (Ср. К. MU1l e n h of,*«Dnnau, Dunavu, Dunaj» (въ «Zeitschrift f. deutsches Alterthum», V I I I , 876; здесь собраны все нанменовашя Д. въ древности); Н. Н. О в с я в н и к о в ъ , «Д. въ географ., историч. и др.отноше­ шяхъ», СПБ., 1886). Д. во времена римлянъ служилъ границей, для защиты которой отъ варварскихъ народовъ (маркомановъ, даковъ и др.) на всемъ его протяженш отъ нынёшняго Регенсбурга до устьевъ, были воздвигнуты укрепления, въ томъ числе Yindobona (нынешн. Вёна). Свое стратеги­ ческое эначеше Д. сохранилъ и во все последующее першды истории вплоть до нашего времени; отсюда рядъ крепостей на его берегахъ (Ульмъ и Ингольштадтъ въ Германии, Коморнъ, Петервардейнъ—въ Венгрии). * * Вопросъ о судоходстве по Д. сделался предметомъ международнаго раэсмотрешл въ первый разъ на парижскомъ конгрессе въ 1856 г. Статьями 15—19 парпжскаго трактата было постановлено, что пра­ вила о свободе судоходства по рекамъ, протекающнмъ череэъ влад£шя различныхъ державъ, определевныл актомъ венскаго конгресса (1815), должны применяться въ' полномъ объеме и къ Д.; судоходство по Д. «не должно подлежать никакпмъ звтруднешлмъ и пошлинамъ», 1сроме пошлинъ, установленныхъ для производства работъ въ интересахъ самаго судоходства по Д. Свобод­ ному судоходству по Д. не должно быть чинимо никакихъ препятствий кромё необходимыхъ полнцейскихъ и карантниныхъ меръ. Для прпведешл въ действ1е этихъ постановлешй были учреждены две комиссии: 1) Европейская дунайская комисмя, въ которой участвовали представители отъ Poccin, Австрии, Франщи, Великобритании, Прусciu (впоследствш вместо нея Гермаши), Сардинии (впоследствш Италш), Турции. Эта компсыя должна была «привести въ исполнеше работы, нужный для очистки дунайскихъ гирлъ нпже Исакчи (поселеше на правомъ берегу Д., несколько низке Галаца) и прилегающихъ частей морл отъ песка -и другихъ препятствМ». 2) Прибрежная компссш изъ членовъ отъ всехъ придунайскихъ государствъ: Вюртемберга, Баварии, Австрш, Турщи; къ нимъ должны быть присоединены комиссары трехъ вассальныхъ приду­ найскихъ княжествъ, назначаемые съ утверждения Порты. Эта вторая компссля должна была «составить правила для рёчного судоходства и речной поли­ щи, предположить и привести въ исполнеше нуж­ ный по всему течению Д. работы». Первая изъ этихъ комиссий предполагалась временною; черезъ два года, исполнпвъ воэложенныл на нее обязанности, она должна была закрыться и передать все свои функщи второй комиссш, предполагавшейся по­ стоянною. Въ действительности, вторая комиссия оказалась нежизнеспособной; первая же была органи­ зована; по истечеши срока ея полномочШ онп были продлены несколько разъ. Берлннскпмъ тракт атомъ 1878 г. ея власти было, подчинено течение Д. отъ Галаца до Исакчи, и въ ея составъ включенъ пред­ ставитель Румынш. Лондонскпмъ траи;татомъ18ьЗ г. срокъ полномочии" комиссш иродленъ еще на 21 годъ съ темъ, что если передъ истечешемъ этого срока ни одна держава не выразить протеста, то срокъ полномочШ долженъ быть продлепъ еще на три года и т.д.Такимъ образомъ въ настоящее время Евро­ пейская Дунайская комиссия является de facto постолпнымъмеяедународнымъ учреждешемъ, съ местопребывашемъ въ Галаце, съ собствонвымъ флагомъ и собственными доходами, получаемыми отъ по­ шлинъ, взимаемыхъ за судоходство по нижней части Д., съ собственной юрисдикцией. Ея власти подчи­ нены въ силу лондонскаго трактата 1883 г. Д. внизъ отъ Браилова и дунайская дельта, эа исключешемъ севернаго рукава (Кшийскаго гирла), ко­ торый предоставленъ непосредственному веденш обоихъ прибрежныхъ государствъ: России u Румы­ нш, но подъ надзоромъ дунайской комиссш какъ въ отношенш техническихъ работъ, такъ и судо­ ходныхъ пошлинъ. Комисс1я назначаетъ подчинен­ ныхъ ей должностныхъ лицъ (беэъ раэлич1я нацио­ нальностей). Она производить техническая работы по Д., ведаетъ речную полицию и является даже судебного инстанцией для всехъ нарушений поста­ новлешй, касающихся судоходства по подчиненной ей части Д.; первую судебвую инстанцш соста­ вляютъ инспекторъ и капитанъ Сулинскаго порта,