* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

789 ДРЕЗЕКЕ—ДРЕЗИНА 790 нал и нотная торговля очень развиты; много ти­ пографий и издательскихъ фирмъ. Торговому обо­ роту способствуютъ 6 желеэныхъ дорогъ и судо­ ходство по Эльбе. Два вокзала, соединенные съ пристанями и складами на Эльбе. Диа водопро­ вода. Трамвай. Окрестности Д. очень красивы; не­ далеко отъ него начинается такъ назыв. Саксонская Швейцарш. По р. Эльбе, вверхъ отъ города, тянется рядъ дачныхъ п осе л о т й и санаторий (ВейсеръГиршъ, Лошвпцъ, Вахвицъ, Гостервицъ, Пильницъ и др.).—HcTopifl. Д. (Драждяны) — славянскаго пропсхождешя; исторически доказано существова­ ше его съ X I I I в. Много разъ переходплъ иэъ рукъ въ руки. Съ X Y в. началось его пропветате. Въ 1539 г. введена реформация. Въ Семилетнюю войну часть города сгорела, часть разрушена бомбарди­ ровкой. Эпоха наполеоновскихъ войнъ подвергла Д. тяжкому испытанно (см. нпже), но после эаключешя мира онъ сталъ быстро расти и украшаться. Возсташе 1849 г., подавленное, съ помощью прусскпхъ войскъ, после несколькихъ дней упорной уличной борьбы, принесло городу болышл потери. Въ самомъ начале войны 1866 г. прусскш войска заняли Д. и оставались въ немъ до мал 1867 г. Въ 1892 г. несколько предместй присоединены къ городу. Въ последшл 40 летъ городъ во многихъ частяхъ перестроился и украсился многими заме­ чательными здашямп. — См. R i с h t е г, «Verfassungs- und Verwaltungsgeschichte der Stadt D.» (1885—91); е г о же, «Geschichte der Stadt D.» (1900—03); G u r l i t t , «Die Kunstdenkmaler D.» (1900—03); «Statistisches Jahrbuch fUr die Stadt D.». Въ войну 1813 г., при возобновлена военныхъ дЬйсттй после перемирю, богемская арм1л кн. Шварценберга направилась къ Д., занятому корпусомъ Сенъ-Сира (около 30 т. чел.). Къ 4-мъ час. дня 13 (25) августа у Д. собралось до 60 тыс. рус­ скихъ, прусскихъ и австр1йскихъ войскъ. Наполеонъ, получивъ известие о паступлешп Шварценберга, быстро двинулся къ Д. 14 (26) августа Шварценбергъ хотелъ атаковать Д., но, узнавъ о прибыли Наполеона, решилъ ОТЛОЖИТЬ нападеше; штурмовыл колонны (около 40 т.), не пзвещенныя объ отмене первоначальпаго плана и раскинутыя на 15 в., дви­ нулись, однако, впередъ п были отброшены на всехъ пунктахъ. 15(27) августа Наполеонъ, у котораго, съ приходомъ двухъ новыхъ корпусовъ, собралось до 125 т., решился атаковать союэниковъ (силы кото­ рыхъ воэрасли до 160 т.). На правомъ фланге сла­ бый pyccicifl отрядъ ген. Рота долженъ былъ усту­ пить напору несравненно спльнёйшаго противника, который u овладелъ пнрнскою дорогою. На левомъ фланге австр1йцы, отделенные отъ прочихъ войскъ Плауепскимъ оврагомъ, принуждены были поло­ жить оруж!е. Решено было отступить въ Б о г е м т . Союзники потеряли до 25—30 т., французы — отъ 10 до 15 т. Въ сражены прп Д. смертельно раненъ бы в mitt франц. ген. Моро, состоявний при главной квартире союзныхъ армШ. Д р е з е к е (Draseko), Ф е л и к с ъ - А в г у с т ъ Бернгардъ—выдаюшдйся немецюй композиторъ (1835—1913). Учился въ лейпцигской консерваторш. Былъ страстнымъ приверженцемъ новонемецкой музыкальной школы и принадлежалъ къ кружку мо­ лодыхъ композиторовъ, окружавшихъ Листа въ Вей­ маре. Первыл произведешя Д. были имъ напи­ саны въ духе новонемецкаго нео-романтизма и примыкали къ Листу и Вагнеру; какъ музыкаль­ ный писатель и критпкъ, онъ также принадлежалъ тогда къ музык. крайней левой. Постепенное ослаблеше слуха, приведшее къ потере его, про­ извело резкШ внутреншй переворота въ Д.; мало- по-малу онъ охладелъ къ Вагнеру п Листу п при­ близился къ классическо-академическому напра­ вленно. Имъ написано: 3 симфоши (последняя—«Symphonia tragica*), серенада для оркестра, две программныхъ увертюры («Жизнь есть сонъ» Кальдерона, «Пентезплея» Клейста) й «Jubelouverture>; три струнныхъ квартета, три струнныхъ квинтета (одинъ съ вклоттой), фортешанный квинтета (съ валтор­ ной), сонаты для кларнета, и виолончели съ фортешано, фортешанный и скрипичный концерты съ оркестромъ, концертгатюкъ для вшлончелп, пьесы длл фортешано (соната, фуга, каноны въ 2 и 4 рукп, «Ghazelen», много мелкихъ пьесъ); не­ сколько крупныхъ вокальныхъ сочинешй (две мессы, р е т е м ъ , «Adventlied» для соло, хора и оркестра, пасхальная сцена иэъ «Фауста» для барптона, смешаннаго хора п оркестра, кантата «Колумбъ»), много хоровъ, романсовъ п песней для одного голоса; шесть оперъ («Gudrun», «Herrat», «Sigurd», «Bertraud le В о т » , «Fischer und Kalifr, «Merlin»). Последнимъ крупнымъ его пропзведешемъ была грандиозная трилопя — оратор]я или мистерш «Христосъ» для соло, хора, оркестра и органа, имевшая огромный успехъ въ Берлине въ 1912 г. (см. о ней Е. Segnitz въ «Allgem. Musikzeitung* 1905, № 13—19>. Какъ теоретикъ, Д. напи­ салъ «Anweisung zura kunsterechtem Modulieren* (1876, русск. переводъ А. Фаминцына: «Руковод­ ство къ правильному построонш модуллш'й», 1887), «Die Beseitigung des Tritonus* (1878), обширное уководство контрапункта н фугп:«Бег geoundene til» и юморпстичесшй учебникъ гармонш въ стихахъ (1884, 2-е изд. .1892). Однимъ пзъ первыхъ на Западе (после Берлюза) Д. далъ сочувственную оценку музыкальнаго творчества нашего М. И. Глинки. Д р е з и н а — тележка, передвигаемая механи­ чески по рельсамъ н служащая для поездокъ съ целью осмотра железнодорожнаго пути и по друпздъ служебнымъ надобностямъ. Назваше своо Д. получила по имени лесничаго Дреза, который въ 1817 г. изобрелъ двухколесный экипажъ для собственнаго поредвплсешл, прототипъ современнаго велосипеда. Д. въ нынешнемъ ел виде состоитъ пзъ легкой рамы на четырехъ колесахъ, нмеющнхъ закраины, на подоб1е колесъ железнодорожныхъ вагоновъ. Въ передней части Д. утверждена ска­ мейка съ подножкою, представляющая место для двухъ-трехъ человекъ. Сзади помещаются pa6o4ie, иэъ которыхъ двое приводить Д. въ двпжеше вра­ щешемъ руколтокъ, а двое для смени. На Д. хо­ рошей конструкщи, прп весе ел около 650 кгр. приводимой въ движете двумя рабочими, можетъ быть, въ зависимости отъ подъемовъ пути, достигнута скорость отъ 25 до 30 км. въ часъ. Для возмож­ ности езды съ большими скоростями (50 до 70 км. въ часъ) применяются тепорь Д. съ бензино­ выми двигателями, какъ и въ автомобиляхъ. Лег­ кость удалешя Д. съ рельсовъ имеетъ большое значеше, такъ какъ иногда приходится соскочить съ Д. и снять ее съ пути въ виду приближающагося поезда. Кроме четырехколесныхъ Д., на некото­ рыхъ лишяхъ (особенно въ Сев. Америке) при­ меняется для поездокъ дорожныхъ мастеровъ и сторожей Д., состоящая пзъ скамейки, утвержден­ ной на двухъ колесахъ, расположенныхъ одно эа другимъ и движущихся вдоль одного изъ рельсовъ. Переднее, большое колесо приводится во вращеше руками и ногами, при посредстве рычага и системы зубчатыхъ вацеплешй. Точкою опоры служить третье, малое колесо, движущееся по второму рельсу п соединенное укосиною съ общею рамою. Такая