* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

681 ДОРОГА 632 правлоно было съ древнёЛптпхъ вреиенъ къ укрйплешю проезжей полосы Д. разными средствами. Сила, необходимая для перемещения экипажа по горизонтальному пути, или сопротивление экипажа движешю, составляотъ часть его веса. Изъ опы­ товъ найдены сл£дую1Ш*я среди ifl величцны этой части (f): для грунтовой Д., смотря по состояшю полотна, f = отъ Vm до / о для Д. съ искусственно уКреПЛвННЫМЪ П р О * З Ж П М Ъ ПОЛОТНОМЪ f = O T b V23 AoVeoi Д гладкой Д. (асфальтъ) f=Vi33i Д рельсовъ f — отъ Vaso До Vaoo- Иэъ этого видно, какъ существенно усовершенствовало дорожпаго по­ лотна. Геродотъ сообщаетъ о замёчательныхъ Д^ сооруженныхъ царями древней Перни н обетавленпыхъ станщямп, здашями для ночлега путешественнпковъ и пр., и эпитетъ царекпхъ применяется къ некоторымъ Д. въ древнейшихъ повествовашяхъ Библш. Д., построенный въ Китае въ весьма отдаленныя отъ насъ времена, сделаны столь прочно, что ими пользуются еще и теперь. Греки, въ особенности аеиняне, строили Д. изъ колей, тщательно высеченныхъ въ камне. Изъ всехъ на­ родовъ древности особеннаго искусства въ строеBin Д. достигли римляне, которые для военныхъ целей покрыли целою системою Д. Италш, Испанш, Галлш, Бритапшю, Иллирш, Орашю, Малую А з ш , Египетъ и Северную Африку. Позднее римляне стали строить Д. для торговыхъ сообщешй. Одна изъ лучгапхъ Д., соединявшая Римъ черезъ Капую съ Брундуз1 умомъ, построена была въ 442 г. римской эры (312 до Р. Хр.) Апшемъ Клавд1емъ и назы­ валась ого именемъ (via Appia). Остатки этого за­ мечательна™ сооруясешл принадлежать въ на­ стоящее время къ лучшпмъ Д. Италш. При уетройствй. чЯратегпческпхъ в главныхъ провинщальныхъ Д. римеше строители стремились сохранить гори­ зонтальность полотна. Для этой цели ими воздви­ гались громадные мосты череэъ долины, прорезы­ вались горы, засыпались овраги и осушались бо­ лота. Свёдешл объ устройстве Д. древними рпмлянами сообщаютъПлишй и Витрув1й. Рнмстя воен­ ный Д. снабжены были указателями разстолшЙ и пере­ сечен irt путей. Съпадошемъ римской имперш пре­ кратились заботы о путяхъ сообщешй, которые оста­ вались въ соворшенномъ запущенш во все про­ дол atouie ранняго средневековья. Карлъ Белпшй приказ алъ исправить въ Итал in и Франщи не­ который изъ пришодшихъ въ разстройство рнмскнхъ Д. н построплъ новыя, большею частью горныл Д. въ Альпахъ.- Лишь постепенно и сначала въ весьма слабыхъ размерахъ возобновилась въ Европе дорожностроптельнал деятельность, начи­ ная съ X I I I ст. Въ 1250—1266 гг. построены были некоторый Д., съ стратегическими целями, въ Швец in. Къ тому же времеви относится начало правильной постройки Д. въ Гермаши. Спстема искусственная укреплешя полотна Д. съ помощью насыпки слоя щебня, усовершенствованная во Фран­ щи инженеромъ Треэаге, была введена затемъ и въ другихъ странахъ (шоссейныя Д.). Применение силы пара къ двпжевш повозокъ создало современныя намъ ж о л е з н ы л Д. (см.). Л. Т. , 3 1 л я л я До начала X I X в. Д. находились въ веден in общинъ и частныхъ землевладельцевъ; толысо болышя военный и почтовыя Д. содержались госу­ дарствомъ. Главными источниками дорожнаго хо­ зяйства были натуральный повинности (пешая и конная) крестьянъ и пошлины за проездъ (рёаее, Mauth). Основныл черты совершившейся въ X I X в. эволющи: концентращя дорожнаго дела въ рукахъ более крупныхъ союзовъ—органовъ развнвающагося самоуправления и государства,—въ интересахъ цен-, трализацтн и' въ- вкду тЬхъ затрать, коихъ потребо­ вать прогреесъ техники (шоссейныя Д.); подвлеше денежной повинности взаменъ натуральной или на ряду съ ней; уннчтоженто проъзжихъпошлпнъ, стеснлющихъ передвижеше и исчезающихъ по мйрё того, какъ экономЕческШ обменъ захватываетъ массу на­ селешя, и расходы по содержашю Д. переносятся на счетъ общихъ государственныхъ или коммунальныхъ средствъ. Во Ф р а н ц х и отмена пошлинъ провоз­ глашена въ 1793 г. и осуществлена въ 1810 г. Кон­ центращя выражается въ дЪленш Д. (зак. 1811 и 1836 г.) на нащональныя, содержимыя государствомъ, департамента^, содержимыя департаментами, и общинный — проселочвыя и полевыл (chemins vicinaux et ruraux). / департаментовъ перевели свои Д. въ клаесъ проселочныхъ; последшл соста­ вляютъ ныне / всей сети Д., исчисляемой въ 770000 килом. Сооружеше и трассировка важнейшихъ проселочныхъ Д. (chemins de grande commu­ nication и ch. d'interet commun) производится no постановлешямъ геноральнаго совета; содержа­ ше пхъ обязательно для общинъ, которымъ депар­ таменты часто оказываютъ поддержку. Средства общинъ, сверхъ обычныхъ доходовъ: 5добавочныхъ сантимовъ къ 4 государственнымъ прямымъ налогамъ предназначаются спещально длл Д.; ежегод­ ный сборъ въ размере стоимости 3 рабочихъ дней, падаюгщй на каждаго обывателя отъ 18 до 60 летъ и на каждаго владельца вьючнаго* нлп упряжнаго скота или повозокъ н заменяемый, по желашю пла­ тельщика, соответственной натуральной повинностью, пешей и конной ( / плателыциковъ предпочптаютъ натуральную подать; темъ. не менее, въ 1903 г. общпнамъ предоставлено заменять эту систему увеличешемъ числа добавочныхъ сантимовъ); взносы въ воз­ мещение порчи Д. в с л е д с т е чрезвычайная пользован1л ею для нуждъ промышленная предпр]лт1я (напр., каменоломни);ссуды и вспомоществован1л отъ департаментовъ и государства (вспомоществовашя последняго составляотъ обычно 8 мплл. фр. въ годъ). Для Д. меныпаго эначешя (chemins ordinal res и ch. ruraux) общины располагають 6 добавочными сан­ тимами къ прлмымъ налогамъ. Въ А н глли кон­ центращя пошла первоначально по- пути частной ннищативы: съ X V I I I в. содержаше Д. предоста­ влялось компашямъ (turnpike trusts), съ правомъ принудительная отчужденш земель и взнмашл проезжнхъ пошлннъ; последшл концессш прекратились въ 1896 г. Ныне Д. ведаются графствами, дистрик­ тами, отчасти приходами. Въ U p y c c i n Д. содер­ жатся общинами и органами уезднаго п провннщальнаго самоуправление государственныл Д. переданы (1875) провинщлмъ, получающимъ суммы, расходовавшшея дотоле казной на эти. Д., и ежегодную * ренту въ 19 милл. марокъ. Остатки, натуральныхъ повинностей сохранены местными обычаями для всехъ классовъ Д.; необходимые матергалы могутъ быть принудительно отчуждаемы у владельцевъ пограничиыхъ земель. Дорожныя пошлины отме­ нены во всехъ крупныхъ германских? государствахъ. При устройстве Д. отдельные районы облагаются сообразно иэвлскаемымъ ими выгодамъ (такъ назыв, «специальное обложешо»). Привлечете заинтересованныхъ введено п въ Финляндии: облагаются, пропорщонально доходу, крестьяне, помещики и промышлонныл заведешя. Въ P o c c i n различаются Д.: 1) главныхъ сообщешй или государственныл, 2) больщи хъ сообщешй, 3) обыкновенных? почтовыхъ соo6meHitt пзъ губершп въ губершю, 4) уездныхъ почтовыхъ н торговыхъ сообщешй, 5) сольешя и полевыл. Государственныл Д. почти все шоссиро­ ваны, содержатся казною и ведаются- м пни стерa 4 е 10 э а