* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

535 въ Д. находится на одномъ уровне съ гаванью, судно вводится въ Д., ворота запираются, ааатвмъ приступаюсь къ откачивапю воды изъ Д. сильными, большей частью, центробежными помпами; при этомъ судно опускается килемъ на кильблоки, расположен­ ные по оси Д. и, кроме того, подъ корпусъ судна подтягиваются подвижные боковые блоки съ верх­ ней частью, вращающейся около продольной гори­ зонтальной оси, а борта судна подпираются пере­ носными, выдвижными пли вращающимися упорами. Размеры постояннаго Д. задаются съ такимъ разсчетомъ, чтобы въ вего свободно могли входить и удобно ремонтироваться наибольшей величины суда, посещающая данный порть. Чтобы при ремонте не­ большого судна не приходилось откачивать всей воды изъ камеры сухого Д., камера иногда разде­ ляется промежуточными воротами на двё или на три части. Бъ описанномъ типе сухихъ Д. киль­ блоки находится ниже горизонта гавани, и работа насосовъ заключается въ выплачивании, отливаши воды иэъ камеры, а потому этого рода Д. могутъ быть названы отливными с у х и м и Д.(см. рис. 1), въ отличие отъ н а л и в н ы х ъ с у х и х ъ Д., где кильблоки расположены выше горизонта гавани, и работа помпъ заключается въ накачиваны, нали­ вании воды въ камеру. Бъ камере наливного Д., съ одной иди двухъ сторонъ отъ во ротъ, вдоль Д., имеются площадки, несколько возвышающаяся надъ ординаромъ, съ уложенными на нихъ килевыми и боковыми блоками (рис. 2). При открытыхъ воротахъ горизонтъ воды въ Д. и гавани одинаковы, и блоковый площадки ые покрыты водой; по введен!и судна въ камеру и закрыты воротъ, насосы накачиваютъ воду въ камеру, судно оттягивается въ сторону и устанавливается надъ блоковой площад­ кой, после чего воду изъ камеры выпускаютъ до сравнена уровней воды въ камере и гавани, и судно опускается на блоки. Такъ какъ для судовъ одинаковыхъ раэмеровъ стены наливныхъ Д. должны быть примерно въ два раза выше стенъ отливныхъ Д., то наливные Д. устраиваются только для судовъ съ небольшой осадкой; съ другой стороны, такъ какъ во все время ремонта судна въ наливномъ Д. вода въ каморе и гавани находится на одномъ уровнё, и напоръ, следовательно, отсутствуетъ, то оказывается возможнымъ оградить камеру лишь земляными насыпями изъ слабонроницаемаго грунта и не устраивать искусственныхъ фундаментовъ; что касается блоковыхъ площадокъ, то оне обыкновенно устраиваются на свайныхъ основашяхъ. Въ виду такого простого устройства сооружено наливныхъ Д. обходится значительно дешевле устройства отлив­ ныхъ сухихъ Д. Наливные cyxie Д. имеются у насъ въ Архангельске, у Соловецкаго м-ря, и въ Баку. Отливные cyxie Д.—въ Архангельске, Крон­ штадте, Либаве, Николаеве, Севастополе, Владивос­ токе. П л а в у 4 i e Д простейшей конструкции пред­ ставляютъ деревянный ящикъ, одна изъ стенъ кото­ раго можетъ закрываться воротами. Въсъ ящика таковъ, что при открытыхъ воротахъ глубина воды въ немъ такова, что судно можетъ быть введено въ него. По закрыты воротъ, вода иэъ него откачи­ вается, судно садится на блоки, и работы произво­ дятся въ пространстве, ограждеыномъ съ четырехъ сторонъ. Более совершенными являются плавучие Д. беэъ поперечныхъ стенъ, состояние иэъ двухъ продольныхъ стенъ и дна въ виде полыхъ ящиковъ, такъ называемые балансирные Д. (рис. 3). Понтонъ' (дно) Д. и боковыя стены разделены водонепрони­ цаемыми переборками на несколько отсековъ съ целью увеличена устойчивости Д. и снабжены сетью водяныхъ трубъ, расположенные въ понтоне, 536 и помпами, приводимыми въ движете машинами, находящимися вместе съ котламп въ верхней части боковыхъ ящиковъ ИЛИ на палубе ихъ. Погружено Д. производится впускомъ воды въ понтонъ и ниж­ нюю часть боковыхъ ящиковъ; по введены судна между боковыхъ ящиковъ и установке его надъ блоками, вода выкачивается иэъ Д., судно обна­ жается иэъ воды и можетъ быть осмотрено, очи­ щено и ремонтировано. При нахождении судна въ Д., возвышение палубы понтона надъ горизонтомъ должно быть не менее 60 стм., а въ совершенно спокойномъ бассейне можетъ доходить и до 10 стм.; при погружены Д., палуба боковыхъ стенъ, въ впдахъ безопасности, должна возвышаться надъ водой не менее, чемъ на 1,20 м. Плавучий Д. можетъ быть, на 10 м. и более, короче поднимаемаго имъ судна; свободная ширина Д., для удобства работъ, должна быть, по крайней мере, на 2 м. более наибольшей ширины судна. Плавучие Д., поматер1алу иэъ кото­ раго они строятся, разделяются на деревянные, железные и железные съ деревянной обшивкой. Деревянные Д. по первоначальной затрате дешевле желёэныхъ, но недолговечны, и эксилоатащя ихъ обходится дороже желеэныхъ. По числу боковыхъ стенъ плавуч!е Д. бываютъ двустенные и одностенные. Последние для устойчивости прикрепляются къ набережнымъ или поплавкамъ, состоящимъ иэъ желеэныхъ понтоновъ. Для прикрепления служить целый рядъ парныхъ тягъ, вращающихся около горизонтальной оси, при чемъ пара тягъ вместе со стеной Д., съ одной стороны, и набережной или вертикальной стойкой поплавка, съ другой стороны, обравуоть паралледограиъ (рис. 4 и 5). Въ Д. съ понлавкаии иногда устраиваютъ понтонъ изъ отдель­ ныхъ частей съ значительными промежутками между ними для того, чтобы иметь возможность под­ нятое судно установить на постоянную платформу и освободить Д. дли поднятия следующая судна (Д. Кларка Стенфильда). Эта платформа устра­ ивается иэъ парныхъ рядовъ свай, забиты хъ пер­ пендикулярно къ берегу и соединенныхъ между собой схватками и насадками. Между парными рядами свай имеются свободные промежутки, въ которые входятъ понтоны Д. съ подняты мъ на Д. судномъ. Затемъ понтоны загружають водой, судно опускается на блоки, установленные на плат- « орме, и Д. можетъ быть выведенъ (рис. 5 и 6). алее плавуч1е Д. разделяются на секпдональныо и сплошные. Секциональный состоитъ иэъ цел аго ряда секций (частей), изъ которыхъ каждая прёд­ ставляетъ маленькы Д. и состоитъ иэъ стенъ, не­ раздельно соединенныхъ съ понтономъ (рис. 7). Каждая изъ секщй можетъ быть легко поднята на Д. для ремонта; для подъема мадыхъ судовъ доста­ точно отделить отъ Д. несколько секщй, благодаря чему не приходится расходовать работу машинъ н персонала дли погружении всего Д., и, кроме того, остальная часть Д. можетъ служить для подъема другого судна. Но, съ другой стороны, секциональныЙ Д. недостаточно жестокъ по длинё, вследствие чего въ судне, поднято мъ на Д., проявляются боль­ ший иэламываюшия усил!я; кромё того, на каждой секцы приходится устанавливать отдельные котелъ и машины. Сплошной Д. имеотъ дельный непре­ рывный стены. Что же касается понтона., то онъ или сплошной непрерывный и составляетъ одно целое со стенами Д., или же раздельный (Д. Кларка) и состоитъ иэъ несколькихъ частей, соединенныхъ болтами съ боковыми стенами, при чемъ ка­ ждая часть легко можетъ быть выведена иэъ-нодъ стёиъ и поднята на Д. Сплошной Д., съ цельнымъ понтономъ, является жесткимъ въ продоль-