* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

421 ДМСТРЪ—ДОБАНТОНЪ 422 -j' ныхъ непрорывныхъ пластовъ известняка различ­ п р и т о к и Д.: въ Австрш — Згнила-Лппа, Злотаной плотности, отъ томныхъ, очень плотныхъ, до Лппа, Стрнпа, Сереть. Пограничные: Онуте (прав.), легкихъ, совершенно бълыхъ; среди песчаниковъ Збручъ (лев.); въ Poccin—Смотричъ (лев.), Тернава много окамонълостей. Отъ Отута (австргёскал (лев.), Ушица (лев.), Нем1я (лев.), Реутъ (прав.), граница) до Рашкова (Подольской губ.) п Ре­ Икель (прав.), Быкъ (прав.), Ботна (прав.), Ягорзины (Бессарабской губ.) Д. обнажаете меловые лыкъ (лев.).—Судоходство на Д. существовало пласты. Породы эти относятся: къ силурМскимъ очень давно; еще Геродоте упоминаете о p. Tnpact образовашямъ п располагаются нпже верхнпхъ и о колонш Тире, снабжавшей местными продук­ нзвестнлковъ позднейшаго, мыценнаго пронсхо- тами древнюю Греш'ю. Въ X I I ст. генуэзцы укръпждсшя. Мъстамп берега представляютъ собою ляютъ Тиръ (по русскимъ летоппсямъ Белгородъ) гладкле отвесы, местами встречаются сверху нави­ и даютъ ему назваше Монкастро; затемъ они сающее карнизы, а внизу более мягкая, размытая устроили крепости въ нынешнихъ Бендерахъ, Соропорода. Нередко громадные камни сваливаются кахъ и Хотине и ввели на Д. для сплава грузовъ сверху и загромождаютъ реку. За городомъ Ямпо- галеры (видъ прямоугольныхъ ящпковъ), сохраннвлемъ, у колоны Каменки, обнаруживаются выходы ппяся почти до нашихъ дней; турки, взявъ Тиръ, пере­ граипта, образующее на Д. пороги. Ширина Д. въ именовали его въ Аккорманъ; съ ихъ владычествомъ Австры у гор. Развадона, откуда начинается торговля на Д. пришла въ упадокъ. Съ переходомъ •сплавь, въ меженное вромя 40 м. Отъ границы до лев. берега Д. къ Poccin (по Ясскому договору 1791 г.) Могилева ширина плёсовъ 80—160 м., перекатовъ— побережье реки начало развиваться. Попытки прави­ 120—250 м., въ сродней части — до 200, а на тельства п частныхъ предпринимателей завести на перекатахъ до 400 м. Отъ сел. Выхватинцевъ Д. пароходство, начавппясл въ 1843 г., были не­ '(386 в. отъ устья) Д, начинаетъ суживаться и удачны, пока въ 1884 г. не были предприняты не­ въ нижней части доходить до 55 м., при чемъ ста­ который выправительныя работы. Съ 1884 по новится глубже. Пройдя оз. Белое, главное русло 1901 г. на регулировку Д. правительство затратило расширяется. Глубина въ верхней русской части до около 2 мнлл. р. Въ настоящее время пассажирское 4 м. на плёсахъ и до 1—0,3 м. на перекатахъ, въ пароходство можду м-комъ Старая Ушица иТнрассредней части обычна глубина въ 2 м., уменьшаю­ полемъ; буксиры отъ гор. Ямполя. По Д. ходить сплащаяся на некоторыхъ перекатахъ до 0,6 м.; въ вомъ паромы, лодки и баржи (гессонки). Баржи де­ нижней части глубина увеличивается п доходить до ревянный подннмаютъ грузъ до 25 тыс. пд., желез­ 20 м., на перекатахъ 0,5—0,3 м. Естественная глу­ ный—до 40 тыс. пд., плаваютъ оне въ нижней части бина на баръ 1,3 м.; при сев. вйтрахъ доходить до Д. По Д. идете хлебъ (главная прист. Лалово), 0,4 м. Общее падеше Д. 900 м., а отъ устья лесные матер1алы (изъ Авотрш и русскихъ приста­ Збруча, т.-е. отъ русской границы—117 м,; срод­ ней), свекловица, гппсъ, фосфорите и др. При­ ны уклонъ русской части 0,00014. Самое боль­ стани Варница и Тирасполь, главнымъ образомъ, шое падеше въ средней части Д. нпже Бен- принимаютъ грузы для отправки по желъэнымъ деръ, где ва 56 км. падеше 26,6 м. * Скорость те- дорогамъ. Кроме того, въ Варнпце грузы перегру­ чешя уменьшается* отъ верховьевъ къ устью. Въ жаются въ морешл суда. Въ 1910 г. по Д. всв при­ верхней части рекп въ обычное время скорость до­ стани отправили судовъ вверхъ 428, внизъ—2112, стигаете 4,3 въ секунду, въ верхней и средней плотовъ—474, приняли судовъ снизу—403, сверху— частяхъ колеблется между 0,7 и 1,6 м., въ нижней— 1991, плотовъ—-444. Грузовъ отправлено вверхъ 0,3—1,1 м., въ устье—0,2 и 0,3 въ секунду. Обще- 1014 тыс. пд., внизъ — 9312 тыс. пд.; принято годовое количество водъ, протекающпхъ по Д., въ снизу 342 тыс. пд,, сверху—9164 тыс. пд. Объ­ среднемъ 6800 милл. куб. м., при чемъ па лето явленная ценность всехъ грузовъ была 7355 тыс. р. <1 марта—1 ноября) приходится 3895 мплл. куб. м. («Статист. Сборн. Мин. Пут. Сообщ.», вып. 120, Годичное течеше Д. характеризуется почти непре- СПБ., 1912). Въ 1901 г. Д. былъ обследованъ. съ рывнымъ чередовашемъ паводковъ, проходящихъ целью выяснить меры къ улучшешю реки. Оощая въ реке въ течеше весны, лета и осени. Весеншй сумма требуемыхъ затрате исчислена единовременно паводокъ происходите отъ падешя снътовъ въ рав­ въ 2 мплл. р., при выполнены укаэанныхъ въ пред­ нинной части бассейна Д., а .твтшй—вел вдет Bio положены работе могутъ быть достигнуты глубины таяшл снътовъ въ горахъ. Временные паводки за­ выше Могилева до 0,61 м. (14 врш.), ниже—0,78 м. висите отъ выпадошл ливней. Въ нижней части Д. (18 врш.). С. А. Совгьтовъ. паводки малоощутптельны. Высота паводковъ дости­ До—современное итальянское назваше порвой гаете 0,8—1,2 м., но иногда повышешя бываютъ до '6 м. Ледоставъ на Д. происходите въ конце ноября ноты въ музыкальной азбуке. Более древнее на­ или середине декабря; весеншй ледоходъ бываете зваше—Ut, у немцевъ—С. Впервые встречается въ въ первой половине марта нов. ст.; продолжитель­ «Musico Pratico* Дж. М. Буонончини (1673). Д о б а в о ч п ы й у г о л ъ (o^w.).—Огнестрель­ ность ледохода весной отъ 7 до 12 дней, осенью •отъ 21 до '31 дня. Освобождены отъ льда весной ное оруж10, при выстреле пзъ него, успеваете не­ идетъ сверху. Лиманъ замерзаете позднее и позднее сколько изменить то положеше, которое ему было вскрывается. Въ русской части Д. 131 затрудни­ придано передъ выстрйломъ; вследеше этого снательное место для судоходства (порекаты, пороги, рлдъ (пуля) вылетаете относительно горизонта не баръ и пр.); общее протяжошо нхъ 244 в. Глу­ подъ угломъ возвышения, прпданнымъ оружш въ бины менее 0,7 м. на 63 перекатахъ. Грунте пере­ моментъ окончашя прицёливашя, а подъ некотокатовъ состоитъ иэъ хряща, грав1я, песку п ила. рымъ другимъ, называемымъ угломъ бросашя; раз­ Месть со сплошной каменной породой 11. 55 за- ность же угловъ возвышешя ц бросашя называется труднительныхъ месть регулированы выправитель- Д. угломъ или угломъ вылета. Д. уголъ, имея не­ нымп работами. Почти все перекаты обставлены большую вообще величину, зависите отъ системы •сигналами. Глубина бара Д. доходите до 0,9 м., а оруж1я; такъ, въ нашей пехотной винтовке онъ при сев. ветрахъ—до 0,5 м. Постоянное эомлечер- около —10 мин., въ казачьей (не имеющей штыка) паше углубляете фарватеръ до 2,1 м., но онъ по­ около -[-4 мин., въ полевой скорострельной пушке стоянно вновь заносится. Ходъ тоже обставленъ 3 минуты. •предостерегательными знаками. Более значительные Добантонъ (Daubenton), Л у п-Ж а н ъМ а р и—французский естествоиспытатель (1716— 14*