* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

417 Днъпръ 418 рымп сильно засорены камнями. Далее фарватеръ чисть и глубокъ; русло постоянно суживается, а скалистые берега становятся круче. Въ 8 вер. отъ порога Вильнаго, у камней «Разбойники», Д. круто поворачиваешь вправо, при чемъ лъв. берегъ совсемъ отвесный. Проходъ зд^сь, такъ назыв. «Школа», очень опасенъ. Дал!е до Александровска Д. те­ четъ между скалъ до 30 саж. выс; шир. 85 саж. Д. здесь очень глубокъ, почти до 20 саж. Вся длина Дпепровскихъ пороговъ 61 вер., общее падеше 14,45 саж.; шпр. русла въ порогахъ отъ 180 до 450 саж. Въ порожистой части существуютъ два фарватера. С т а р ы й пли К а з а ц к и й , ходъ лежитъ ближе къ правому берегу; глубина его на плесахъ до 2 п более саж., въ порогахъ же и заборахъ до ЗИ фт., но ходъ засоренъ Оольшпмъ колпчествомъ'подводныхъ камней. По этому ходу спускались запорожсюе казаки въ своихъ ладьяхъ въ Черное м. Другой фарватеръ искус­ ственный, посящШ назваше Н о в а г о хода, проходить у лев. берега реки, по каналамъ, устроеннымъ для улучшешя судоходныхъ услов1й порожи­ стой части Д. Работы по устройству этого хода на­ чались въ 1843 г. Предполагалось провести каналы на всехъ порогахъ въ 15 саж. шир. и до 6 фт. глу­ бины. Въ 1856 г. работы былп окончены; стоили до 2 милл. руб. Было сооружено на 8 порогахъ 9 каналовъ подъ лев. берегомъ, но глубина ихъ всего ЗИ фт., прп ширине въ 10 саж. Входъ въ каналы и самые каналы настолько неудовле­ творительны, что лоцманы предпочптаютъ ходить по казацкому фарватеру. Въ 1884 г. производились дпнамптныя работы по очистке русла, но и оне мало улучшили проходимость пороговъ. Въ настоя­ щее время произведены вэыскашя, и составленъ проектъ, по которому предполагается провести обход­ ные каналы, при чемъ самые пороги могутъ быть утилизированы получешемъ электрической .энерпи прп тяге судовъ. Для проводки судовъ черезъ пороги существ у етъ Общество днепровекпхъ лоцман овъ, которое ведетъ свое начало съ Запорожской сечп. Лоцманамъ. Екатериной I I дано освобождение отъ всехъ казенныхъ повинностей п даже рекрутчины.— Y I . Отъ А л с к с а н д р о в с к а до Л и м а н а . Общее на­ правлеше реки юго-западное. Отъ Александровска до с Верхнетарасовки Д. описываешь дугу, обра­ щенную выпуклостью къ В, затемъ до м. Никополя течетъ къ 3, после чего постепенно отклоняется къ 10, а отъ Берпслава принимаешь ю.-зап. направлеше и сохраняетъ ого до Херсопа, ниже котораго на­ чинаетъ дробиться на рукава п протоки, образуя передъ лпмавомъ дельту пли такъ называемыл «гпрла». Длина участка 316 вер. Падеше отъ Але­ ксандровска до устья 50 фт.,т.-е. 2,1 дюйм, на вер­ сту. Расходъ воды у Херсона въ мае 368 куб. саж. въ секунду, въ сентябре—63 куб. саж. Долина на этомъ участке сильно расширяется, п река часто делится на рукава; долина очень низменна, покрыта болотами; въ самой нижней части, где находится дельта, на десятки верстъ идутъкамытевыл заросли («плавни»). Правый берегъ везде более высошй и местами достигаешь высоты 20 саж. Ширина русла реки 150—550 саж. Фарватеръ удобенъ. Глубина до Берислава до 4 /? саж., у Херсона 6-/ саж. Главные протоки: Бёлогрудовсюй, Збурьевсшй п Рвачъ; пер­ вый составляешь прямое продолжен!о Д., Збурьев­ сшй же более глубока fl (наименьшая глубина 9 фт.), и по ному направляется судовое двнжошс. Въ Белогрудовскомъ гирле въ 1880 г. былъ устроенъ каналъ глубиной въ. 16 фт., но его занесло. Въ 1906 г. рукавъ Рвача углубили до 22 фт., благодаря чему Херсонъ сталъ морекпмъ портомъ. Притоки съ 1 а правой стороны Безавлугъ (Бузулугъ) съ Каменкой п Ингулецъ, съ левой—Конка и три рукава Д., какъ бы составляющее продолжеше Конки п то отде­ ляющееся, то соодинлю1ш'еся съ Д.—ВесеннШ п а водокъ на Д. начинается после ледохода; подъемъ воды: у Могилева до 3 саж. и более, у Шева бо­ лее 2 "саж., у Херсона до 1-/ саж. Йъ 1845 г. горпзоптъ воды поднимался более 4 саж., въ 1772 и 1789 гг. тоже былп очень обшпрпыл п разруши­ тельный наводнешл; въ половодье 1877 г. отъ наводношя сильно пострадалъ гор. Кременчугъ.—3 ам о р э а н 1 е Д. пдешь съ Сна 10, вскрьше—обратно. Продолжительность ледохода—отъ 5 до 12 дней весенняго и отъ 9 до 37 дней осенняго. На Д. въ порожистой его части прп ледоходе нередко бываютъ заторы. Средняя продолжительность нави­ гации въ верхнемъ участке Д. (устье При­ пяти) 240 дней, въ среднемъ (Припять—Екатерино­ славъ) 260 дней, въ нижнемъ 285 дней.—С у д ох о д с т в о на Д. существовало съ самыхъ древнихъ временъ. Вънпэовьяхъ Д. былп богатыя гречосшл ко­ лоши, которыя череэъ Д. и Черное м. вели обшир­ ную торговлю. Темъ же путемъ славяве отправлялись на 10 п доходплп па своихъ ладьяхъ до Царя града. Запорожцы, засевппо па Д., на своихъ легкихъ челнахъ часто спускались къ морю. Для болео серьезнаго судоходства днепровеше пороги представляютъ пока непреодолимое преплтеше; поэтому Д. въ от*ношены судоходства разделяется на 2 части—до по­ роговъ и за порогами. Въ настоящее время сплавь плотовъ начинается отъ сел. Спаса Смоленской губ., Сычевскаго у., па 2081 вер. отъ устья Д., сплавь судовъ отъ устья р. Бойца въ Дорогобужскомъ у. Смоленской губ. (1967 вер.), взводное судоходстьо отъ устья р. Осьмы, того же уезда (1952 вер.). Отъ гор. Дорогобужа (1943 вер.) начинается пасса-жирское пароходство, а буксирное—отъ Оршп (1620 вер.). Вообще судоходство оканчивается въ 11 вер. ниже Екатеринослава, у с. Лоцманская Ка* менка; черезъ пороги возмоясенъ- только сплавь плотовъ и мелкихъ судовъ, подъ проводкой лоцмановъ и съ большой опасностью. Пароходство какъ пассажирское, такъ п буксирное начинается вновь въ 9 вер. выше г. Алсксандровска, отъ переправы Кнчкасской. Пароходство на Д. возникло въ первой половине X I X ст. Первый пароходъ былъ построенъ въ 1823 г. въ Невской губ. съ целью буксировать баржи, но въ 1825 г. былъ переведснъ черезъ по­ роги въ Херсонъ, откуда совершалъ рейсы въ Нпколаевъ. Въ 1835 г. составилась первая пароходная компашя. Съ 1857 г. «Русское Общество Пароход­ ства п Торговли» завело пароходство въ нпжней части Д., отъ Александровска. Въ 1858 г. образо­ валось «Общество пароходства но Д. п его прптокамъ», которое и содержитъ рейсы по Д. выше по­ роговъ. Въ нижней части Д. главный грузъ (около 85$*) — хлеоъ; выше пороговъ 30^ всего груза— л*съ. Изъ другпхъ грузовъ имеютъ значены хлебъ (главнымъ образомъ, Кременчугъ), каменный уголь (Екатеринославъ), сахаръ (Черкассы). Движеше грузовъ въ 1910 г. представлено въ табл ице на ст. 419. ОбпцЙ товарообменъ на Д. въ 1910 г. составилъ 232 милл. пд., пзъ нихъ выше пороговъ 162 мплл. пд. Товарообменъ па Д. по главнымъ хлебамъ со­ ставлять 63,8 милл. пд. (иэъ нихъ около 55 милл. пд. ниже пороговъ), по леснымъ матср1аламъ на судахъ 31,8.милл. пд. (выше пороговъ 31 мплл. пд.), въ плотахъ п на плотахъ 87,7 мплл. пд. выше пороговъ п 13,5 милл. пд. ниже; по соли 4,4 милл пд. (4,2 мплл. пд. выше пороговъ). На,Д. съ примыкающпхъ водныхъ путей было передано въ 1910 г. 109,9 милл. пд. (выше пороговъ 101 мплл. пд.). 3 Новый Энцнклопедичесшы Словарь, т. X V I . 14