* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

193 ДИПАМОМЕТРЪ 194 раетсл, несмотря на постоянное поливание водою, положена горизонтально. Двигатель приводить въ плохо проходящею между трущимися поверхностями. быстрое вращевие само колесо этой турбины, съ На поверхности же большого шкива, при тщаточь- лопастями, наклоненными въ сторону, движения; замкнутый кожухъ, охватытаюищй это колесо, снабженъ такими же лопастямп, но наклонопнымп въ обратную сторону и подвешенъ на колесахъ тре­ шя, такъ что можетъ поворачиваться -около той же геометрической оси, что и колесо, и служить для измерения момента вращения, получаемаго имъ отъ ударовъ воды, какъ и нажимъ Прони. Вода съ та­ кою силою отбрасывается лопастями колеса на ло­ 2. Н а п ч ъ Прост. пасти кожуха, что оно испытывает* вследствие реакпди весьма значительное сопротивление. Погло­ ной смазке саломъ, смешанным* съ графитом*, щаемая работа пропорциональна кубу скорости ко­ изнашивание будетъ неэначительнымъ, а тепло бу­ леса; для лзбежани'я нагревашя вода въ приборе детъ сильно теряться въ воздухе благодаря большой постоянно возобновляется. Это самое нагревание поверхности соприпсосновешя, такъ что при выгод- можетъ служить мерою поглощенной работы; такой ныхъ услов1яхъ можно обходиться безъ охлаждения Д. устроилъ Жюленъ.—Практика машиностроение водою. Было много попытокъ устроить нажимы часто ставить во­ автоматический, регулирующий свое трете. Самый просы, на которые остроумный и хорошо действующей npieu* приме- Д., поглощающие ра­ пенъ въД. Имре, Карпантье, Раффара и Дж. Том- боту, не могутъ дать сона. Въ этомъ последномъ (рис. 3) на валу дви­ ответа: сколько ра­ гателя насажены два рав- боты затрачивает* исполни­ ныхъ шкива: правый за- данный тельный механизм* клиненъ накрепко, а ле­ вый холостой, съ привин­ или целое механи­ ченной пластинкой, отъ ческое заведение въ которой ндетъ по его по­ течение определенверхности ремень или ве­ наго периеда дей­ ревка, натлпутая грузомъ ствительной работы? Р, а по поверхности пра- На этотъ вопросъ, ваго спускается другой получивпгнй особую 4. Диеямомйтръ Фруда. ремень съ меньгаимъ гру­ важность съ развнзомъ Q. Величина трения т1емъ элеистротехники, могутъ давать отввтъ опыты между этимъ ремнемъ и съ передаточными Д. Приборы эти чрезвычайно поверхностью шкива про­ разнообразны: Гирнъ при описаши своего спандипорциональна грузу Q и намометра» указывает* на то, что все органы ма­ возрастаетъ очень быстро шинъ, передающие работу, протерпеваютъ упругие съ длиною дуги соприкос­ деформации, точно пропорциональный передаваемымъ новений а. Во время вра­ усилиям*. Остается только измерять величину де­ щения по направлений формаций во время ДЕЙСТВИЯ машины, ея скорость стрелки шкивъ увлекаетъ и определить опытомъ усилие, необходимое для 3. Динамометра Томсоеа. эа собою ремень, поддер­ ихъ произведения. Первымъ обширииымъ применеживающий Q, поиса дуга шемъ передаточныхъ Д. къ практике мы обязаны соприкосновения не достигнет* такой величины, что французскому инженеру Морену, который произвелъ треше какъ-разъ уравновеситъ грузъ Р , действую­ въ 30-хъ гг. X I X ст., поидеямъ Понселе, целый рядъ щей на плечо неизменной длины при всякомъ по­ изеледований надъ производительностью раэныхъ ложение холостого шкива. При умоньшспни коэф­ двигателей. Моренъ пользовался гнутиемъ прямыхъ фициента трешя, грузъ Р перевесит* и повернет* стальныхъ пружинъ для измерение силъ при прямонемного свой шкивъ, вследствие чего возрастет* линейномъ движении и иоментовъ ихъ, при вращадуга соприкосновения ремня Q, и равновесие воз- тельномъ; онъ же применилъ самопишущие меха­ становится. Обратное явлеше произойдетъ при воз­ низмы и тотализатоиэы. Тотализаторы, которыми растании коэффициента трение. Аппольдъ, Эмери, снабжены некоторые Д., представляютъ собою Брауэръ, Марсель Депре и др. стремились достиг­ не что иное, какъ плапиметръ, действующий авто­ нуть той же цели помощью системы рычаговъ. а матически во время хода машины. Въ ислассичеБрамвель заставляетъ изменяться натяжение Q скомъ Д. Морсва для вращательнаго движения за­ ремня: онъ укреплен* одним* концом* к* пружин- писывающий механизм* вращается вмёст-е со шки­ пому Д., перекинут* чрез* шкив* и на другом* вами; во время работы можво пускать его въ ход* конце поддерживает* груз* Р; .вращение напра- и останавливать; но для наблюдения и перемены плено такъ, что оно стремится поднять грузъ Р и бумаги надо останавливать всю машину. Это пред­ уменьшить натяжение пружины. Здесь тоже при ставляет* большое неудобство на практике; поэтому уменьшение коэффициента трешя грузъ Р возьметъ мы опишем* более удобный Д. Межи, основанный перевесъ и станетъ опускаться, вследствие чего на­ на томъ же принципе. Шкивъ В (рис. 5), наса­ тлжеше пружины возрастетъ, и равновесие скоро женный на валу Д., получает* работу отъ двига­ возстановнтся. TpeHie нажима — не единственное теля, а шкивъ Л, свободно сидящий па томъ же средство для поглощения работы въ Д.: известный валу и увлекаемый только пружинами С чрезъ по­ кораблестроитель Фрудъ съ успехомъ заменилъ его средство штифтовъ D, передает* ее дальше, какъ сопротивлением* воды въ своемъ Д. для измерения и въ Д. Морена. На валу насажена м^фта F работы больших* корабельных* машинъ въ не­ снабженная очень крутой винтовой нарезисой, по сколько сот* лошадпныхъ силъ. Приборъ этотъ которой свободно ходить гайка Д связанная съ (рис. 4)устроен*наподобие турбины, но ось его рас- Л штифтами 6, скользя щи м и* въ прилитыхъ къней Новыб Энциклопедически Словари, т. X V I . 7 y