* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

187 ДИНАМО- МАШИНА 188 машины Грамма существовали уже друпя магнито­ электрически машины. Первая и од об нал магнито­ электрическая машина была устроена въ 1832 г. Въ этой машине вращался собственно самый магнить, катушкп же оставались неподвижны. Вплоть до 1870 г. ни одна изъ существовавшихъ машпнъ даже при употреблены вместо стальныхъ магнитовъ более снльыыхъ электромагнит о в ъ не давала возможности получать мало изме­ няющийся по силе токъ. Только въ этомъ году, благодаря употреблений) Граммомъ вышеописаннаго желеэваго цилиндра (или кольца), обмотаннаго про­ волокою и помещеннаго между концами электро­ магнита, намагничивающегося темъ же токомъ, который развивается во вращающейся обмотке, впервые явилась электромагнито-электрическая ма­ шина, способная давать почти вполне постоянный токъ. Железный, цилиндрический или имеющий форму кольца, сердечникъ, окруженный кольцевою проволочной© обмоткою, т.-е. такъ вазыв. к о л ь ц о Г р а м м а , прёдставляетъ собою изобретете, поло­ жившее начало всей современной электротехнике. Собственно такая же кольцевая обмотка на желйэномъ кольце, какъ и у Грамма, была сделана ощо въ 1865 г. проф. Пачинотти, въ его маленькомъ электромоторе. Но изобретен!е Пачинотти не имело практическая характера и весьма мало обратило на себя ввимашя. Кольца Грамма, употребляющаяся на самомъ дъле въ машинахъ, устроены иначе, чемъ только-что описано. Рис. 5 покаэываетъ, какъ въ действительности устраиваются подобныя кольца. Железный сердечникъ кольца приго­ товляется изъ тонкихъ желеэныхъ проволокъ, по­ крытых* на поверхности окалиною и, кроме того* еще слоемъ лака, а потому внутри массы железа не могутъ образовываться индукционные токи (токи Фуко), которые производить вредное влияние на действий машины. Кольцевая обмотка изъ изолиро­ ванной медной проволоки подразделяется на отдель­ ный части (36 или более), находящийся, однако, въ металлическомъ соединений другъ съ другомъ такъ, что все эти отдельный части обмотки вместе пред­ ставляютъ сплошной, неразрывный проводник*. Отъ каждаго места, где одна часть обмотки соединяется со следующею, идетъ проволока къ медной пла­ стинке, обозначенной на рисунке буквою В. Все пластинки изолированы другъ отъ друга или асбестомъ, или вулканизированною фиброю, или иногда полосками слюды и расположены такъ, что соста­ вляют* собою полый цилиндръ. Этотъ цилиндръ или колл'екторъ помещается на той же оси, на кото­ рой укреплено само кольцо Грамма, а потому и вращается одновременно вместе съ этимъ кольцомъ. На внешнюю поверхность коллектора нажимают* две неталлическпя щетки подобно тому, какъ это схематически показано на рис. 1. Направлений силовыхъ магнитных* линий изменяется во время действия машины. Появляющийся въ обмотке кольца токъ самъ возбуждает* магнитное поле, которое с л а г а е т с я съ магнитнымъ полемъ отъ электро­ магнита, результатом* чего и происходить некото­ рое иэменеше въ направлений силовыхъ линий. Рис. 2-а покаэываетъ расположений желеэныхъ опилокъ въ пространстве между полюсными по­ верхностями и сердечникомъ кольца, когда въ обмотке кольца развивается токъ. Кроме изменения въ направлении силовыхъ лишй еще и другое обстоятельство, а именно некоторое запаздывание въ развитии электродвижущей силы индукщн въ обмотке кольца вследствие явления самоиндукции, заставляет* щетки передвигать на некоторый уголъ въ сторону движешя кольца. Уголъ подобнаго пере­ движений щетокъ изменяется вместе съ нзмепсшемъ силы тока въ кольце. Наблюдаюпщй за рабо­ тою машины поворачивает* щетки до тех* поръ, пока почти совсем* не прекратятся искры между щетками и пластинками коллектора. Кроме кольца Грамма, вращающи'яся части Д.-машинъ выполняются еще и въ другой форме. Про­ тивъ кольца Грамма приводится 'возражений, что въ немъ сравнительно малая часть обмотки непосред­ ственно воспринимает* индукцию. Въ самомъ деле, въ кольце Грамма только та часть обмотки, кото­ рая находится на внешней поверхности сердечника, перерезывает* силовыя линиХ Во избежание этого Вернеромъ Сименсом* былъ предложенъ новый типъ вращающейся части Д.-машины—такъ назыв. с б а р а б а н ъ С и м е н с а » , который и получилъ въ настоящее время наибольшее распространений. Рис. 6 показывает* сердечвикъ такого рода съ коллекторомъ. Самый сердечникъ прёдставляетъ собою цилиндръ, приготовленный изъ кружков* листового железа, отд/Ьленныхъ другъ отъ друга листами бумаги и сжатыхъ плотно вместе. Об­ мотка составляется, какъ и въ кольце Грамма, изъ несколькихъ частей, и каждая часть обмотки присоединяется къ пластинке коллектора.—П р ом ы ш л е н н ы е т и п ы Д.-машины. Въ электро­ технике Д.-машиною называется система, состоя­ щая изъ магнитнаго поля и обмотки, прорезываю­ щей лиши этого поля, въ которой индуктируется электродвижущая сила, отчего механическая энер­ гий преобразуется въ электрическую, или наоборот*. Все известный до настоящаго времени конструкции Д.-машинъ имеютъ вращательное передвижений об­ моток* или магнитнаго поля, хотя, конечно, съ точки зрения теоретической, вполне возможно по­ строение Д.-машины съ прямолинейным* перемещоннемъ обмотки или магнитовъ. Въ томъ случае, когда подвижная часть Д.-машины требуетъ дли своего передвижения затраты механической энергии, а Д.-машнна посылает* токъ во внешнюю цепь, она называется «генератором*»; когда же Д.-машпна, принимая извне электрическую энергию, развивает* механическую работу, она называется «мотором*» или с электродвигателем*». Генератор*, даюищй пе­ ременный токъ, называется «альтернатором*». <Якоремъ» или сарматурою» называется та часть Д.-. машины, въ которой индуктируется электродвижу­ щая сила вследствие пересечений обмоткою магнит­ ных* линий поля. Само собою понятно, что якорь можетъ быть и подвпженъ и неподвижен*. «Индукто­ ром*», «электромагнитомъ» и «магнитом* поля» на­ зывается часть Д.-машины, создающая магнитное поле. Индуктор*, какъ и якорь, можетъ или вращаться, пли быть неподвижным*, таиеъ какъ возникновение электродвижущей силы въ якоре обусловлено от­ н о с и т е л ь н ы м * передвижением* обмотки якоря и магнитнаго поля. Часто вращающуюся часть Д.-ма­ шины, нозависнмо отъ того, будет* ли она якорем* или индуктором*, наэываютъ «ротором*». Точно также неподвижную часть Д.-машины, независимо отъ того, является ли она арматурой или электро­ магнитомъ, наэываютъ «статором*». Переходя къ классификации встречающихся въ технике типовъ Д.-машннъ, ихъ следует* прежде всего подраз­ делить на машины п о с т о я н н а г о и п е р е м е н н а г о тока и* зависимости отъ того, какой токъ они вырабатывают* или потребляютъ. Д.-машины постояннаго тока по способу возбуждений ихъ электромагнитов*, въ свою очередь, подразделяются на следуюшдя группы: 1) Д.-машины съ н е з а в и ­ симым* возбуждевиемъ, въ которыхъ электро­ магниты возбуждаются отъ совершенно посторон-