* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

641 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЯГО СГОРАНМ 642 няго сгорашя въ промышленность принадлежитъ Ленуару (Lenoir) и относится къ 1861 г. Онъ удачно скомбинировалъ изобретение свопхъ предшественниковъ п привлекъ къ своему двигателю внимаше промышленныхъ круговъ; ему удалось показать, что газовый Д. можетъ конкурировать съ паровой, превосходя эту последнюю своей эко­ номичностью и простотой установки и обслужи­ вание, въ силу отсутствия котла. Впоследствии вы­ яснилось много недостатковъ двигателя Ленуара, и на смену ему пришелъ такъ назыв. атмосфе­ рический двигатель Отто и Лангена (Otto und Lan gen, 1867 г.). Этотъ Д. отличается оригинальной ионструкшей—кривошипный механпзмъ заийнень зубчатой передачей съ рейкой; введенъ такъ назыв. «свободный» поршень, который при своемъ движение вверхъ (Д. строились вертикальными) не соединенъ съ рабочимъ валомъ, и сцепляется съ нимъ только при движение внизъ. Полезная работа въ атмосферическомъ Д. совершается) въхомъ падающаго поршня, работа же газовъ идетъ только на поднятие этого поршня. Такихъ Д. было выпущено более 5000 штукъ; одинъ изъ нихъ нм^ется въ петербургскомъ политехническомъ институте и по настоящее время вполне пригоденъ къ работе. По своей экономичности атмо­ сферические Д. не уступали современнымъ соответ­ ствующей мощности; но ихъ недостаткомъ являлся пхъ огромный росте, исключавший возможность по­ вышения ихъ мощности выше 3 снлъ. Атмосфери­ ческий Д. Отто и Лангена былъ вытесненъ новымъ типомъ, построеннымъ самимъ Отто (1677)—такъ назыв. четырехтактнымъ Д., въ которомъ, въ отличие отъ всехъ предшествовавшихъ Д., горючая смесь передъ воспдаманеннемъ подвергается предвари­ тельному сжатию, что значительно увеличиваете эко­ номичность работы; все современные Д. работаюте по этому принципу—съ предваритольнымъ сжатие мъ. На свой новый Д. Отто вэялъ патенте, который толковалъ весьма шпроко и преследовалъ построение Д. даже по отклоняющимся принципамъ работы (напр., двухтактные). Это вызвало большой патентный про­ цессъ, который сыгралъ въ истории развитие Д. внутренняго сгорание важную роль; обеими сторо­ нами былъ освещенъ рлдъ явление, происходящихъ въ цилиндре Д., равнымъ образомъ были сделаны исторические наследование, въ результате которыхъ оказалось, что первоначальная мысль построение четырехтактнаго Д. съ предварительнымъ сжатпемъ смеси была высказана французскимъ инженероиъ Бо-де -Роша (Beau-de-B,ochas), опублпковавшнмъ въ 1861 г. въ весьма ограниченномъ числе экземп­ ляровъ рукопись, въ которой онъ точно и обстоя­ тельно формулировать четырехтактный принципъ работы съ предварительнымъ сжатпемъ, Отто, пови­ димому, совершенно самостоятельно прншелъ иьъ той же мысли; патенте его въ 1886 г. былъ прпзнанъ унпчтоженнымъ, и съ этого времени начи­ нается широкое развитие построение Д.; дальнейшее усовершенствование ихъ пошло по пути увеличения мощности, поднятие экономичности и применение разлпчныхъ дешевыхъ сортовъ топлива. Распростра­ нению газовыхъ Д. весьма способствовало изобре­ т е т е Доусономъ особаго способа генерирование газа съ высокой степенью экономичности процесса; зна­ чительное повышение мощности Д. было вызвано примененнемъ пхъ въ металлургической промышлен­ ности для работы на побочныхъ продуистахъ произ­ водства—на газахъ доменныхъ и коксовальныхъ печей. Крупный единицы (въ 1000 силъ) стали строиться съ 1900 г.; въ настоящее время мощность Д. достигаете 5000—6000 силъ при мощности от­ дельныхъ цилпндровъ (двойного действие) до НОВЫЕ ЭПЦИВЛОПОДНЧОСК1А Словарь, т. XV. 1500 силъ. Раэвипе Д. внутренняго сгорание для жидкаго топлива шло параллельно съ развитиемъ газовыхъ Д.; вначале применялся исключительно бенэинъ, какъ весьма легко образуюшдй горючую смесь, впоследствии также керосинъ и нефть. Въ применен!и къ жидкимъ горючимъ, въ особенности тяжелымъ (нефть и др.), весьма плодотворнымъ оказалось изобретете Дизеля; его опубликование относится къ 1893 г.; применеше же его Д. въ про­ мышленности начинается съ 1900 г. Д. жидкаго топлива получили широкое распространение для целей передвижения; создалась специальная отрасль такъ назыв. легкихъ Д.—автомобнльныхъ и, въ последнее время, воздухоплавательныхъ. Для целей крупнаго судоходства въ последнее время стали применяться Д. Дизеля; первое такое судно—таи;ъ назыв. степлоходъ»—было построено въ 1904 г. въ Poccin (нефтеналивная баржа «Вандалъ» Бр. Но­ бель). На ряду съ широкимъ развитиемъ въ по­ следнее время паровыхъ турбинъ на очереди сталъ вопросъ о построении турбины внутренняго сгорашя. Конструктивный трудности состоять, глав­ нымъ образомъ, въ устранение вреднаго вл1яния вы­ сокихъ температурь на лопатки турбины. Выпол­ ненный до сего времени турбины (Armengaud, Barbezat, Holzwarth) представляютъ собою еще незаконченный попытки рёшешя вопроса; въ тех­ нику эти машины пока не проникли. Необходимо указать еще на одну оригинальную машину внут­ ренняго сгорашя—такъ назыв. газовый насосъ Гемфри, въ которомъ образующееся при сгорания газовъ повышение давление, непосредственно дей­ ствуя на воду, производить подъемъ ея. Такой на­ сосъ работалъ на выставке въ Брюсселе въ 1910 г.; первая большая установка (въ Chingford, Атчпя) пущена въ ходъ въ начале 1913 г. ОбшЛе п р и н ц и п ы р а б о т ы Д. в н у ­ т р е н н я г о с г о р а н i я. Полный рабочие циклъ совершается илп эа ч е т ы р е хода- поршня (т.-е. за два оборота рабочаго вала) — это такъ назыв. ч е т ы р е х т а к т н ы е Д.,—или за 2 хода (т.-е. эа 1 обороте вала)—это такъ назыв. д в у х т а к т ­ н ы е Д. Съ теоретической точки зрение нетъ принци­ пиальная различие между обоими типами Д.; разница заключается въ производстве вспомогательныхъ процессовъ—наполнения цилиндра свежей смесью и удалете изъ цилиндра отработавшпхъ газовъ. Проследимъ схему действие четырехтактнаго Д. по циклу Отто (см. рис. 1), пользуясь такъ назыв. инди­ каторной диаграммой, дающей величину давлошя га­ зовъ для разлпчныхъ положешй поршня. Когда пор­ шень находится въ крайнемъ левомь (мертвомъ) положешй, то между его дномъ и крышкой ци­ линдра остается некоторое пространство, такъ на­ зыв. камера сжатия. Прп движении поршня вправо открывается впускной клапанъ (А), черезъ кото­ рый поршень засасываете въ цилиндръ смесь воз­ духа съ горючимъ газомъ пли паромъ жидкаго топ­ лива, напр., бензина (первый такте—всасывание смеси, на д1аграммв линия а&). Когда поршень достигнете крайняго праваго положеше, поступле­ ние свежей смеси прекращается; поршень меняете свое направлеше и начинаете двигаться влево. Во время этого хода все клапаны закрыты, и заклю­ ченная въ цилиндре горючая смесь подвергается сжати'ю; величина конечнаго давления сжатия зави­ сите, очевидно, отъ размера камеры (второй такте— сжапе смеси; на диаграмме—давлеше повышается по лиши Ъс). По окончании сжатия, въ крайнемъ левомъ положении поршня производится (обычно элеистрпческой искрой) воспламенение смеси; теорети­ чески принимается, что егоранпе совершается мгяо-