* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

771 ГРЕБНЫЯ С7ДА 772 Г р е б н ы я с у д а . Весла, какъ простейшее ныхъ съ каждаго борта, широкихъ веселъ, пе столь орудде ыеханическаго передвижения судовъ, известны удобныхъ, какъ руль, который введенъ былъ впо­ - Г. суда были еще въ древности. Въ каиенномъ перюдъ мы следствш при развитии паруснаго ф встречаемъ челноки съ гребками (короткими вес­ древности не вмяли значительная парусная во­ лами съ широкими лопастями), которые следуетъ оружения н ограничивались лишь одною мачтою, съ считать родоначальникомъ Г. судовъ. Описывая нрямоугольнымъ парусомъ, служнвшпмъ только прн судоходство по Евфрату, Геродотъ указываетъ на попутныхъ ветрахъ. Со времени увеличешя парусГ. суда, остовъ которыхъ делался изъ прутьевъ, наго вооружения уменьшается и величина мореход­ обтянутыхъ снаружи кожей. Такой постройки ко­ ныхъ Г. судовъ; во время срединхъ вековъ и въ жаный суда употреблялись у галловъ, норманновъ; новейшей ucTopiu, до начала X I X в., въ качестве сохранились они и по cie время у камчадаловъ, морскихъ Г. судовъ наибольшая размера сохрани­ алеутовъ и вскимосовъ въ виде байдарки, сна­ лись лишь галеры (см. X I I , 441), съ некоторыми бженной парой веселъ или, чаще, однимъ двух­ видоизменениями, въ зависимости отъ большей пли конечны мъ весломъ, которое, при гребле, опускаютъ меньшей степени паруснаго вооружений ихъ въ попеременно съ каждой стороны въ эоду. У гре­ различныхъ странахъ. Одна1со, усовершенствование ковъ мы встречаемъ челноки, долбленные изъ по­ въ области паруснаго дела, съ одной стороны, и лаго куска дерева; позже къ такимъ челнокамъ уничтожение невольничества, съ другой стороны, стали приделывать доски, для увеличешя высоты привели къ тому, что больший Г. суда начали сохра­ борта, укреплять ихъ деревянными стойками, пока няться лишь въ составе судовъ правнтельственныхъ, д не получили типъ установившейся конструкции дере­ г е на нихъ стали применять трудъ преступни­ в я н н а я корабля съ килемъ, поперечнымъ набороиъ к о в ^ осуждевныхъ на тяжелыл работы. При введе­ е и обшивкой изъ досокъ. Главнымъ двигателемъ для ния ж паровыхъ судовыхъ двигателей на судахъ перемещения судна въ древности остается весло; мореходный больший Г. суда быстро вывелись изъ сначала стали, при увеличснш размеровъ судовъ и употребления совершенно. Въ настоящее времл ихъ грузоподъемности, увеличивать число гребцовъ, прпменеше веселъ сохранилось лишь на неболь­ 'удлинять весла и ставить несколько человекъ на шихъ судахъ прибрежнаго и внутреннлго плавания, каждое весло; затемъ стали помещать гребцовъ не а также на шлюпкахъ, помещаемыхъ на судахъ. на одной высоте, а въ несколько рядовъ, разме- По характеру своему Г. суда настоящая времени стивъ ихъ весла рядами другъ надъ другомъ въ можно разделить на 5 категорий: 1) перевозный шахматномъ порядке. Такимъ образомъ возникли суда въ городахъ и прибрежныхъ местахъ; 2) суда типы мореходныхъ Г. судовъ древности—униремъ грузовыя и рыболовныя внутренняго п прибреж­ (галеръ), биремъ и триремъ, получившихъ свое на­ наго плавания; 3) специально судовыя шлюпки; зваше отъ числа рядовъ веселъ. У н п р е м ы, 4) суда спортивныя и прогулочиыл и 5) спасатель­ имевппя весла въ одипъ рядъ, строились въ начале ный Г. суда. Въ первой категорш характерны лдюе какъ безпалубныя суда; Гомеръ упоминаетъ о нихъ сеуще типы, представляющий своеобразную при описаши осады Троп. Б и р е м ы имели два конструкцию, выработанную столетьями н сохра­ ряда веселъ; это уже были палубныя суда, съ няющую свой особенный стиль и по cue время. гребцами нижняго ряда, помещенными подъ палу­ Г о н д о л а—небольшое плоскодонное судно въ Ве­ бою, а верхняго ряда, размещенными позади высо­ неции, съ приподнятыми у самыхъ штевней око­ к а я фальшборта. Наибольшее распространеше нечностями, съ хараистернымъ плоскимъ украшсполучила въ древше века т р и р е м а—Т. судно съ шемъ носа (гребнемъ), съ рубкою (иногда съемкою) тремя рядами веселъ, имевшее длину до 150 ф., въ корме, безъ руля, управляемое однимъ гребцомъ, ширину до 18 ф., съ числомъ гребцовъ до 174. стоящи мъ на палубе на корме позади рубки и опнВесла делались различной длины, смотря по высоте; рающиыъ свое весло на высокую уключину съ пра­ наиболее длинныя—верхшя—требовали отборныхъ в а я борта. Весло гондолы служить здесь и какъ гребцовъ («траниты»), наиболее сильныхъ по сравнеедство перемещения судна, и каи;ъ руль. — шю съ гребцами средняго ряда (<знгитами>) и нижняго ряда («таламитами»), Первыя триремы ^ а и к ъ—перевозное судно, употребляющееся на появились въ v I I I в. до Р . Хр., при чемъ оне Босфоре, узкое, длинное, съ 1—3 парами веселъ и стали несколько вековъ основнымъ типомъ наи- рулемъ. Корма его несколько выше носа. Какъ болыпихъ морскихъ судовъ, употреблявшихся какъ каикъ, такъ и гондола очень удобна длл тихихъ ет, для военныхъ, такъ и для коммерческихъ целей, водъ и на открытомъ м с е съ волнешемъ мало съ незначительными изменениями у различныхъ пригодны.—Я л и к ъ—перевозное судно на Неве, народовъ, жившихъ вокругъ Средиземная м. По нзъ еловаго дерева, съ плоской широкой кормой, мере увеличешя флота, въ история финишянъ, позади которой продолжается, съ выгибомъ вверхъ, грековъ и римлянъ появляется некоторое стремле­ верхний поясъ обшивки, соединяющейся на конце ние увеличения и самыхъ судовъ, которыя стали плосисой дощечкой. Ялики строятся 14—20 ф. длины, строить въ 4, 5, 6 и т. д. рядовъ веселъ (квадрн- большею частью на 1 гребца, работающая 2 корот­ ремы, квинквиремы, секстиремы и т. д.). Въ I I I в. кими веслами, и подннмаютъ не более 10 пассажипоявились упоминашл о судахъ въ 16 рядовъ ве­ ровъ. Суда эти не имеютъ руля, а управляются саселъ; есть указаше въ ucTopiu, что Птолемей мимъ гребцомъ.—Фелюга—Г. судно, употребляю­ Филопаторъ построилъ 40-рядное Г. судно, хотя щееся на Кавказскомъ побережье Ч е р н а я м., дли точная оппсашд его не имеется, равно какъ и перевозки пассажировъ и груэовъ съ пароходовъ въ д сведений о томъ, какъ эти ряды веселъ распола­ местахъ, г е нетъ пароходныхъ пристаней. Строятся гались. Однако, громоздкость многоэтажныхъ судовъ весьма прочной конструкции, изъ дуба или каштана, и неудобство въ маневрирований ихъ заставили около 30—40 ф. длиною; управляются 4—10 гребцами отказаться отъ большого количества рядовъ веселъ. и рулевымъ. Днище ихъ, съ двумя продольными на­ Это доказала битва при АкщумЬ (30 г. до Р . Хр.), ружными брусьями (килями), специально приспосо­ где многорядныя суда побеждены были быстро­ блено длл вытаскивашя на берегъ, длл высадки пас­ ходными, легкими и удобоуправляемыми униремами сажировъ ui разгрузки. Вторая категори'я—рабочихъ и бнремами. Следуетъ заметить, что суда эти упра­ судовъ, грузовыхъ и рыболовныхъ, употребляющихся влялись съ помощью двухъ кормовыхъ, выброшен- нарекахъ, озерахъ и въ сообщении между бсрегомъ и близлежащими островами—весьма многочисленл о т а