* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

597 ГИРЛОВОЙ КОМИТЕТЪ—ГИРОСИОНИЧКСКШ ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ 598 обходнмость г л у б о к а я выхода въ морс длл пашей иридунайской Бессарабы съ аванпортомъ въустьяхъ Килыскаго рукава была вполне признана. Въ1910г. советь по деламъ т о р г о в а я морсплавашл постановилъ признать необходимость с к о р е й ш а я устройства шлюзованпаго капала въ Жебр]ановской бухте, глубиною 20 ф., и устройства въ той же бухте аванпорта съ бассейномъ глубиною 20 ф. Эти ра­ боты ныне включены въ выработанную мннистер­ ствомъ торговли и промышленности иортостроительную программу н поставлены въ первую очередь. По' окончательному проекту, разсмотр'енному въ технпческомь совете мин. торг. н пром. и утвержден­ ному въ 1912 г., общая стоимость работъ, предиоложснныхъ въ дельте КишНскаго рукава р. Дуная, исчислена въ 7 200000 р. Г л р л о в о й к о м н т е т ъ существуетъ въ г. Ростове-на-Дону н учрежденъ «съ целью рас­ чистки и поддержания гирль р. Дона въ удобномъ для прохода судовъ состояши, наблюдешл эа самымъ проходомь судовъ п установлешя правильная въ этомъ отношешй порядка». Комитетъ этотъ, соста­ вленный пзъ лицъ, нспосредстиенно заннтсресованныхъ въ деле судоходства и торговли, предста­ вляетъ единственный въ Pocciu примеръ обществен­ наго учреждены, самостоятельно заведывающаго воднымъ путемъ и подчиненная министерству путей сообщошл только въ техннческомъ отношены. Положеше о комитете было Выс. утверждено 29 апр. 18G5 г. Комитетъ состоитъ пзъ депутатовъ отъ ростовская и т а г а н р о г с к а я отделошй комитета торговли н мануфактуръ, отъ купечества городовъ Ростова н Таганрога, отъ судохозяевъ н одного инспектора работъ, н а з н а ч а е м а я мннистерствомъ иутей сообщошя. На случай выбыты членовъ изби­ раются къ нимъ кандидаты. Средства комитета со­ ставляются нзъ сборовъ съ судовъ и отправллемыхъ грузовъ, и съ помощью этихъ средствъ комитетъ имеетъ возможность поддерживать значительную глубину въ главно мъ судоходномъ гирле п содер­ жать несколько пароходовъ, часть которыхъ занята буксировкой судовъ отъ Ростова до гпрлън обратно. Г н р н ъ ( H i m ) , Г у с т а в ъ - А д о л ь ф ъ —физикь f 1815—1890). Служа на фабрике хнмнкомъ, онъ обогащалъ науку работами, большою частью по механической Teopiu теплоты. Г. былъ сначала въ числе иротпвниковъ этой Teopiu; онъ предпринллъ знаменитые опыты надъ определешемъ механич. эквивалента теплоты, думая опровергнуть Майера. По все искусно постановлеввые и тщательно вы­ полненные опыты установили неопровержимо первый законъ термодинамики—законъ сохранены энерпи, и показали, что всегда механич. работа, переходящая ьъ теплоту, и, обратно, теплота, переходящая въ работу, находятся въ постоянномъ между собою отношешй. Г.-экспериментаторъ победилъ Г.-мыслитоля; со времени выполнешя этихъ опытовъ, Г . сделался однимъ изъ реввостныхъ поклонниковъ новаго учешя, которое онъ и раэвивалъ въ своихъ сочинешяхъ. Главнейиия пзъ нихъ: «Recherches виг r6auivalent m6canique de l a chaleur» (1858) и «ТЪёопе nidcanique de la chaleur» (1875). Меха­ ника обязана Г. пандинамометромъ, могущимъ за­ менить зажимъ Проня. Вместе съ братомъ Фердииандомъ Г. изобрёль теледннамичестй кабель. Онъ устроплъвъЛогельбахе метеорологическую обсерваTopiro, где и производилъ много летъ наблюдения, имевиил результатомъ его «Etude sur une classe particuliexe de touroillons» (1678). Мнопя сочинеuifl Г. были продиктованы ему его спиритуалистиче­ скими возэрешями, напр.: cConsequences philosophiques et me'taphysiques de la thermodynamique»; «Aualyse e l e m e n t a i r e de Tuuivers* (1869); «Xouvelle refutation р;ёпёга1е des thfiories apposes cinёtiques» (1886). Плодомъ его работъ въ астрономы явились изыскаше о CTpoenin н е б е с н а я пространства и мемуаръ о кольцахъ Сатурна (1872). Г н р п ъ (Неагп), С а м у и л ъ — а н г л . путешественникъ (1745—1792); продолжалъ нзследовав*я арктическая берега С. Америки, начатое Мекенэи ii др. Въ 1771 г. открылъ Медную реку. Onucauie его «Путешествий» появилось въ Лондоне въ 1769, 1770 п 1771 гг.; есть извлечете на русскомъ яз., въ переводе Вас. Верха (СПБ., 1808). Г и р о (Guiraud), Э р н о с т ъ , французешй компо­ зиторъ (1837—1892), ученикъ парижской консерва­ торы. Ему принадлежать оперы: , « L a g a l a n t e aventure», пре­ имущественно комическая характера. Написалъ еще оркестровую сюиту, балетъ «Gretnagreen», концертную увертюру, каирисъ для скрипки съ оркестромъ, разныя мелшя пьесы и проч. Былъ про­ фессоромъ гармошн и композиции въ парижской консерваторы. Ему прииадлежитъ еще руководство къ практическому нзучешю инструментовки, поль­ зующееся большой популярностью (русск. перев. 1892). Р и р о в е п / ь (Girowetz), А д а л ь б е р т ъ — н е мецк-ifi композиторъ (1763—1850). Въ 1792 г. была поставлена въ Лондоне его опера «Semiramide> (1792). Съ 1804 г. былъ дирижеромъ придворной оперы. Написалъ большое количество оперъ и зингшпилей (30); изъ оперъ его нанболышй успехъ имели оперы: «Der Augenarzt* (1811); «Die P r l l fung» и «Agnes Soreb. Кроме того, нмъ напи­ сано 40 балетовъ, 19 меесъ, 60 симфошй, более 60 струнвыхъ квартетовъ, 40 сонатъ для форте­ пиано, 30 произведешй для флойтъ, скрипки и в ы лончели, много серенадъ, увертюръ, маршей, танцы, ноктюрны, хоры для мужскихъ и смешанныхъ голосовъ, романсы и проч. См. его а в т о б ш г р а ф т «А. G. Biograpbie» (В., 1848), а также W . H . R i e l , «Musikaliscne Charakterktlpfe> (1-е изд. 1853—78). Г и р о с к о п нческ!л ж е л е э н ы я до­ р о г и принадлежать къ разряду однорельсовыхъ, при чемъ взаменъ опорныхъ боковыхъ колесъ и т. п. приспособлен й, необходнмыхъ для сохранешя устойчивости движущаяся вагона, нъ нихъ применяется регуллторъ равновесия, подобный волчку и основанный на Teopiu гироскопа. Изобретателемъ Г. жел. дор. лвллстся австралийсшй инженеръ Л. Бренвавъ. Въ 1907 г. система одно­ рельсовой жел. дор. Бреннана испытывалась Б р и танскииъ королевски мъ обществомъ. Сохранеше равновес1я движущаяся съ большою скоростью в а я н а въ этой системе достигается двумя волч­ ками иди гироскопами, вращающимися въ безвоздушномъ пространстве въ одиой плоскости, но въ противоположныхъ направлевыхъ. Гироскопы связаны между собою такимъ образомъ, что они совершаютъ одинаковое число оборотовъ (отъ 7000 до 8000 въ минуту). Скорость вращешя мо­ жетъ быть регулировава. Благодаря этому регу­ лятору вагонъ, цевтръ тяжести котораго значи­ тельно выше опорной лиши, сохраняетъ устойчи­ вости ве только при движеши по прямому гори­ зонтальному пути, но и на нрутыхъ поворотахъ и на подъеиахъ, при чемъ въ случае движешя по кри­ вой вагонъ принимаете наклонное положеше, не­ обходимое, соответственно рад1усу кривой, для сохранешя равновеыя. Опыты съ системою Брен­ нана вполнъ подтвердили правильность теорети­ ческих! предположен^ изобретателя. Вь Берлине