* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

173 ГИДРОЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ МАШИНА—ГИДРОЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СТАВШИ 474 вследствие ея давлешя мозговые желудочки растя­ гиваются. Иногдатакияусловия воэникаютъ вовремя зародышевая развития или вскоре послё рождения, н тогда усиленное давлеше внутри мозговыхъ полостой влияете на ростъС не окостеневшихъ еще покрововъ черепа—голова вздувается, принимаете шарообразный очерташл, становится чрезмерно большой. Такое растлжсше мозговыхъ желудочкопъ жидкостью и называется Г . (пли головной водянкой), а ташя вздутыя болышя головы— гидре цефалическими. Мозгъ же в е л ь в е т е повы­ ш е н н а я давлешя жидкости раэвиваотся непра­ вильно, местами атрофируется, и это сказывается задержкой умственныхъ способностей, доходящей вср^дко до пдиОтизма. У взрослаго человека переполноше мозговыхъ желудочковъ нередко наблю­ дается въ связи съ мозговыми болезнями, но бла­ годаря костной покрышке черепа такое явлеше здесь уже -но можетъ отражаться на форме или рплмерахъ головы. Г и д р о э л е к т р и ч е с к а я м а ш и н а Арм­ с т р о н г а . Въ 1840 г. Армстронгъ заметилъ, что струя пара, выходя нзъ котла подъ большимъ даилешемъ, можетъ сильно электризоваться. Фарадой показалъ, что для этого паръ долженъ непременно содержать капелькп воды и выходить чрезъ отвер­ с т такой формы, чтобы претерпевалъ большое трение. Наилучшие результаты получались, когда нъ выпускное отверстие вставлялись просверленные цилиндрики иэъ таисъ назыв. пальмовая дерева (самшптъ, Buxus sempervirens). Паръ при этомъ принимаете и сообщаете кондуистору, снабженному гребенкою, положительное электричество, а котлу— отрицательное. Подобное лес явление производите и сжатый воздухъ, содержащий пыль или капельки воды. Г. машина по результатамъ своего действш сравнима съ самыми сильными индукционными машинами для стати чесисаго элеистричества, во неудобна, скоро иортнтся во время работы и требуете вполне ЧИ­ СТОЙ воды. Примеси солей пли кислоте - уничто­ жаюсь действие, а примесь скипидара производите перемену знака получаемая электричества. Г и д р о э л е к т р и ч е с к а я с т а п п Д п , уста­ навливаемый съ целью утилизашп силы падающей йоды, нередко съ передачею ея на дальшл разстояшл, составляиотся нзъ ряда турбпнъ, размеры которыхъ приспособлены къ имеющемуся запасу поды и величине ея падения, динамомашинъ, прпводнмыхъ въ д в и ж е т е отъ валовъ турбинъ, н пере­ даточной сети проводовъ, съ потребными транс­ форматорами и другими прнспособлешлми. Въ ст. «Белый уголь» (1А,22) изложено значеиие, приобре­ тенное въ настоящее время устройствами этого рода, и даны сведения объ осуществленныхъ теперь и частью проектируемыхъ въ разныхъ странахъ нредпр1ятилхъ по использованию энергии гидравличешихъ источниковъ силы помошью Г . станций. Здесь же будутъ добавлены главнейший указания объ условияхъ просистированил Г . станций. Прежде всего и1редставляется вопросъ о раэмерахъ предполагаемаго устройства и степени его выгодности. Оценить число лошадиныхъ силъ, которое можно иолучиить отъ д а н н а я водопада, знал его расходъ и падеше, или отъ подъема воды въ реке плотпной до определенной высоты, сравнительно нетрудно, (см. Гпдравли1чесийе двигатели), при чемъ, конечно, надо принять во внимаше воэможныя колебашл .расхода въ т е ч е т е года и друпя местный условия, влияющие на утллвзащю. Соответственно съ этимъ могутъ быть проектированы турбины, динамо и ихъ принадлежности, и исчислена ихъ стоимость. Затемъ надо определить, въ какихъ размерахъ можетъ быть обезпеченъ сбыть ожидаемой энергия, которая въ виде электричесисаго тока можете быть приме­ нена для освещения, для приведения въ действий механнзмовъ разнаго рода въ иерупныхъ и мелкихъ пропзводствахъ, и, наконецъ, для тяги поездовъ на железныхъ дорогахъ. Для получения отвёта на этн вопросы делаются «анкеты» въ ближайгаихъ го­ родахъ, а частью руководствуются эмпирическими данными, полученными прп устройстве и эксплуа­ тации существующихъ электрическихъ центральпыхъ станицй. Анкета производится посредствомъ разсылки вопросныхъ листовъ заводамъ, фабрикамь и домовладельцам^ съ просьбою заполнить ихъ от­ ветами о предположенномъ для исаждаго дома и промышленнаго учреждешяОчпсле лампъ и силе света, а равно о числе и рабочей силе двигателей. На основан in полученныхъ, ответовъ можно под­ вести итогъ общей сумме электрической энергии, которая предположительно потребуется для снабже­ ний д а н н а я города. Для оцёниси этого количества имеются уже, сверхъ того, данныя опыта. Въ лите­ ратуре существуюте таблицы, пзъ которых> усма­ тривается, сколько кнлоуаттовъ потребляется раз­ личными городами на 1000 жит., и какъ эта вели­ чина изменяется въ зависимости отъ размёровъ го­ рода. Такъ, напр., имеются города въ 5000 жит., въ которыхъ расходъ энерпи отъ центральной электрической станщй составляете около 60 килоуаттъ на 1000 жит., а въ некоторыхъ городахъ съ населетемъ более 50000 на каждую 1000 ЖИТ. приходится не более 30 кплоуатте. Такпмъ обра­ зомъ, на голову населешя приходится въ однихъ го­ родахъ по 60, въ другихъ по 30 уатте, что пред­ ставляется весьма малымъ, если принять во внима­ ше, что одна калильная лампочка съ угольною нитью силою въ 16 свечей требуете энергии около 50 уатте. Эти числа поисазываютъ, что электриче­ ство въ настоящее время далеко еще не таить по­ пулярно, какъ оно того заслуживаете, и что полное завоеваний рынка предстоите ему еще въ будущомъ. Получонныя числа относительно ожидаемая потре­ бления электричества далеко еще не могутъ служить для определена расхода энерпи на станщй, такъ какъ не все лампы горягь одновременно, а двигатели также не работаютъ непрерывно и одновременно. Проценте нагрузки центральной станщй въ периоды наибольшая расхода освещешя (въ декабрьские ве­ чера) въ действительности сравнительно невелнкъ и составляете по опыту приблизительно 35** макси­ м а л ь н а я потребления. Для железной дороги коли­ чество потребной энерпи можете быть исчислено приблизительно по протяжешю путей, числу н со­ ставу поездовъ. О прпблизптельномъ соотношении этихъ трехъ родовъ потребления электрической энерпи: для освёщешя, двигателей в железныхъ дорогъ, можетъ дать представлений прпмеръ: въ Берлине на освещеше потребляется около 2 5 ^ , на двигатели—около 309* и железную дорогу около 40% всей электрической энерпи, расходуемой въ городе. Но эти числа не могутъ считаться харак­ терными для большихъ городовъ и значительно из­ меняются въ зависимости отъ местныхъ условий. По определена предположительной наибольшей на­ грузки станция составляиотся диаграммы ииотроблешя энерпи въ трехъ различныхъ ея ввдахъ, длл выяснешя размёровъ и проделовъ колебаний этого потребления въ т е ч е т е сутокъ и по першдамъ года, и затемъ исчисляется возможный валовой до­ ходъ, и сравнивается со стоимостью устройства и эксплоатащи станщй, принимал во внимание все издержки но доставлевш готовой эверпи потреби­ телями Иногда оказывается, что устройство Г.