* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

119 ВЫШНЕГРАДСК1Й 120 диктовали В. усиление косвеннаго обложения. Пи­ о железнодороленыхъ тарифахъ и учрелсденилхъ по тейный акцпэъ былъ повыгаенъ въ 1887 г. съ 9 до тарпфнымъ дЬламъ. Въ этомъ же году было произве­ 9 ^ коп. съ градуса; патентный сборъ въ некото­ дено понилсеше хлебныхъ тарифовъ; на зерно, рыхъ губсршлхъ увеличенъ, перекуръ, шедплй въ вывозимое за границу, была установлена 10% пользу заводчнковъ, ограпиченъ. Въ томъ же году скидка; въ 1890 г. пересмотрены ввозные тарифы. былъ введенъ новый тарнфъ бандеролей на табач­ Тарифы на перевозку угля, перевозимаго отъ порный изделие, съ повышенпемъ на 20—50%. Въ 1888 г. товъ внутрь страны, повышены, на уголь донещпй, были введены два новыхъ акциза—нефтяной (40 коп. польсти! и уральеюй значительно понижены; пони­ съ пуда со всёхъ освъ*тительныхъ маслъ и 30 коп. жены танеже тарифы на перевозку нефти, керосина съ пуда съ легкпхъ) и спичечный; прп вывозе за п рогатаго скота. Сильное разнообразий тарифовъ и границу оба акциза должны были слагаться. Вве­ пхъ сложность делали чрезвычайно затруднительной денъ дополнительный акцпзъ (40 коп. съ пуда) съ перевозку товаровъ, въ особенности если грузамъ рафиннрованнаго сахара п особый дополнительный приходилось слёдовать по несколькпмъ дорогамъ, сборъ за право рафинировать сахаръ (1890—91 гг.). находящимся въ рукахъ разньнхъ железнодорожныхъ Простой гербовый сборъ повышонъеъ 60 до 80 коп.; обществъ. М-во фпнансовъ занялось упрощениемг цена актовой бумаги увеличена на 25%. Гербовый тарифовъ и придашемъ имъ ббльшаго однообразий. сборъ съ процентныхъ бумагъ увеличенъ (188S); дей­ Усиленное железнодорожное грюндерство и завнеи-* ствие гербоваго устава распространено на товарный мость торговли и промышленности отъ железныхъ складочныя свидетельства (1889). Судебный пошлины дорогь создали необычайную эиссплоатащю со сто­ получили характсръ гербоваго сбора: свыше 25 руб. ронник железнодорожныхъ обществъ. Отправители то­ оне должны были уплачиваться наличными деньгами, варовъ съ трудомъ разбирались въ слоясныхъ и до 25 руб.—особыми гербовыми марками (1890). Въ раэнообразныхъ тарифахъ и отъ постолнныхъ перетомъ лее году былъ изданъ закопъ о взимаши пош­ боровъ терпели болыше убытки. Железнодоролсным i. линъ съ наследству открывающихся после пностран­ обществамъ, въ виду этого, было реисомендовано миныхъ подданныхъ; установлонъ сборъ въ пользу нпстромъ фпнансовъ не вводить льготныхъ тари­ казны съ такъ назыв. спещальныхъ тскущпхъ сче- фовъ безъ разрешений министерства; установлено товъ; сборъ съ заграннчныхъ паспортовъ увеличенъ предварительное предъявление новыхъ тарифовъ въ вдвое. Действие вычетовъ при увеличенной содержа­ министерство и опубликование тарифовъ во все­ ния лицамъ, состолщнмъ на государственной службе, общее сведение. Устраняя эиссплоатацпо со стороны распространено и на новый исонтпнгентъ служащнхъ. железнодороленыхъ гриондеровъ путемъ упорядочение Въ 1891 г. пробирная пошлина повышена съ золо- тарифовъ, м-во фпнансовъ въ то же время еще более тыхъ изделий съ 15 коп. до 30 коп., съ серебря- способствовало тому же грюндерству другими сторо­ ныхъ съ 1 коп. до 2 коп. Въ виду сильнаго повы­ нами своей железнодорожной политики. Огромная шения ценъ на еппртъ заводчиками спнртоочпетп- задолженность железнодорожныхъ обществъ, боль­ тольныхъ заводовъ, въ 1887—88 гг. проектировалось шею частью гарантированныхъ правнтельствомъ, лов в е д е т е казенной продажи пнтен въ Пермсисой губ. леплась тлжелымъ бременемъ на казну п отягощала и въ Зап. Спбнри. Это было осуществлено лишь государственный бюджетъ; на очередь поэтому былъ въ Пермской губ.; въ Сибири заводчики пони­ поставленъ вынсупъ частныхъ дорогъ исазною, но при зили цепы, и в в е д е т е казенной продажи пптей выполнении его исъ ннтересамъ государства тотчасъ было отложено. Съ 1889 г. министру фпнансовъ же примешались частные интересы каппталнпредоставлено было отиерывать казенную продажу стовъ. Владельцы железнодорожныхъ акций и обли­ питей безъ разрешнтельныхъ прнговоровъ сель­ гаций, всевозможные спекулянты имели влиятельскихъ обществъ. Н а ряду съ уенлетемъ косвен­ ныхъ лпцъ въ среде правительства, и выкупъ не наго обложетя въ самыхъ раэнообразныхъ его вп- столько совершался въ пользу государства, сколько дахъ, шли всевозможный льготы заводчикамъ и прнноенлъ выгоды владвльцамъ дорогъ и акционе­ фабрписантамъ. Въ качестве льготы для сахаро- р а м и Долги общества казне обыисновенно слагались, заводчписовъ въ 1889 г. было установлено три срока и переходъ въ казну нсвыгодныхъ и убыточныхъ для взимание акциза. Вообще евеислосахарное про­ дорогъ избавлялъ общества огь неиэбенсныхъ краизводство заняло привилегированное пололсото; за­ хозъ. Всего было выкуплено правнтельствомъ при водчики стали получать поощрительную npcMinonpn В. до 4760 в. яселезныхъ дорогъ (Ряжско-Моршанвывозе сахара за границу. То лее попщреше имело сисая, Закавказская, Моршанско-Сызранскал, Тамместо и по отношешю исъ винокуреннымъ заводчи­ бонсисо-Коэловская, Курско-Харьково-Лзовская, Ликамъ; всемъ эаводамъ было предоставлено безакцпз- баво-Ромснскал п др.). И въ то лее время прави­ ное отчпелеше въ размере 2% выкурнсп за первый тельство разрешало новыл копцесЫп: въ 1887—91 гг. мпллОнъ градусовъ, 1%—за 1—3 милл., Ы % за было разрешено исъ сооружение казною лишь не­ 3—12 мплл.; затемъ введено дополнительное отчис- сколько нсбольшнхъ дорогъ и ветвей (всего 460 в.), лсше въ 4% за первые / миллиона. Въ тесной а частиыиъ обществамъ за то же время была раз­ связи съпокровнтельствомъ торгово-промышленному решена постройиса около 1830 в. Железнодорожной классу и съ стремлетсмъ нсъ увелнчешю вывоза, спекуляции и грюндерству много способствовало и какъ къ средству улучшения государственныхъ фп­ разрешение выпусисовъ новыхъ4% облигаций целому нансовъ путемъ создание благоприитнаго торговаго баланса, находится и железнодорожная политика В. иду лселеэныхъ дорогъ (Курско-Аэовской, КозлопоОна можетъ быть сведена къ тремъ основнымъ 1оронежской, Ростовской, Орловско-Брлнсисой, Фасгруппамъ меропр1ятпй: исъ упорядочению тарифовъ и то венсой и др.). Въ области государственная кре­ использовашю пхъ въ целяхъ поощрении вывоза и дита В.- досталось тяжелое наследство: большое раз­ затруднении ввоза, исъ развптш контроля надъ же­ нообразие формъ государственныхъ займов?*, заклюлезнодорожными обществами и къ облегчешю ле­ ченныхъ, прнтомъ по чрезвычайно высокой цене— ж а в ш а я на казне бремени путемъ выкупа въ казну 6—8%. Уменьшение расходовъ по государственному пелаго ряда частныхъ железныхъ дорогъ. Действи­ долгу должно было начаться съ его унификации и тельный правительственный надзоръ и руководи­ консолидацш. Въ 1887 г. былъ выпущенъ внешний тельство железнодорожными, тарифами начинается 4% засмъ на 100 м. руб., погашаемый ежегодно ти­ съ 1889 г., когда были изданы временный правила ражами въ т е ч е т е 80 летъ. Объявленная подписка по цене 84% дала 83 милл. руб. Вследствие даль1 а Е