* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

269 ЬоЗД.УХОИИЛЛВАНИЕ—ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ СЪЪЗДЫ 270 детъ иметь больше шансовъ на победу, который окалсется обладателемъ моторовъ большей мощно­ сти, большей поворотливости и большей быстроты поднятая вверхъ; дирижабль, быстро поднявшийся надъ противникомъ, ставитъ себя въ безопасное положение и можетъ победить врага, сбрасывая на него горючие составы или обливая едкой жид­ костью, проасигающей оболочису. При столисновети аэроплана съ дирижаблемъ быстрота, поворотли­ вость и легкость, съ исоторий аэропланъ беретъ высоту, даиотъ ему много шансовъ на успехъ; весьма вероятно, что аэропланы будутъ при­ меняться въ качестве «истребителей» дирижаб­ лей. При борьбе двухъ аэроплановъ преимуще­ ство будетъ на сторонне той системы, которая обла­ даешь въ большей мере перечисленными выше ка­ чествами. Системы съ винтамии впереди не могутъ стрелять вперодъ, т.-е., подлетая къ противнику, оне безорулсньи, и наоборотъ,—системы съ винтами сзади не могутъ отстреливаться. С л у ж б а в о з ­ д у ш н о й с в я з и в ъ п о х о д е и в ъ б о ю должна выразиться въ передаче важиейшихъ донесений, ириказовъ и т. п. документовъ въ соседний войсковыя соединетя по воздуху, отнимая этимъ возмож­ ность случайная ихъ персхватывавпй непрпйтелемъ. Особенно идейной можетъ быть воздушная связь при движении колоннъ по различнымъ дорогамъ; въ этомъ случае летчики принесутъ огромную пользу, орййнтирул начальниковъ колоннъ относительно местонахождений соседей и поддерживая съ по­ следними быструю связь. Недостаткомъ воздушной связи является ея зависимость отъ погоды. Для возможности различить свои аппараты отъ неприятельскихъ, необходимо летчиисовъ снабжать особой системой сигнализаций, напримеръ, въ виде вспышеисъ бомбъ, разрывающихся въ воздухе и не прпчиняиощихъ повреждений находящимся подъ ними войскамъ, при чемъ эти бомбы при разрыве даиотъ облака оисрашеннаго дыма. Къ числу средствъ связи относятся также сферичесиае свободные аэро­ статы, значете которыхъ особенно велико для исре?остей, подвергшихся осаде; сравнительно незначи­ тельная материальная часть, могущая легко храниться въ небольшнхъ помещенийхъ, безопасныхъ отъ неиирнйтельскаго огня, легкость и главное б ы с т р о т а о т в е с н а г о , б е з ш у м н а г о п о д ъ е м а ночью, отводить этому средству связи исрепостей съ внешнимъ миромъ особо важное место. С т о р о ж е в а я с л у ж б а в о з д у ни н а г о ф л о т а сводится къ наблподешямъ за флангами своего расположений, а также за непр1ятельскимъ воздушнымъ флотомъ, съ цельно не допустить его приближений. Появление воздушнаго флота на арене военныхъ действий по­ родило необходимость организаций сети особыхъ дозоровъ, цель которыхъ—наблюдать исключиительно за воздушнымъ понсровомъ и давать знать о по­ явлений въ рапйне наблюдений неприятельская воз­ душнаго корабля или аэроплана, дабы моглии быть быстро приняты меры исъ его уничтожению. Мерами борьбы съ непрнйтельснсой воздушной разведкой, кроме артиллерийская и рулсейнаго огня (см. Борьба съ воздушнымъ флотомъ, УН, 670), является скрытность передвинсенпй войсисъ, ночные марши, пользование для уисрытнй лесами, расположений по деревнямъ и т. п. Кроме того, рекомендуется снсрытное расположение орудий и повозонсъ; если же это будетъ признано невозможными то отнюдь не симметричное ихъ распололсете, дабы неприятельские воздушные разведчики не могли по числу орудий, сгруппированныхъ въ одномъ месте, судить о численности артил­ лерии даннаго войскового соединений, д вместе съ темъ и о его силе. При расположения на участкахъ позиций для укрытий пулеметовъ и орудий отъ воэ­ душныхъ разведчиковъ рекомендуется применение особыхъ блиндажеп-масоисъ, состоящнхъ изъ ямъ, затянутыхъ сверху полотнищами защитнагр цвета; в* Франций эти полотнища делаются двухцветныя—одна сторона зеленая, а другая желтая, для подведений подъ цветъ травы и песка.—Въ настоящее время В. upiобретаетъ все большее и большее значение! а по­ тому знакомство съ нимъ и съ достигаемыми имъ успехами необходимо для начальниковъ всехъ вой­ сковыхъ частей, чтобы они въ военной обстановке знали, какъ применять это новое средство и исаисъ получить при его помощи наилучший результаты. Подобное изучений лучше всего достигается при совместномъ маневрирований войсковыхъ соедине­ ний съ воздушнымъ флотомъ, что и практикуется въ настоящее время повсиоду въ широкихъ размерахъ. Не меньшее значение имеетъ примене­ ние В. въ морской войне, при чемъ вопросъ о применений привлзныхъ аэростатовъ и змёевъ мало отличается отъ соответствующихъ ихъ при­ менений въ сухопутной войне. Что касается дирижаблей и въ особенности аэроплановъ, то ихъ значете въ морской войне очень велико. Воздушньнл суда имеиотъ целый рядъ весьма крупныхъ пренмуществъ передъ морскими: 1) большал скорость хода, 2) способность обнаруживать съ высоты находящиеся на глубине предметы (мины, подводиыя лодки и т. п.), 3) значительно больший иеругозоръ и 4) неболишний размеры, делающий ихъ (аэропланы) трудно заметными противнинсу издали. Въ настоящее время техника выработала особый типъ гидро-аэроплана. поднимающаяся съ воды и опять опускающагося въ любомъ месте непосред­ ственно въ море.— Ср.: М. Л. Ф р а н исъ, «Историй аэронавтики и историй авпйцпй» (СПБ., 1911—1912); С. А. Б е к н е в ъ , «В. въ сухопутной войне» (СПБ., 1.912); Н. А. Яцуисъ, «В. въ морской войне» (СРГч 1912); В. Н. Г а т о в с п и й , «Воздушная разведи^ и, борьба съ ней» (СПБ., 1912); А. Р о д н ы х ъ , «Исто­ рия В. и летаний въ России» (1912); В. Н. Й а й д е н о в ъ и Н. Р ь н н и н ъ , «Русское В.» (1911). Жур­ налы: «cL'aerophile» (1911—1912); «Воздухоплава­ тель» (1911—1912). С. А. Бекневъ. В о з д у х о п л а в а т е л ь н ы е с о ю з ы име­ иотъ целью содействие входящимъ въ составъ союза организацпймъ и р е ш е т е общихъ вопросовъ въ области воздухоплавания. В. обществу, желаиощему вступить въ члены союза, предоставляются на союзныхъ собратяхъ: 1) одинъ голосъ—за полеты сфе­ рическая аэростата, при условий израсходований на эти полеты не менее 15 О О куб. м. газа: при удваи­ О ваний исоличества газа, соответственизо увеличи­ вается и число голосовъ; 2) одинъ голосъ—за каж­ дый управляемый аэростатъ, совершивший известное число полетовъ; 3) одиниъ голосъ—за каждый аэро­ планъ, покрывший разстоянне въ известное число исилометровъ, завнеяицее отъ прогресса аэропланноЙ техники, и 4) два голоса—за каждый аэропланъ отечественнаго производства, совершивший полетъ, равный по длине установленному въ пункте 3. Воздухопиьлаивательпоиые с ъ е з д ы со­ зываются периодпчесиси съ целью: 1) объединений лицъ, работаиоицихъ н интересующихся проблемами воздухоплавания; 2) выяснения н обсуждений всехъ возниисающихъ по воздухоплаванию вопросовъ, и 3) ознаисомленпй широкихъ слоевъ публики съ но­ вейшими данными по воздухоплаванию, путемъ про­ чтений соответствующихъ доисладовъ. Первый все­ российский В. съездъ былъ созванъ въ Петербурге въ апреле 1911 г., второй—въ апреле 1912 г. иъ Москве.