* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

261 ВОЗДУХОНОСНЫЙ ПУЗЫРЬ—ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ 262 быстрее летитъ птица, твмъ энергичнее вентиляция легкихъ. Поэтому птицы но представлятотъ явлений отдышки при быстромъ полетё, происходящей у млекопитающпхъ оттого, что дыхательныя движений не успеваютъ возрастать вследъ за двигательными, а равно птицы поднимаются на громадную высоту, не испытывая горной болезни, происходящей оттого, что у млекопитающпхъ дыхательныя движения не успеваютъ компенсировать ослаблений дьнхательнаго процесса вследствие разряжений атмосферы на высоте. У иитицъ чёмъразряженнее атмосфера, темъ чаще удары крыльевъ, следовательно, тёмъ чаще вентиляционный соисращенпй мешковъ. Когда птица не летаетъ, то расширений и сужений грудной по­ лости, не вполне отделенной у нихъ отъ брюшной, вызываетъ расширение и сужений днйфрагматическихъ и абдоминальныхъ мешковъ; следовательно, они имеиотъ воптпллцнйппоо зпачстй и у полсгаиощей птицы. Самая пневматичность костей свой­ ственна была ископаемымъ летающимъ рептилпймъ (птеродаистиллмъ), а, можетъ-быть, таисже и не летавшимъ ископаемымъ предкамъ птицъ (Dinosauria), но надлежащее развинтив получила только у птицъ. Она очень слаба у бегающихъ птицъ (Ratitae) и у чаеисъ между хорошими летунами, а иногда пневматичны почти все кости, не исключая суставовъ пальцевъ (пеликаны, носороги). В. М. Ш. Воздухопосшлй пузырь неисоторыхъ костистьихъ рыбъ изъ сростночелюстныхъ (Рийстюgnathi) отнюдь но надо смешивать съ плавательнымъ пузыремъ. Это органъ, лежащий на брюшной сто­ роне желудка и наполняемый воздухомъ, вследствйй чего рыба раздувается. Онъ свойственъ двузубу (Diodon), четырехзубу (Tetrodon) и кузовку (Ostracion), тогда исаисъ друпя рыбы изъ Plectognathi наполняють воздухомъ желудоисъ. Наполнивъ пузырь воздухомъ, рыба плаваетъ брюхомъ вверхъ. Не­ смотря на изследоватя Тило и др., значений и воз­ никновений этого органа не выяснено вполне. Предиолагаиотъ, что первоначально эти рыбы, живя въ расщелинахъ скалъ, наполняли пузырь воздухомъ для дыханий во время отлива, но эта особенность повела къ прнйбрететю шаровидной формы тела, и сделала невозможньимъ прежний образъ жизни. В. И. Ж В о з д у х о п о с п ы я трубочкинс—см.Трахеи. и З о з д у х о н л а п в а ы 1 е разделяется на два самостолтельныхъ отдела: IX а э р о н а в т и к а — паука о способахъ передвижений по воздуху, поль­ зуясь приборами, наполненными какимъ-либо га­ зомъ съ меньшнмъ, нелсели воздухъ, удельнымъ весомъ, и 2) a B i a u i a — н а у и с а о передвиженпйхъ въ той же среде, при помощи прпборовъ, тлжелейшихъ воздуха. Въ то время, какъ аэронавтика насчиты­ ваете всего около 200 летъ, авиация ведетъ свое начало съ середины ХУ ст., отъ Леонардо да Винчи, давшаго первые эскизы и Teopiro полета при помоицн аппаратовъ, напоминающихъ по своей конструкши исрылья птиицъ. Въ дальнейшемъ разB u r i e этихъ двухъ отраслей В. шло крайне не равномерпо: аэронавтика, начиная съ конца X V I I I ст., все время прогрессировала; авнйцнй же въ продолжений почти п я т и столетий не выходила пзъ сферы опытовъ, и только въ 1905 г. генпальиое открытий братьевъ Райтъ поставило, наконецъ, прочно этотъ. важнейший отделъ В. Первыми круп­ ными толчками, проложившими путь современной аэронаЕтиисе, были опыты въ 1783 г. братьевъ Монгольфье, наполнпвшнхъ шаръ гретьимъ возду­ хомъ, и проф. Шарля, наполнившаго шаръ водо­ родомъ (см. Аэронавты, IV, 455). Послё этихъ нюторичоскихъ полетовъ во Франций началась на­ стоящая горячка В., поддерживаемая стремлениями проф. Шарля и воздушными путешествиями Пплатра де Розье, который въ сопровождении мар­ киза д'Арланда первый решился (21 ноября 1783 г.) совершить воздушное поднятие. Для большей безопасности шаръ окрулсали сеткой и стали брать съ собой балластъ, чтобы облегчпть и регулиро­ вать поднятий и опусканий; на случай неожидан­ н а я несчастья стали запасаться большими пара­ шютами съ днйметромъ почти въ 6 м. (впервые при­ мененными въ В. Гарнереномъ въ 1797 г.), а въ виду затруднений при опусканий па землю ввели въ употреблений якорь. Хотя еще недоставало сред­ ства управлять аэростатомъ, т.-е. добиться незави­ симости направлений шара отъ воздушныхъ течений, но попытиси применить аэростатъ исъ рекогносци­ ровочной службе начались очень рано. Уже въ 1783 г. военный пплсспсръ Мйпьо продставплъ французской академий науисъ сочинений: «О приме­ нений аэростата для военныхъ целей». Въ 1794 г. французское правительство поручило инженеру Кутеллю устроить воздухоплавательную школу. Въ основанной вскоре после того въ Медоне школе воспитаннииси обучались изготовлетю аэростатовъ и обращению съ ними. Подъ начальствомъ Кутелля образовались два отряда такъ назыв. аэростьеровъ (IV, 487). Аэростаты были применены въ 1794 г. во время осады Мобежа, Шарльруа, Люттиха и въ сражений при Флерюсе. Затемъ Кутелль появился съ новьимъ шаромъ въ рейнско-мозельсисой армий, стоявшей передъ Майицемъ (въ 1795 г.), но здесь шаръ его былъ изорванъ бурей. После этого Наполсонъ I расформировалъ воздухоплавательные от­ ряды. Въ 1812 г., передъ началомъ О т е ч е ­ с т в е н н о й в о й н ы , въ Poccin появился немецъ Леппихъ, предложивший правительству свое изобре­ т е т е — особый управляемый аэростатъ. Къ 1 ноября 1812 г. «машина» была готова, но полетъ не могъ состояться, ибо оболочка пропускала газъ. Во время осады Венещй,въ 1849 г., австрийцы пустили бумажные шары, которые доллспы былп засыпать городъ бомбами. Эта попытка не удалась; шары, гонимые ветромъ, приняли другое напра­ вление, и бомбы стали падать въ австрийский ла­ герь. Наполеонъ I I I пытался въ 1859 г., во время австро-итальянской войны, узнать расположений неприйтельскихъ войсисъ при Сольферпно. Для этой цели были снаряжены два воздухоплавателя, Годаръ и Надаръ; последнему удалось снять на аэростате туманный фотографичесний снимоисъ съ поля, где должна была произойти битва. Во время американ­ ской войны 1861—65 гг. армий северянъ часто употребляла привязанные шары, чтобы следить за положетемъ неприятеля въ лесахъ, где велась борьба, и за исходомъ битвы. Во время франкопрусской войны 1870—71гг. въ Париже и въ Луарской армии часто употреблялись привязанные шары для разведывания непрпйтельскихъ позиций, равно каисъ съ немецкой стороны—во время осады Страс­ бурга; но рекогносцировки съ помощью привязныхъ аэростатовъ не давали вполне удовлетворительныхъ, прнгодныхъ для практики рсзультатовъ. Наоборотъ, съ помощью свободно поднимающихся шаровъ удавалось перевозить известий и людей (напр., Гамбетту) изъ Парижа въ департаменты, не­ занятые немецкими войсками; раввымъ образомъ, съ помощью почтовыхъ голубей, взятыхъ на аэро­ стата, удалось послать известий изъ армии и отъ пра­ вительственной депутаций въ Туре къ главнокомапдуюицему въ Парижъ. После окончаний войны 1870—71 гг. военными инженерами всехъ страаъ стали производиться новыя попытки сделать аэро