* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

257 ВОЗДУХОДУВНЫЙ МАШИНЫ 258 конецъ, въ случай очень низкихъ давлешй — отъ 1,06 до 1,15 атм., струйчатые аппараты, въ кото­ рыхъ воздухъ или дымовые газы всасываются и приводятся въ движете посредствомъ быстро вы­ текающей изъ особой насадки струи пара, воды или воздуха и производящей въ окрулсающемъ простран­ стве некоторое р а з р о е т е , или, наконецъ, винтовые вентиляторы, въ которыхъ воздухъ перемещается лопатками, имеющими форму винтовой поверхности. Работа, затрачиваемая на сжатие воздуха, изме­ няется въ зависимости отъ состояния воздуха; при более высокой начальной температуре и при большей влансности воздуха работа уменьшается, но въ этомъ случае подается меньшее весовое коли­ чество чистаго воздуха; далее работа значительно повышается съ повышешемъ конечнаго давления, такъ каисъ часть работы идетъ на нагревъ воздуха. В. машины или воздуходувки, въ зависимости отъ расположения цилиндра, бываютъ вертикальный (старый тигиъ, рис. 1) и горизонтальный (рис. 2) и и снабжаются пли шарнирными, преимущественно кожаными (старый типъ), илии подъемными метал­ лическими прулсинными ислапаинами (новый типъ, рис. 3), действуиощими автоматически!, повинуясь двпжетю поршня, каисъ показываютъ рис. 1, 2 и 3, где а—всасывающий и Ь — нагнетательные кла­ паны. Иногда вмёсто автоматически действующихъ ислапановъ ставятъ теперь особые органы съ принудительпымъ движениймъ, напр., краны Корниса, Ренольдса и др., позволяющий машине давать и большее число оборотовъ, следовательно, достигать того же дебита при меиьшихъ размерахъ машины и управлять воздуходувисою произвольно, независимо отъ действий двигателя, что имеетъ важное значений при соединений воздуходувки съ газовой машиной, вообще плохо регулируемой. Сравнивал систему вертикальной воздуходувки съ горизонтальной, пулено сказать, что последняя обладаетъ большей просто­ той и точностью сборки, удобствомъ ремонта н ухода V большей устои?чиивостьио и поэтому допускаетъ боль­ шую скорость г.оршня, следовательно, можетъ быть мсныиихъ размеровъ, чемъ вертикальная, имеетъ меньший вредныя пространства, но таисъ какъ эти машины обладаютъ большпмъ трешемъ поршня въ сальннкахъ, то оне не делаются такихъ боль­ шихъ размеровъ, какъ вертикальный. Вертикаль­ ный В. машины бываиотъ баланспрншя, теперь улсе не стронощийся, и прямого действий — съ однимъ и съ двумя шатунамии, распространен­ ный почти одинаково; таиснй воздуходувки приво­ дятся въ действий большею частью отъ паро­ выхъ машинъ и бываютъ сдвоенный и реже строен­ ный, при чемъ паровые цилиндры располагаются ниже воздуходувныхъ. Горизонтальный воздухо­ дувки, таисже большею частьио сдвоенныя, приводятся въ действий или паровыми, или газовыми машинами, при чемъ воздуходувный цилпндръ располагается за цплиндромъ двигателя; применений газовыхъ ма­ шинъ, действующихъ доменными газами, для действий воздуходувокъ оправдывается, по отзывамъ всехъ аиторптетовъ, наилучгаимъ испольэованнймъ въ этомъ случае энерпи доменныхъ газовъ. Первое приме­ нений порипневыхъ компрессоровъ сделано было для образований сжатаго воздуха для действий перфоратороиъ при проводисе туннелей и каменныхъ выработокъ; распределений же энерпи помощью сжатаго воздуха въ городахъ, на железныхъ дорогахъ и судостроптсльныхъ верфлхъ и т. д. получило развитие тольисо после 1881 года, когда въ исомпрессорахъ было применено охлаждений воздуха въ перпйде его елсатий, а таисисо введены устройства для нагреваний воздуха передъ поступлсшймъ его въ исполнительHoDbifi Эпцшиоиедичоскш Словарь, т. ХИ. ные воздуходействующие аппараты Здесь сжатый воздухъ представляетъ лишь средство для пере­ дачи силы и можетъ быть поставленъ на ряду съ канатной, гидравлической и электрической пере­ дачами. Далее целый рлдъ изеледовашй и опытовъ надъ последовательнымъ сжатпймъ воздуха въ песисолысихъциилиндрахъ, особенно для получений высо­ кихъ депрессий, привелъ въ 1890—1891 г. къ постройке компаундъ или ступенчатыхъ компрессоровъ, въ которыхъ сжатый въ одномъ цилиндре воздухъ переходитъ, после охлаждений до начальной темпе­ ратуры, въ другой, въ которомъ получаетъ оконча­ тельное сжатие (рис. 4), или можетъ быть переведенъ еще въ третий цилиндръ и т. д.; таисимъ образомъ была отиерыта возмоленость получений самыхъ высокихъ депрессий; система компаундъ компрессора была быстро принята всиоду, и изъ нихъ англнйсиае компрессора Brotherhood и Whitehead, доста­ вляющий сжатый воздухъ-до 125 и даже до 160 атм., считаются наиболее компактными и удобными въ применений на миноносисахъ для управлений мин­ ными аппаратами. Быстрое развптий въ последнее время элеистрической передачи силы сузило область применений передачи энергии сясатымъ воздухомъ, какъ более дорогой, въ особенности въ городахъ, но оставило последней место въ эксплоатаци и рудни­ ковъ, устройстве туннелей, а также въ известныхъ случаяхъ въ эксплоатацнй судостроительныхъ верфей, заводовъ и железнодорожныхъ мастерскихъ, где приходится иметь дело съ быстро действующими ударными инструментами. Въ зависимости отъ совершений процесса сжатий воздуха компрес­ сора раэделлиотся на обыкновенные—простые (про­ стого и двойного действий), сдвоенные (простого и двойного действий) H ступенчатые или ком­ I паундъ (простого и двойного действий); если компрессоръ долженъ отличаться интенсивной рабо­ той и давать воздухъ значительнаго давлетя (оисоло 8 н более атм.), следуетъ предпочитать систему компаундъ, такъ каисъ при этомъ полу­ чается до 10^6 сбережений въ работе. Ступенчатые или компаундъ-компрессора конструируются обык­ новенно таисъ, чтобы степень сжатий воздуха, сле­ довательно, и работа въ каждомъ цилиндре были одинаковы. Что касается способа приведений въ действий, то компрессора бываютъ приводные (осо­ бенно маленыснй) или въ непосредственномъ соеди­ нении съ двигателемъ, въ томъ числе и электромоторомъ. Широкое развитие элеистротехники заставило съ болыпимъ интересомъ отнестись къ центробежнымъ вентиляторамъ; но такъ какъ число " оборотовъ у электромоторовъ сравнительно невелико, то и получаемая депрессий не была высоисой. Законъ, подтверждаемый многочисленными опытами, что при нормальномъ ходе вентпляторъ даетъ дебптъ, пропорциональный скорости вращений, и высоту на­ пора (дёпресыю), пропорциональную квадрату ^той сисоростн, и послужилъ основаниймъ для соединения вентиляторовъ съпаровымии турбинами, исаисъ съ дви­ гателями, дающими самое большое число оборотовъ. Вся1саятурбовоздуходув1саикомпрессоръ(рис.5а и5в) состоитъ изъ ротора—вращающихся рабочихъ колесъ, закрепленныхъ на валу, п статора, представляющаго направляющий аппараты съ лопатками и съ дпффузоромъ (а иногда и съ камерами для обильнаго охлаисдений «воздуха), отливаемаго обыкновенно пзъ чугупа. Рабочий исолеса или роторъ отливаются, въвпде дисковъ формы тела равнаго сопротивления, изъ ниискелевой стали, и штампованныя въ холодномъ состояний лепитки, въ числе отъ 9 до 12 и толщиною отъ 3 до 5 мм., тоже пзъ ниискелевой стали, укрепляются къ нимъ при посредстве заисле9