* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

37 Вя-вшнтя п о р т о в ы я СООРУЖЕНИЯ—ВОБЛА 38 зонта низкихъ водъ на свайномъ основании и скрт,пленныхъ между собой продольными связями. Таиия ограждения делаются сквозными, какъ, напримеръ, въ Дюнкирхене, Остенде, Д1еппе, С. Ла­ зере п Гаврё; съчастичнымъ заполнешемъ камнемъ (Гулль и Дгонкирхенъ—черт. 10) и со сплошнымъ заполнешемъ, какъ, наприм^ръ, въ Кале (черт. 11). Другой типъ деревянныхъ ограждешй состоитъ'изъ двухъ, обыкновенно наклонныхъ, свайныхъ стенъ, сисрепленныхъ между собой продольными и попе­ речными схватками, съ заполнешемъ изъ фашинъ, какъ, напрнм., въ Хельветслейзе, а чаще изъ ка­ менной наброски—Ппллау, Свинемюнде, Рига, Виндава, Либава (черт. 12), Ейсисъ, Мариуполь (черт. 13), верхняя часть которой заменяется иногда бетономъ пли кладкой на растворе (черт. 13). Задолго до полвлошл брекватеровъ изъ правильной кладки, на берегахъ БалтШскаго моря применились уже сооруженной съ вертикальными стенками, а игменно—ряжевьия. Распространений этого типа на указанномъ побережье способствовали—съ одной стороны, дешевизна лесныхъ матер1аловъ, а съ другой—удобство зимней постройки—ряжей, ко­ торые рубятся обынгновенно на льду и, черезъ проруби погружаются па предназначенное имъ место. Ширина и длина ряжей составляетъ обычно и около 3 сале, при каковыхъ размерахъ наполнен­ ный камнемъ ряжъ эаменяетъ огромный масспвъ, обладаноиндй при хорошей работе очень значитель­ ной прочностью. Прпменеше рялсевыхъ сооружений получило особенное распространений въ германскихъ и русскихъ портахъ Балтпйскаго моря и въ озерныхъ портахъ С. Америки. Ряж1и, употребляемые для этой цели, делаются изъ бревенъ нили брусьевъ, съ плотной врубкой замкомъ, или же съ промелсутками между венцами; форма ряжей—прямо­ угольная, а пногда—трапецоидальная. Поперечный стенки, скрепляюшдя рял:ъ, делаются сплошными (отвесными пли наислонными), или лее съ разрыВтши по высоте рялса, расположенными въ шахматномъ порядке. Примерами примепешл ряжевой конструкции могутъ служить брекватеры въ Буф­ фало, Гангэ (черт. 17), С.-Петербурге (черт. 14), Виндаве, Mapiyno.ie, а таклее въ Ревеле (черт. 15) и Кронштадте (черт. 16), где некоторый сооружетя построены еще при Петре Великомъ. Н а ряду съ ряжевыми бреисватерами въ русскихъ портахъ применяются соорулсешя въ виде эемляныхъ дамбъ, укрепленныхъ по бокамъ каменными или ряжевыми стенками (черт. 14, 24 и 25), или лее забивкой сплошныхъ свайныхъ рядовъ съ каменной засыпкой; последней конструкции были молы таганрогскаго ииорта, построенные при Петре Велиишмъ, а таюке—пренеше молы въ гаваняхъ одесскаго порта. Помимо указанныхъ выше деревянныхъ ограднтольныхъ соорулсен:й, лесной матер1алъ приме­ няется п въ каменныхъ бреисватерахъ, въ виде фашпнъ и фашинныхъ тюфяковъ, для защиты отъ подмывовъ и устранения неравномерной осадки наброски, какъ, напр., въ Либаве (черт. 19 и 33), Перпове, Риге и др. Применений фашинной кладки получило особенно широкое развите въ Нндерландахъ (Дюнкпрхенъ, Hook van Holland, Shellingswood, Свпнемионде, Данцитъ и др.). Кроме оппсаиныхъ типовъ оградительныхъ сооружетй пзъ камня п изъ дерева, существуют^ такнее сооружетя металлической конструкции: сисвозной—въ Д1еппе (черт. 9), Кале, Дионкирхене и Байонне, и съ камеянымъ заполнешемъ, какъ, наир., въ Туапсе. БЫЛИ сделаны * также попытки устройства пловучнхъ волноломопъ пзъ дерева и лселеза (CioTapn, ]>райтонъ, Лисий Носъ блнзъ С.-Петербурга и др.), но вполне удачньихъ примеровъ этого типа—до сего времени не имеется.—Житература: М. Н. Г е р с е в а н о в ъ , «Лекцш о приморскихъ соорул^енияхъ> (СПБ., 1861); В. В . С а л о в ъ , «Портовыя сооружения» (СПБ., 1868—70); В. Е. Т и х о н о в ъ , «Очеркъ развигпя- одесскаго порта» (СПБ.. 1885); е г о ж е , «Очеркъ разв1нтп'я либавскаго порта» (СПБ., 1887); е г о ж е , «Морсисое строительное дело на парилеской всемирной выставнее 1889 г.» (СПБ., 1890); А. Г. Ню б е р г ъ, «Курсъ портовыхъ соору­ жений» (СПБ., 1891); «Труды- Отдъла торговыхъ портовъ»; Н a g е n, «Seeufer und Hafen-Вап» (1863); F r a n z i u s und Son ne, «Handbuch derlngenieur Wissenschaften. Bd. I I I . Der Wasserbau» (Лиц.); O t t o S c i i u l z e , «Seehafenbau» (Б.); V o i s i n Bey. «Les ports maritinnes de la Frances; Q. de R o c h e m o n t et H. D e s p r e z , «Cours de travaux maritimes»; C o r d e m o y , «Les ports modernes»; V e r ­ n o n H a r c o u r t , «Harbours and Docks»; T- S t e ­ v e n s o n , «The Design and Construction of Harbours» (1874). H. Снарскш. B o (Vaud)—французское название ипвейцарскаго кантона Ваадтъ ( I X , 178). В о а д н л п ь (Вуаднль)—сел. узбековъ, Фергакской обл., Скобелевскаго у., по дороге изъ гор. Ско­ белева иъ перевалу Кара-каэыкъ, на выс. 860 м. Жит. 3000. Чудный вндъ на Алайск^ хребетъ. В о б а л ь п н к и — м с т . Ковенской губ., Поневежскаго у., при р. Воболе. Кожевенное производ­ ство. Жит. 2333 (1897), въ т. ч. евреевъ 1828. В о б а н ъ (Vauban), С е б а с т и а п ъ — з н а м е н и ­ тый французсипй маршалъ, ншкенеръ и писатель (1633—1707). Въ шестпдесятыхъ годахъ Х У Л и.' онъ началъ заниматься постройкою крепостей; въ 1667 г. заставилъ капитулировать несколько бельийскихъ крепостей. Людовиисъ X I V поставплъ его во главе инлеенернаго дела (1669). Ему пришлось построить 33 новыхъ крепости и привести въ луч­ шее состоите множество старыхъ, а также руково­ дить более чемъ пятьюдесятью осадами, при чемъ онъ въ оба дела ввелъ новые методы. Въ 1703 г. онъ получплъ зваше маршала, по вскоре после того навлен;ъ на себя нeyдoвoльcтвie короля своей книгой «La dime royale», содерлсавшей нерптику французси:ой финансовой системы; ей В. приписьивалъ бедность народа, предлагая заменить все существовавпте тогда налоги однимъ—королевской десятиной. Сочинешо это, въ ньоторомъ красноре­ чиво описывается бедственное состоите Ф р а н т и, и впервые намечаются пеобходимыя реформы, заннмаетъ видное место въ исторш публицистики и политической экономии. В. считаиотъ предшественникомъ физшератовъ. В. паписалъ еще несколько сочпнешй, изданныхъ после его смерти.—См. C h a m b r a y , «Notice historique sur V.» (1845); C a r n o t , «EIoge de V.» (П., 1784); A m b e r t , «V.» (Туръ, 1882). Довольно подробно экономпчесте взгля­ ды 15. изложены въ книге Н. Б р л с е с к а г о : «Податная реформа. Французскими теорш X Y I I I ст.» (1888). В о б л а — р ы б а Каспийскаго моря, составляетъ важный предметъ промысла па нижней Волге, Урале и въ самомъ море; это тотъ же самый вндъ рыбы, что обыкновецная речная плотва (Leuciscus rutilus L.), но плотва, постоянно лепвущая въ море и совершающая правильныя nyTeinecTBin въ реки для метания пи;ры. Отъ речной плотвы В. от­ личается ббльшею величипоио (до 30 стм. и более) и некоторыми второстепенными морфологическими признаками (плавнписами сераго цвета съ черной оторочкой, радужный глазъ серебристаго цвета съ темными пятнами надъ зрачками), почему ее счи­ таиотъ особою разновидностью (var. caspicus Jak.);