* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

35 Внъшнтл ПОРТОВЫЯ СООРУЖЕН1Я 36 весьма пологихъ откосовъ наброски, что требовало, въ свою очередь, огромнаго количества материала и соответственно большихъ строительныхъ расходовъ; однако, основные недостатки этой конструкции, обусловленные малымъ вёсомъ естественныхъ кам­ ней, попрежнему не устранялись, и благодаря сдиигашю и перебрасывашю камней во время бурь сооружетя этого типа постепенно перемещались въ сторону берега, теряя приданныя имъ формы и очертания (Шербургъ, Плимутъ и др.). Имея въ виду указанные недостатки брекватеровъ изъ на­ броски естественнаго камня, а также и невозмож­ ность получешя въ карьерахъ достаточнаго количе­ ства глыбъ большого веса, французский' инженеръ Пуарель, проектнровавппй новый молъ въ Алжире, нредложплъ въ 1838 г. заменить наброску естествен­ наго камня—накидной кладкой изъ искусственныхъ бетонныхъ массивовъ въ 10 кб. м. объемомъ и вё­ сомъ въ 22 тонны. Массивы эти изготовлялись на берегу въ особыхъ формахъ и укладывались въ профиль сооруженнХ при помощи подъемныхъ крановъ. Впоследствш этотъ типъ конструкция былъ несколько удешевленъ темъ, что нижняя часть мола, до глубины 33 футовъ, была образована изъ ииаброски естественнаго камня съ откосомъ 1:1, а верхняя—изъ масспвовой накидной кладки съ отко­ сомъ 1:1 /*. Въ Марсели—нижняя часть моловъ и внутреннее ихъ ядро исполнены изъ рванаго камня, а наружные откосы покрыты искусственными бе­ тонными массивами. Кроме названныхъ сооружетй, по системе Пуареля возведены бренсватеры: въ Александрии, Биаррице, Портъ-Сапде и др.; въ Poccin этотъ тицъ примёненъ въ Либаве (черт. 22) и проектированъ для новаго волнолома въ Одессе. За несколько летъ до предложений Пуареля, инже­ неръ Дипаркъ прпмёнилъ другой способъ борьбы съ разрушетемъ брекватеровъ изъ наброски есте­ ственнаго камня. Когда такое разрушение было за­ мечено на шербургскомъ волноломе, то по гребню июследпяго, на протяжений 1740 саж., была выведена каменная стена, залонсенная на горизонте самыхъ низкихъ водъ. Высота стены составляла 25 ф., при толщине — по низу 3 5 ^ и по верху—29 ф.; со стороны моря на стене былъ устроенъ парапетъ высотой 5 ф. и толщиной 8 ф. Такой надстрой­ кой волнолома было прекращено перебрасывапп'е камня во время бурь, и наброска его получила до­ статочную устойчивость. Примерами сооружетй съ надстройкой^ парапетовъ могутъ служить бренсватеры въ Бресте (черт. 21) и Кингстоунё, а съ надстрой­ и кой более эначптельныхъ стенъ—волноломы въ Шербурге, Голихэде, Портланде, Марсели, TpiecTe, Генуе, Ливорно, Булони, Бильбао (черт. 23) и др. Въ перечисленныхъ сооружешяхъ большую часть профиля занимаетъ попрежнему наброска; верх­ ней же надстройке, въ большинстве случаевъ, отво­ дится указанная выше служебная роль. Переходнымъ тппомъ отъ разсмотрённаго, набросочнаго, къ наиболее распространенному ныне ~ англи'йсисому типу брекватеровъ въ виде вертикальныхъ стенъ, могутъ служить сооружетя въ Тайнмоусе, Маноре, Мадрасе и Мурмагао, при чемъ въ последнихъ трехъ, ради большей прочности сооружетя и удоб­ ства производства работъ, применена укладка мас­ сивовъ наклонными рядами по системе Паркера. Разновидности конструкции англп'Йскаго типа представляютъ сооружения съ ядромъ изъ каменной на­ броски, заислюченной между исаменныхъ стенъ, какъ, напримеръ, въ Уэйтхэвенё, Скарборо, Фразебурге п Бервнке (черт. 32). Затемъ, сооружетя съ бетоннымъ ядромъ (Сабль д'Олонъ—черт. 30,*~1Пирнесъ, Баст1я и Ницца) и, наконецъ, молы изъ сплошной 1 каменной кладки (Амстердамъ—черт. 26, Абердинъ, Рамсгейтъ, Фоисстонъ и Гавръ), примёненные впервые въ Англш въ пятидесятыхъ годахъ истекшаго века на о-ве Альдерней и въ Дувре. Пре­ имущество последняго типа бреисватеровъ по сравнешю съ набросочными заключаются вътомъ, что благодаря употреблению правильной кладки все сооружений приобретаете характеръ монолита, при чемъ количество потребнаго материала уменьшается въ весьма значительной мере. Приближений же боевой грани этихъ брекватеровъ къ отвесной лнHin ослабллетъ, кроме того, силу удара волны, такъ какъ частицы колеблющейся воды, отражаясь въ достаточной мере отъ такой грани, расходуютъ энерпю своего поступательнаго движения на увеличеше высоты волнъ и образований всплесковъ передъ сооружетемъ, что не представллетъ для послёдняго никакой опасности. Общераспростра­ ненный ныне типъ каменныхъ брекватеровъ, въ большинстве случаевъ, следующий: нижняя части» сооружетя, лежащая подъ глубиной вреднаго действия волнъ, состоитъ изъ каменной на­ броски, по возможности съ естественными отко­ сами; верхняя лее часть, въ моряхъ со значитель­ ными приливами, возводится .во время отлива изъ правильной кладки съ вертикальными гранями, а въ моряхъ, где прииливы ничтожны—изъ бетонныхъ, или бутовыхъ массивовъ, устанавливаемыхъ при помощи подъемныхъ крановъ. По указанному типу исполнены сооружетя . въ Альдернее, Портланде, Голихэде, Эймейдене, Куррачи, Коломбо и др., а въ Poccin—въ Одессе (черт. 27), HoBopocciflcid. (черт. 28), Поти (черт. 31), Ялте, Либаве (черт. 33) и проч. Дальнейшее увеличеше веса отдельныхъ составныхъ частей брекватеровъ вызвало необхо­ димость облегчить установку этихъ частей на ме­ сто, что и было достигнуто применешемъ желез­ ныхъ, — а съ 1905 г., по мысли инженера J. Inglese, бетонныхъ и железобетонныхъ гигантскихъ ящиковъ, которые устраиваиотся на берегу и отводятся затемъ на буиссире къ месту работъ, где, по ихъ установисе, заполняются тощимъ бетономъ и нсладкой; на полученныхъ такимъ образомъ гигантскнхъ массивахъ устраивается надводное CTpoenie брекватера. Примёнете такого способа постройки впервые имело место въ испанскомъ порте Бильбао въ 1894 г., а затемъ въ Зеебрюгге, гдё были применены железные кессоны. Ящики съ лселезобстонными днищами употреблялись въ Бизерте (Тунисъ) и Вальпарайсо; бетонные кессоны въ Барселоне, Лиссабоне, Бордо, Тулоне, Копен­ гагене и Фридрихсгафене, а железобетонные—въ Талькагуано (черт. 35), Роттердаме, Вальпарайсо и у насъ въ Туапсе. Идея совершенно монолитныхъ сооружешй 11ашла себе осуществлеше въ брекватерахъ изъ бетона, укладываемаго въ мешкахъ и наливаемаго въ щитовыя ограждения. Подобный сооружетя имеются въ Абердине (черт. 29). Бунки, Фразебурге, Нью-Хэвене и др.—Въ моряхъ, где отсутствустъ разрушающей дерево червь (Teredo n a v a l i s , Limnoria terebrans), для устройства оградительныхъ сооружетй возможно применете лесныхъ матерйаловъ. Простейгтя деревянныя ограж д е т я временпаго типа, а также и постояннаго— на слабомъ волнети, делаются изъ одного или несколькихъ (обыкновенно до трехъ) сплошныхъ свайныхъ рядовъ, скрепленныхъ въ продольномъ п поперечномъ направлешяхъ. Подобный ограждения имеются въ Готенбурге (черт. 8), Копенгагене, Ре­ веле, Сулине, Одессе и пр. Болёе постоянный ха­ рактеръ пмеготъ сооружения, состолшдя изъ отдель­ ныхъ деревянныхъ фермъ, утвержденныхъ у гори-