* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
33 В Н Ф Ш Н М ПОРТОВЫЯ С00РУЖЕН1Я 34 чтобы входящее судно, даже во время шторма, не подвергалось.риску стать на мель или натолкнуться на портовыя сооружетя и находящаяся въ порту суда. Въ то лее время расположение сооружен^ и входовъ должно препятствовать прониканию въ порть морского волненп'я и льда, движущегося подъ вл1ятемъ ветровъ и береговыхъ течешй; очертания соорулшшй при этомъ не должны способствовать застоио льда въ порте, а таюке образовашю тол чеи, весьма вредной для судовъ какъ стоящихъ на якоре, таисъ и ошвартованныхъ у набережныхъ. Число входовъ, въ портахъ со значительными при ливами, доллшо давать возможность входа и вы и хода, во время прилива, наибольшему числу су довъ, а въ замерзающемъ порте—способствовать, иероме того, сишрейшему удаленш скопившагося въ ииемъ льда. Вторая группа условий рацюнальнаго располоисения В. портовыхъ соорул;ешй требуетъ, между прочимъ, такого ихъ размещения и очерта нии^, чтобы влекомые береговымъ течешемъ на носы, стремлнидесл отлоленться въ спокойной воде порта, не осалсдались у его входовъ или внутри бассейновъ, а перехватывались, не доходя порта, и отклонялись къ морю на болышя глубины. При ближайшемъ раземотренш перечисленныхъ требо ваний не .трудно заметить, что одновременное и полное иихъ удовлетворений можетъ быть, въ иныхъ случаяхъ, весьма затруднено: устройство, напр., широкаго входа въ портъ моисетъ открыть доступъ ледоходу, волнешю или наносамъ, и, наоборотъ, при хорошей защите отъ таковыхъ, портъ можетъ оказаться съ неудобнымъ входомъ или съ затрудпеннымъ удалешемъ льда. Наисонецъ, расположете сооружений, удовлетворяиощое даже всемъ предыдущимъ требованиям^ можетъ, темъ не менее, ока заться стеснительнымъ для дальнейшаго развийя причальной лиши порта, или лее потребовать чрезмЬрныхъ строительныхъ затрать. По указаннымъ обстоятсльствамъ, имеющимъ большее или меньшее значете во всехъ случаяхъ практниси, вопросъ о наилучшемъ расположен^ В. портовыхъ сооружений представляется, вообще, довольно сложнымъ и необходимо требуетъ, для своего р е ш е т я , детальнаго изучетл прнибрежной части моря и самаго по бережья путемъ производства спещальныхъ изыска нии. Простейшие хараистерные примеры располон*ешя В. портовыхъ сооружетй показаны на чертожахъ табл. 1-й: а) одинъ защитный молъ (черт. 1 и 2); б) парные молы— уисрывающне бухту, какъ, ииапр., въ Бильбао (черт. 3), Новороссийске и пр., пли примкнутые и;ъ открытому побережью, какъ въ Виндаве, Ейсисе (черт. 4), Шевенингене, Штольнемюнде и мн. др.; в) водполомъ съ однимъ— или съ парными молами, какъ, напр., въ Бердянске (черт. 5), Бизерте (черт. 6), Мар1уполе (черт. 7) и проч. (Однимъ волноломомъ ограничиваются очень редко—лишь въ хорошо укрытыхъ бухтахъ или въ портахъ-убежищахъ). Более сложный системы распололсення и сочетатя В. портовыхъ сооружетй представляиотъ развитие и применение къ мъстнымъ условйямъ вышеуказанныхъ основныхъ типовъ. Что касается конструкции В. портовыхъ сооружетй, то первоначально ихъ строили по известному уже въ древности способу (Кареагенъ, Александрия) изъ наброски естественнаго камня—въ виде отсы пей, имеющихъ трапецовпдный профиль. Примерами сооружетй, возведенныхъ по этому способу за послед ний сто летъ, могутъ служить: грандиозный шербургcitifi волноломъ во Франции—длиной около 4 вер., по строенный въ-1783—1853 гг. и стоившШ 67 милл. фр.; плимутсиий волноломъ въ Англш (1811—48) длиной 730 сале, стоимостью въ Vj милл. фнт. ст.; 4 2 волноломъ въ Портланде длиною 916 саж.; волно ломъ и ледоломъ ( i c e - b r e a k e r ) въ Делаваре, а также въ нашпхъ портахъ: Бердянске (черт. 18), Либаве (черт. 19), Петровснсе (черт. 20) и др. Съ течешемъ времени, по мере выяснешя недостатковъ указанной конструкции и съ усовершенствовашемъ способовъ производства работъ, этотъ старый типъ Каменныхъ брекватеровъ подвергся измененнямъ и;акъ въ отношети рода строителънаго матерйала, такъ и формы ихъ поперечнаго сечения: маловесный естественный камень наброски, въ слу чаяхъ сильнаго волнешл, уступплъ место тяжелымъ исисусственнымъ монолитамъ изъ бетона или буто вой кладки, а трапецовпдный профиль, въ верхней части, приблизился къ прямоугольнинсу. Для уяснет я причинъ, побудившихъ строителей отступит, на сильномъ волнении, отъ стараго типа брекватеровъ, необходимо войти въ раземотрете действия морскихъ волнъ на эти соорулсешя. Какъ известно, ударное действ1е волнующейся воды, обусловленное скоростью поступательнаго движения ея частицъ, не ограничивается видимыми пределами волнения, но распространяется также и подъ поверхностью моря, убывая въ силе въ глубину, соответственно уменьшешю скоростей частицъ колеблюицейся среды. Глубина воды, въ пределахъ которой ударное дейCTBie способно разстрапвать естественный откосъ каменной наброски, называемая обычно глубиной вреднаго действия волнъ, изменяется для разныхъ морскихъ побережШ. Такъ, въ Кронштадте и Одессе эта глубина составляетъ 12—16 ф., въ Либавё—до 20-ти, въ Средизсмномъ м., вообще, отъ 18 до 24, въ портахъ Ламаншскаго пролива 20—26, а въ Алжире и Марсели до 33 ф. Вследств1е указаннаго обстоятельства, профиль боевой грани брек ватера изъ наброски естественнаго камня можетъ быть ограниченъ близко къ натуральному откосу ( 1 : 1 — 2 ) лишь на пространстве отъ дна до глу бины вреднаго действия волнъ; вышеленеащая же часть наброски, въ пделяхъ обезпечешя устойчивости камня, должна иметь полопе откосы ( 1 : 5 — 1 1 ) . Полопй откосъ боевой грани способствуетъ, однако, усиленш ударнаго действия волнъ, такъ какъ нпжння частицы воды, не отражаясь отъ него въ достаточной мере, продоллсаютъ поступательное движете вверхъ по отишеу, благодаря чему вся вышележащая масса воды пр^бретаетъ боль шую живую силу. Сила волнешя заставляете, въ иныхъ случаяхъ, сводить верхнюю часть откоса къ совершенно горизонтальной площадке (берма), на которой волна разбивается прежде, чемъ ударить въ верхнее строете брекватера, при чемъ, въ случае недостаточности веса камня, откосы и бермы брекватера прикрываются тяже лыми булыгами или искусственными массивами. Независимо отъ профиля сооружения, ударное дейCTBie волнъ усиливается также въ случае располо жения брекватера на пологомъ дне, при малой глу бине заложения; образующаяся въ этомъ случае донная волна разрушаетъ соорулсеше не только ударами, но и подмывомъ основашя, что вызываеть необходимость добавочнаго укреплешя подошвы брекватера, а иногда и прилежащей части морского дна (рисберма). Насколько велика сила ударнаго действия волнъ, можно судить по тому огромному весу каменныхъ глыбъ и массивовъ, какой необходпмъ для удержанш ихъ на месте во время бури: въ Поти и Либаве, напримеръ, этотъ весъ соста вляетъ свыше 1000 пуд., въ Одессе—1300, въ Мар сели—1343, въ Батуме—около 1500, въ Ялте—'800, а въ Алжире и Шербурге—2000 пуд. Столь зна чительная сила волнешл вызывала необходимость ПопыП Пкцпклопсдпчсскш Словарь, т. X I .