* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

797 ВНСЯЧДЕ мосты 793 главлеше посредствомъ гильотины, но и на В. смерть наступаем» сравнительно быстро. При повешенш смерть обусловливается не только закры­ т о м ! дыхательных! путей, но и сжатгемъ сонныхъ артер1Й и яремныхъ венъ, что приводим къ прекращешю кровообращения въ мозгу и моменталь­ ной потерь* сознания. — Ср. статью «Hinrichtung» (въ Eulenburg's «Real-Encyclopadie der gesammten Heilkunde», 4-е изд., Вена, 1907 и сл.) и книгу бывшаго аншйскаго палача, Д ж е м с а Б е р р н , «Му experiences as an executioner* (Л., 1892). О суевершх!, соединяемыхъ съ веревкою отъ висельника, см. ст. С у м ц о в а въ «Шевскг.й Ста­ рине», 1889 г., № 12. В и с я н 1 е м о с т ы . — П р о т о т и п а м и современ­ ныхъ В. мостовъ являются строивппесл уже въ глу­ бокой древности индусами и китайцами веревоч­ ные мосты. Въ современныхъ В. мостахъ проезжее полотно подвешивается къ висячимъ фермамъ, ко­ торыя могутъ быть сделаны или изъ металлическихъ полосъ, соединенныхъ шарнирами и образую­ щих! цепь, или изъ проволокъ, обращенныхъ въ к а н а м . Отсюда раздъ*лете В. мостовъ на ц е п н ы е и к а н а т н ы е . Цепи пли канаты поднимаются о м точекъ, где они закреплены на берегахъ реки, на высоше опорные быки, устроенные обыкновенно въ виде башенъ, и обраэуюм одну или несколько бухм, смотря по числу промежуточныхъ опоръ. Въ В. мостах! материал! (железо, сталь), сообразно своимъ лучшимъ свойствамъ, подвергается вытлгивающимъ усилиям!, а потому вислчш фермы наи­ более пригодны для перекрытия большихъ пролетовъ, глубокихъ долпнъ, овраговъ или рекъ, въ ко­ торыхъ устройство промежуточныхъ опоръ или было бы невозможно, пли обошлось бы крайне до­ рого. Въ новое время наиболышй про летъ въ цепныхъ мостахъ—114 саж. (моем въ Питсбурге, рис. 13), а изъ числа проволочныхъ—243,5 саж. (Бруклинсюй—въ Нью-1орке, въ настоящее время замененный, рис. 14). Но внеячия фермы трёбуюм высокихъ опоръ и весьма прочнаго закреплешя удерживающихъ цепей въ масспвныхъ устояхъ. При сильномъ ветре илп даже при энергичном! двпженш по В. мостамъ оне колеблются. В ! случае ритмнческаго движешя (пехоты, марширующей въ ногу, кавалерш) колебашя эти могум настолько возрастать, что случались разрывы цепей с ! про­ валом! моста (последней случай—разрушеше Еги­ петская моста через! р. Фонтанку В ! Петербурге В ! 1904 г.). В ! виду неустойчивости применеше В. мостов! для желёзных! дором не распростра­ нено. Но вследеше красоты т и п ! этом часто предпочитается для городских! мостов!. Ёсли бы цепь была подвержена нагрузке, равномерно рас­ пределенной по длине цепи, то она приняла бы вид! т а к ! назыв. ц е п н о й л п н i и . Если же на­ грузка распределена равномерно по горизонтальной проекцш цепи (наприм., весъ мостового полотна), то, если бы цепь не имела веса, она расположи­ лась бы по дуге параболы. При совместном! дей­ ствш собственнаго веса цепи и нагрузки, раввомерно распределенной по мостовому полотну, цепь располагается по кривой, мало отличающейся о м параболы, и т!мъ менее, чемъ положе цепь, и чемъ она легче по сравнению съ грузомъ мостового по­ лотна. Для у н и ч т о ж е н и я п л и у м е н ь ш е н и я к о л е б а н и й устраиваются жестшя приспособле­ ния. По роду этихъ приспособлен^ следуем отли­ чать фермы, въ которыхъ имеется: а) жесткое мо­ стовое полотно, что достигается взаимным! соеди­ нением! поперечин! полотна продольными брусьями или решетчатыми фермами, пли прпкреплешем! полотна к ! наклонным! вантамъ, перекинутым! чрез! опоры и прикрепленным! къ удерживающей цепи; б) жесткая подвесная цепь, состоящая нзъ двухъ отдельныхъ ветвей (поясовъ), соединенныхъ раскосами; в) жесткое мостовое полотно и жесткая подвесная цепь; г) раскосное (неизменяемое) соеди­ нен] е цепи съ прогономъ, при чемъ между смеж­ ными привесными прутьями. помещаются одиноч­ ные или взаимно-пересекаюипдеся раскосы, ИЛИ же цепь составляется и з ! непрерывнаго жесткаго склепаннаго пояса С ! такими же прогоном!, рас­ косами и стойками, имея шарннрныл соединешя на опорахъ и въ пониженной точке; д) сложная висячая ферма, состоящая изъ соединешя висячей и обыкновенной балочной фермы; въ этомъ случае часть нагрузки принимается висячей фермой, а остальная часть—балочной фермой. П о л о г о с т ь ц е п и делается о м Vie ДО Vio! угол! наклонеипя, составляемый касательной къ подвесной цепи у опоръ съ горизонталью, изменяется въ пределахъ о м 17° до 21°; наиболёе же выгодный уголъ накло­ нения для удерживающей цепи 45°. Въ пониженной точке цепь касается иногда мостового полотна, что увеличиваем жесткость моста. Съ целью увеличешя жесткости относительно боковыхъ качашй раэ­ стояше между подвесными цепямп иногда делается у опоръ шире, чемъ по средине пролета. При более дёятельномъ размере движешя, требующем! значительной ширины проезжей части, пользуются тремя, четырьмя пли пятью фермами. Тротуары по­ мещают! между цепями пли С ! внешней стороны. Если каждая ферма имеем более одной цепи, то оне располагаются или одна возле другой, или одна над! другой,, при чем! подвёсные прутья прикре­ пляются поочередно К ! той и къ другой цепи или паре цепей. Ц е п и с о с т о я т ь и з ъ з в е н ь ­ е в ъ. Звено состоптъ пзъ железной полосы, пред­ ставляющей по концамъ ушнренш, съ проушинами для болтовъ, и и м ё е м въ поперечномъ обчеши форму круглую (рис. 1) или прямоугольную (рис. 2); иногда же и м е е м продолговатое кольцеобразное очерташе (рис. 3). Толщина звеньевъ изменяется о м / до 1V дюйм, при полосовомъ железе н даже до 1 / дюйма въ случае брусковая железа; ширина же ихъ не превосходим 8 дюймовъ. В ! су­ ществующих! мостах! крайшй пределъ длины звеньев!—18 ф., наиболее употребительнаи длина о м 7 до 12 ф. Болты, соединяющее связки, имеютъ съ одного конца головку, а на другомъ навинчи­ вается гайка (рис. 4) или закладывается чека. Къ тому же болту прикрепляется посредствомъ серьги прутъ, къ которому подвешена поперечная балка. Серьги имеюм видъ проушины (рис. 5) и распола­ гаются между звеньями или по концамъ болта. Для мостовъ съ малыми пролетами употребляютъ сопря­ жение прутьевъ съ цепью, показанное на рис. 6 (такое сопряжеше применено было въ упомянутомъ выше Египетском! мосту, в ! Петербурге, ныне не существующем!), пли какъ на рис. 7 (въ бывшемъ Пантелеймоповскомъ мосту, ныне заме­ ненном!, через! р. Фонтанку В ! Петербурге). К а н а т ы д л я В. м о с т о в ! употребляются или обвязные, пли проволочные (кабели). Обвяэные ка­ наты состоям изъ тонких! полос! прокатная же­ леза, связанных! железными пли чугунными короб­ ками. Проволочные канаты (кабели) составляются илп и з ! проволок!, толщиною о м 3 до 5 мм., сложен­ ных! параллельно и стянутых! мёстами обвязнымп отожженными проволоками, навитыми въ нагре­ том! состоянш, или же изъ проволочных! прлдоис!, расположенных! спиралью около средней прямой прядки, при ч е м ! каждая прядка въ отдельности 3 4 4 7 9