* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

765 ВИРСАВГЯ—ВИРТУАЛЬНАЯ ДЛИНА ПУТИ СООБЩЕН! Я 766 «La Belgique artistique et litt6raire» (декабрь, 1909); H e n r i L i e b r e c h t , «Histoire de la litterature beige* (1910). Ю. и M. B. Внрсавйя (евр. Беер-себа — «колодезь клятвы»)—местность на крайнемъ Ю Палестины, на пути въ Египетъ, связанная со многими библей­ скими событиями. Колодезь, вырытый здесь Авраамомъ, сделался центромъ окрестной местности; около него заключаемы были не разъ договоры. Изъ этой местности Гаковъ двинулся со всъмъ своимъ домомъ въ Египетъ. Послё возвращения евреевъ изъ Египта В. сделалась южнымъ пограничнымъ городомъ Палестины. Отсюда часто встречающееся въ Библш выраясеше «отъ Вирсавш до Дана>, въ смысл* всей Палестины. Въ Новомъ Завёте о В. не упоминается, но на существоваше ея, какъ селешя, указываютъ свидетельства поэд­ нейшихъ писателей. Существующее теперь два ко­ лодца относятся къ эпохё возникновения города. В и р с а в 1 я — ж е н а одного пзъ второстепен­ ны хъ военачальниковъ въ гвардш царя Давида, Урш хеттеянина (2 Цар., X I , 3). Давидъ увлекся ею, и жертвой этой страсти палъ У р я , въ искус­ ственно подстроенномъ поражеши при осаде аммоинтскаго города Раввы. После смерти Урш, В. сде­ лалась женой Давида и родила ему Соломона. В н р с ё н ъ (WirsGn), К а р л ъ - Д а в и д ъ — ш в е д cidfi поэтъ (1842—1911). Написалъ множество статей по истор]и литературы, бмграфм шведскихъ писате­ лей, рецензш. Известенъ и какъ лиричесшй поэтъ. Главные сборники: «Dikter, Nva dikter* (1880), «Fran Bethlehem t i l l Golgata* («Отъ Виелеема до Голгоеы»), «"Vid juletid» («На Рождество», 1887), «VintergrOnt* («Зимняя зелень», 1900). Тонъ поэзш В. вообще мягкш, элегичесшй, но некоторый изъ его стихотворешй, написанныл на релипозныя и патрютичесшя темы, блещутъ силой и выразитель­ ностью красокъ. В.—одинъ изъ главныхъ представи­ телей идеалистическаго направлешя въ шведской литератур* конца X I X в. К. Т. В и р с у н г о в ъ п р о т о к ъ или п а н к р е а ­ т и ч е с к и (Ductus pancreaticus s. Wirsungianus)—выводной протокъ поджелудочной железы (pancreas), посредствомъ котораго сокъ, приго­ товляемый железой, изливается въ полость тонкой кишки (двенадцатиперстной). Онъ образуется изъ слшнш выводныхъ протоковъ отдельныхъ долекъ железы и тянется вдоль последней, слева направо, вдоль ея задней поверхности. Онъ имеетъ видъ беловатой трубочки, толщиною въ гусиное перо, съ ТОНКИМИ стенками, принимающей въ себя че­ резъ известные промежутки выводные протоки долекъ железы. Достигнувъ конца железы, онъ за­ гибается книзу, приближается къ выводному про­ току печени (ductus choledochus), вмест* съ ко­ торымъ однимъ общимъ отверст1емъ впадаетъ въ двенадцатиперстную кишку. Иногда В. протокъ не соединяется съ ductus choledochus и оба впадаютъ въ двенадцатиперстную кишку особыми о т в е р с т и и . В и р т у а л ь н а я длина пути сообщен!я—теоретическое протяжеше горизонтальнаго прямого пути, равное по стоимости эксплуатацш пли по сопротнвлешю движешю поезда, повозки п т. п., длине даннаго пути, со всеми его подъе­ мами и поворотами, увеличивающими трудность движешя. Для вычисления В. длины, дающей осно­ ваше къ сравнительной- оценке вновь проектируемыхъ дорогъ и къ другимъ выводамъ, касаю­ щихся ихъ эксплоатацш, каждый отдельный подъемъ и каждый поворотъ избранной лиши заменяется отрезкомъ прямого горизонтальнаго пути, представллющимъ одинаковое съ нимъ сопротивлеше тяге, и все эти отрезки суммируются съ общею длиною участковъ, "имеющихъ прямое и горизон­ тальное направлеше въ натуре. Наиболыпаго разнообраэ1я п о ш т е о В. длине достигаетъ въ применеши къ ж е л е з н ы м ъ д о р о г а м ъ съ ихъ сложнымъ устройствомъ и хозяйствомъ. Главнейш]'я значешя, которыя придаются зд*сь этому понятно, следующая: 1) В . длина по отношенш къ меха­ нической работе j паровоза или тяговой машины, 2) В. длина относительно расходовъ эксплуатацш, 3) В. длина относительно расходовъ но тракцмг, 4) В. длина относительно издержекъ собственно па передвижеше вагоновъ, 5) В. длина относительно наэначешя тарифной платы, 6) В. длина относи­ тельно скорости движен1Я. Неудовлетворительность некоторыхъ выведенныхъ для определения В. длины различными изслёдователями формулъ происходила в с л е д с ш е см*шешя понятлй и опред*лсшй виртуальныхъ разстояшй относительно механической силы и относительно издержекъ эксплуатации. Та­ кое сравнеше было бы возможво лишь въ томъ случаъ, если бы существовала пропоршональность между этими величинами или постоянное соотношеше между издержками эксплуатацш на тонну и километръ пути и виртуальнымъ коэффнщептомъ механической силы. Но подобной простой зависи­ мости не существуетъ, и она сильно изменяется при пзменешн профиля пути. Значительное раэвиTie учешю о виртуальныхъ протяжешяхъ дано Лаунгардтомъ (Launhardt), но разсчеты по формуламъ Лаунгардта оказались очень сложными и не нашли обширыаго применешя въ практике. Послё него этимъ же вопросомъ занимались французешй инженеръ Бомъ ( Б а й т ) , который составилъ таблицы для вычислешя виртуальнаго протяжешя въ зави­ симости отъ услов1Й тяги, швейцарскШ ннжевсръ Линднеръ и руссгае—Котляревсшй и Борзовъ. Нзъ вс*хъ выведенныхъ формулъ прнведеиъ, для при­ мера, формулу Линднера, употребленную для вычислешя В. длины некоторыхъ изъ наш ихъ жел*зныхъ дорогъ. По Линднеру, В. длина какого-нибудь участка железной дороги выражается L ] = aL, где L —действительная длина, виртуальный коэффищентъ а — -щ~> отношешю сопротивлешя поезда t на уклоне къ сопротнвлешю на горнзонтальномъ пути. При этомъ W = ( l , 6 5 + 0,05v)Q и W = = ( 1 , 6 5 + 0 , 0 5 т — i — -i ), гд* v —скорость движешя, — | Q — весъ по*зда въ тоннахъ, i — уклонъ, а i ! — эквивалентный уклонъ кривой, совпадающей съ уклономъ i : 2Go i i = (1,65 + 0 , 0 5 т ) - g - (зд*сь R есть раддусъ закругленш). По Н. П. Петрову: r l ^ _ ( ± 1 + 2 1 ^ 7 4 ^ w w— где ± i — число тысячныхъ подъема или спуска R—рад1усъ кривой, ^ — раэстояше между край­ ними осями вагоновъ, Q — весъ поезда (съ паровоэомъ и тендеромъ). Способъ нсчислешя В. д л и н ы ж е л е з н о й д о р о г и нашего министер­ ства путей сообщения (цнркуляръ отъ -31 шля 1891.г.. № 9817): В. длина данной железной дороги, или какого-либо ея участка, для каждаго изъ на­ правлен^ движешя поездовъ определяется по формул*: L = l + l'n (1+*,) + 1'п (1+а )-г-Ги ( 1 + 1 , ) + + 1с + 1 ' к Р , + Г к Р , + 0 2