* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

741 Винтъ 742 гомъ родъ- резьбы, а потому завинченная гайка не такъ легко развертывается. Напротив!, когда же­ лательно получить возможно меньшее т р е т е въ на­ резке, какъ, например!, въ В. для передачи дв ижеHi я, а также и въ скрепляющих!, если они боль­ шого д1аметра и подвержены большому напряженно при завертываши, употребляютъ В . съ наръзкою, образованною прямоугольником!, трапе щей или профилемъ, соответствующим! очертанш зубца зубчатыхъ колесъ. Такъ какъ В. съ треугольной нарезкой большею частью нарезаются инструмен­ тами, не позволяющими вносить раэнообраз1е въ соотношешя между д1аметромъ, шагомъ и очерташемъ нарезки (см. «Винторезные инструменты?), то для этого рода В., въ виду удобствъ повсемест-' наго применешя одинаковой нарезки, выработаны нормы. Первая скала, получившая широкое рас­ пространено въ Европе, была предложена въ 1841 г. Витвортомъ. По системе Витворта, обра­ зующая винтовой нарезки имеетъ форму равнобедреннаго треугольника съ угломъ при вершине въ 55°; вершина этого треугольника закруглена такъ же, какъ и впадины, образуюнгдяся при соедипеши двухъ смежныхъ треугольниковъ (рнс. 1); делается на коническомъ стержне и заостряется такимъ образомъ, чтобы В. могъ самъ нарезать для себя канавку въ дереве. При всякой работе В.: при стягиваши скрепляемыхъ частей, прессахъ, подъемныхъ домкратахъ, при передаче движешя— приходится преодолевать сопротивлеше, приложен­ ное вдоль оси В.; усил1е же, производящее соот­ ветствующее перемещеше В. въ нарезке или гайки вдоль В., направлено по касательной къ окружности того или иного pafliyca, лежащей въ плоскости, перпендикулярной къ оси В. (точнее—по касатель­ ной къ винтовой лиши даннаго раддуса, съ шагомъ, равнымъ шагу В.). Если бы не существовало трешя между нарезками въ В. и гайке, то отношешя усил1я, передаваемаго В. и приложеннаго для его вращешя, было бы равно отношешю длины окруж­ ности, проходимой точкой приложешя движущаго уешпя, къ длине шага В. Въ действительности же, въ виду п р и с у т с т я значителънаго трешя въ нарезке и на поверхности соприкосновешя вращающагося В. съ неподвижною опорою, величина у а ш я для преодолели эаданнаго сопротивлешя будетъ всегда больше того теоретическаго, которое определяется приведеннымъ выше соотношешемъ. Частное отъ Рпс. 1. Ряс. 2. Pic. 3. величина срезанной части составляетъ */« высоты треугольника; соотношение между Д1аметромъ винта и его шагомъ дается въ таблице, въ виде числа витковъ, приходящихся на одномъ дюймё длины винта. Въ Америке принята система, предложенная Селлерсомъ въ 1864 г.; здесь угодъ при вершине треугольника равенъ 60°, вершины треугольниковъ и впадины притуплены прямыми, параллельными основанш (рис. 2) и срезающими по V высоты треугольника; соотношешя между ддаметромъ даются въ таблице въ виде величины шага въ дюймахъ для каждаго диаметра В. Въ 1898 г. была при­ нята германскими, швейцарскими, французскими бельгийскими инженерами «интернащональная» си­ стема нарезки (S.I.), отличающаяся въ отношеши формы образующей отъ системы Седлерса только гЬмъ, что впадина притуплена не прямою, а дугою круга, срезывающею Vie высоты треугольника (рис. 3); въ таблице шагъ В., соответствующей дан­ ному диаметру/ дается въ миллиметрахъ. Для соединешя газовыхъ трубъ употребляютъ нарезку более мелкую, чемъ для скрепляющихъ винтовъ, чтобы не ослаблять рёэьбою стенокъ трубы. Въ В., предназначенныхъ для завертывашл въ дерево, нарезка 8 делешя величины теоретическаго уснл1я на вели­ чину действительнаго показываетъ степень полознаго действ1я В. и зависитъ отъ угла подъема на­ резки, отъ матер1ала, изъ котораго сделаны В. и гайка, отъ смазки и отъ величины трешя на опорной поверхности В. При разечете прочныхт. размеровъ В. необходимо, чтобы внутреншй д1аиетръ нарезки былъ достаточен! для сопротивдешл на разрывъ уешиемъ, растлгнвающимъ В., и чтобы давлеше на единицу поверхности соприкосновенш В. нарезки не превосходило известнаго предела; иначе, вследств1е заедашя поверхностей въ нарезке, В. можетъ быть сломанъ скручивающим! уешпемъ при его затлгиваши. Н. Емцовъ. В и н т ъ (гребной)—наиболее употребитель­ ный двигатель морскихъ паровыхъ судовъ, нредставляегь тело, напоминающее по форме крылья ветряныхъ мельницъ. В. состоитъ изъ муфты и прикрепленныхъ къ ней лопастей, числом! оть 2 до 6, и насаживается на конецъ гребного вала, приводимаго во вращеше паровой машиной. Прн вращеши В., каждая лопасть, вследств1е своего уклона, будетъ отбрасывать воду назад!; реакщя этой отбрасываемой воды и заставляет! корабль 24*