* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

167 ВЕНТИЛЯЩЯ 168 шахтъ, расположенныхъ на различныхъ горизонтахъ, то всл"Ьд(Уше разности въ атмосферномъ давлеши надъ устьями шахтъ обнаруживается тяга, въ силу. которой воздухъ рудника заме­ няется свйжпмъ. Но такъ какъ температура наружная воздуха изменяется, а руднпчнаго более постоянна, то и тяга, а съ нею В., тоже постоянно изменяются. Такъ, напр., зимою есте­ ственная В. бываетъ сильнее, чемъ летоиъ. Въ зависимости отъ времени года изменяется иногда и самое направлеше движешя воздуха въ руднике. Бываютъ моменты, когда естественная вен­ тиля идя прекращается совершенно, такъ что для ея возобновлена приходится прибегать къ искусственнымъ мерамъ. Если шахты рудника расположены на одномъ и томъ же горизонте, то для возбужде­ н а тяги надъ одною изъ нихъ устраиваютъ высокую трубу. Вообще естественная В. не отличается энерпею и можетъ быть применима только къ небольшимъ рудникамъ. И с к у с с т в е н н а я В. совер­ шается при помощи печей и механически действующихъ вентиляторовъ. В о з д у ш н ы я п е ч и по­ мещаются либо въ самомъ руднике возле специаль­ ной воздушной вентилящонной шахты (в н у т р е нн 1 я в о з д у ш н ы я п е ч и ) , или же на поверх­ ности—возле той же шахты ( н а р у ж н ы й в о з ­ д у ш н ы я п е ч и ) . Для раэсчетапечей полагаютъ,что на 1 кв. ф. площади решетки въ рудникъ втягивается около 1000 куб. ф. воздуха въ минуту и сжигается около 100—150 ф. камен. угля въ 24 часа. Н а р у ж ­ н ы й в о з д у ш н ы я п е ч и возбуждаютъ тягу вследCTBie того, что нагретые продукты гореИя устре­ мляются по дымовой трубе наружу, а на место ихъ поступаете воздухъ взъ воздушной шахты. На ка­ ждый фунте камен. угля, сжигаемая на колосникахъ паровой печи въ 24 часа, доставляется въ рудникъ воздуха 1,3 куб. ф. въ секунду. Р у д н и ч н ы е в е н т и л я т о р ы действ уюте двояко: либо накачиваютъ въ рудникъ свелин воздухъ, который вытес­ няете собою испорченный, либо же вытлгиваютъ изъ рудника испорченный, взаменъ котораго св*ж1й воздухъ вступаете по другой шахте или штольне. Въ обоихъ случаяхъ при разсчете вентилнторовъ и выборе пхъ конструкции необходимо стремиться, чтобы скорость течеПя воздушной струи въ выработкахъ рудника не была значительна, и чтобы cryщеHie или р а з р е ж е т е воздуха не провосходило предела 4"—6" и въ самыхъ крайнихъ случаяхъ 8* (лиИй) по водяному манометру. Въ настоящее время для В. рудниковъ пользуются почти исклю­ чительно центробежными вентиляторами: Капелля, Гейзлера, Гпбаля, Клея, Мортье, Пельцера и Рато. На рис. 18 и 19 представленъ видъ обыкновен­ н а я центробежная вентилятора для срс;,пнхъ ко­ ли чествъ воздуха при среднемъ давлешп (до 150 мм. водяного столба). Спиральный кожухъ Ъ оканчи­ вается устьемъ а. Колесо с съ радиальными лопат­ ками приводится въ быстрое вращеше, при чемъ воздухъ, вследств1е развивающейся центробежной силы, выбрасывается къ устью а, а взаменъ его, благодаря образующемуся разр*жоИго, всасывается свежШ воздухъ черезъ отверстая d въ осевой части колеса. На рис. 19 показанъ насаженный на валу колеса шкивъ, при помощи котораго колесо приво­ дится въ движете приводнымъ ремнемъ, или. же валъ вращается непосредственно насаженнымъ на него двигателемъ. Въ обыкновенныхъ вентиляторахъ кожухъ железный (въ местахъ, где действуютъ кислоты, разъедаюпие пары и пр., пользуются штейнгутовыми, фарфоровыми, каучуковыми, свин­ цовыми и изъ другихъ матер1аловъ покрышками), для рудничныхъ же вентиляторовъ кожухи бываютъ также деревянные или изъ кирпичной кладки. В а рис. 20 представлена внутренняя часть руднпч­ наго вентилятора системы Гейзлера. Здесь о—ко­ лесо съ лопатками, с—шкивъ для приводная ка­ ната, 5—валъ и d—поддерживающая станина. До­ ставляемый въ рудники чистый воздухъ необходимо распределить такъ, чтобы онъ освежалъ всё места рудника, где производятся работы, и совер­ шается движете рабочихъ, и чтобы все центры работе получили необходимое его количество. Съ этою целью воздухъ обыкновенно доставляют^ по шахт* къ наиболее глубокому месту рудника, а оттуда распределяютъ уже его и по верхнимъ горнэонтамъ. Для распределена струи воздуха су­ ществуютъ воздушныя трубы—деревянныя, желёзныя или цпнковыя; по нимъ доставляется къ забоямъ чистый воздухъ или вытягивается испорчен­ ный; если трубъ недостаточно,™ устраиваютъ воз­ душныя п е р е б о р к и , разделяющая выработку на две части: длл с в е ж а я и испорченнаго воздуха. Чтобы направить струю по кратчайшему направлеНю или пресечь движеНе ея, устраиваютъ воз­ душныя д в е р и ; онё бываютъ деревянныя и от­ крываются въ сторону движешя вагоновъ. — В. т у н н е л е й необходима не только во время по­ стройки ихъ, которая представляете аналопю съ горными работами, а потому требуете техъ же способовъ проветривашя и доставления чистаго воздуха, но и вовремя эксплуатации особенно при применеши тяги паровозами, выделяющими дымъ и вредные для дыхашя газы. Если устья туннеля расположены на раэныхъ высотахъ, то въ немъ устанавливается естественная тяга, способствую­ щая В., которая также происходите черезъ вентпляпдонныя шахты, особо для этого устраиваемый. Но во многихъ случаяхъ, особенно въ длинныхъ туннеляхъ, естественная тяга оказывается недоста­ точною, и приходится прибегать къ искусствен­ ной В. помощью мощныхъ вентиляторовъ (типа «Сирокко» и др.). В. туннелей, въ особен­ ности очень длинныхъ, и подэемныхъ железныхъ дорогъ въ городахъ, представляете весьма трудную задачу при болыпомъ движеши, когда поезда слЪдуютъ другъ за другомъ съ короткими интерва­ лами. Сначала полагали, что движете воздуха, вызываемое быстрымъ пробегомъ поезда, действ у ющимъ въ трубе туннеля какъ поршень, будете до­ статочно для возобновлена воздуха въ туннеле, въ связи съ естественною тягою. Но это предполо­ ж е н о не оправдалось, и въ настоящее время ста­ раются въ длинныхъ туннеляхъ применять электри­ ческую тягу, благодаря которой воздухъ въ туннеле избавленъ отъ порчи дымомъи удушливыми газами. Однако, и при электрической тягё въ большинстве случаевъ требуются искусственныя меры для про­ ветривашя туннелей. Симплонсшй, недавно по­ строенный Лечбергсшй и мнопе друпе альНйcuie туннели пользуются искусственной В. Целый рядъ туннелей, построенныхъ въ австр1йскихъ Альпахъ (на новой лиши, соединяющей Вену съ Тр1естомъ): Караванкенсшй, Револътелла, Опчина и Буково, какъ оказалось при экс­ плуатации, нуждаются въ искусственной В., и соответственные проекты теперь разрабатываются. На Центральной ж. д. въ Лондоне, имеющей подъ внутренними частями города туннель длиною более 11 км., пришлось прибегнуть къ В. озониро­ вании мъ воздухояъ. На этой лиНи, открытой длл движешя въ 1900 г., число пассажировъ въ годъ доходите до 40 милл., и въ некоторые моменты подъ землею въ поездахъ, на остановочныхъ платформахъ и подходахъ къ нимъ находится одновре-