* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

953 ВЕЛОСИПЕДЪ—ВЕЛТИСТОВЪ 954 дамсше В. имеюсь колеса въ 26" и даже 24" въ диаметре. Обода большей частью стальные, изредка деревянные, изготовляемые изъ спецдальнаго аме­ риканская дерева «хикори». Спицы ставятся иго­ лочной стали съ утолщенлями на обоихъ концахъ. Изобретенный Дэнлоиомъ пневматичестя шины дали большой толчокъ развитш велосипедной езды. Бла­ годаря имъ смягчаются сотрясешл отъ неровностей дороги, уменьшается износъ и поломка частей В. и облегчается работа ездока. ГлавнЪйппй ихъ недо­ статокъ — возможность прокола гвоздемъ и даже острымъ камнемъ. Несмотря на всЬ старашя, устра­ нить это неудобство не удалось. Пневматичесшл шины применяются почтп исключительно двухтрубныя. Воздухъ накачивается во внутреннюю трубку, сделанную изъ тонкаго каучука. Вторая трубка или вернее чехолъ, сделанный изъ несколькихъ слоевъ полотна и каучука, служить для предохране1пл внутренней трубки. Толщина велосипедныхъ шинъ колеблется отъ 1W' до 2". Уменыпеnie трен1я на осяхъ достигается устроЙствомъ подшипниковъ на стальныхъ закаленныхъ шарикахъ. На концахъ оси вытачиваются желобки' полукруглаго сечешл; имъ соответствуютъ такого же вида желобки въ ступице колеса. Въ образовав­ шуюся такимъ образомъ кольцеобразную пустоту вводятся шарики, для чего у ступицы развинчивается крышка. Шарики катаются между осью и ступи­ цею, при чемъ скользящее трете заменяется срав­ нительно малымъ трешемъ—катящимся. Шарпкп могутъ тереться одинъ о другой, но сила, съ кото­ рой они надавливаюсь другъ на друга, такъ не­ значительна, что и треше ничтожно. Лучшимъ доказательствомъ этого служить ничтожное стиpauie этихъ шариковъ: по опытамъ Бойса (Boys), потеря веса шарика после пробега въ 1500 верстъ составляет!, всего одну четверть миллиграмма. Эти подшипники значительно уменьшаюсь треше и почти не требуютъ смазки. Втулки велосипед­ ныхъ колесъ делаются теперь такимъ образомъ, что шариковые подшипники находится какъ-разъ подъ местомъ укрепления спицъ, чемъ избе­ гается боковое давлеше на ось. Шарики иногда размещаютъ въ отдельный гнезда, такъ назыв. се­ параторы, чтобы избежать накатывашл шариковъ и лопатя ихъ. Двнжешо ногь ездока передается В. посредствомъ цепей или шестерней. Цепная передача очень распространена въ виду ея легко­ сти и удобства замены растянутыхъ цепей но­ выми, но зато она имеетъ много недостатковъ, какъ-то: незащищенность цепи отъ грязи и шумъ, Цепи делаюсь большей частью роликовыя съ V " раэстояшемъ между звеньями. Передачи шестер­ нями отличаются большимъ разнообразием^ но, несмотря на удобство, еще очень мало приме­ няются. Для горнстыхъ местностей очень удобны В. съ переменной передачей. Существуетъ очень много системъ съ двумя, тремя и даже пятью перемен­ ными на ходу передачами. Очень, большое распро­ странено получило устройство, называемое с в о б о д н ы м ъ к о л е с о м ъ . 'Ьздокъ на уклоне, или просто разогнавши машину, пмеетъ возможность прекратить работу ногами, и В. катится дальше по инорщи. При этомъ педали, шатуны, зуб­ чатки и цепь не двигаются. Для остановки движе­ шя свободнаго колеса применяются тормоза или посредствомъ нажима на педали въ обратную сто­ рону (бандажный тормозъ), ИЛИ посредствомъ осо­ баго приспособлешя (тормозъ Бовдена) п друпя; тормоза эти действуютъ на втулку или ободъ задняго колеса. Седокъ на двухколесномъ В. на­ ходится въ положешп неустойчивого равнове­ 2 сия и долженъ все время балансировать, чтобы не упасть. Это делается съ помощью руля: чувствуя, напримеръ, что В. наклоняется вправо, седокъ поворачиваетъ руль въ эту же сто­ рону: благодаря быстроте движетя, нижняя часть В. уклоняется вправо скорее, чемъ вышележашдй центръ тяжести; такимъ образомъ обыкновенно полу­ чается даже стремлеше упасть въ обратную сторону, вызывающее вовое движете руля налево. Поэтому В. оставляетъ на дорогв слегка волнистый следъ и не можетъ двигаться по узкой колее или по желобу рельса конножелезной дороги. При значительной скорости, устойчивости В. помогаетъ гироскопи­ ческое действ1е быстро вращающихся колесъ, у ко­ торыхъ является, вследств1е быстраго вращешя, значительная сила, удеряшвающая постоянное направлеше оси вращошя, какъ у волчка. Современ­ ные В. такъ хорошо приспособлены, что привыч­ ный человекъ можетъ развивать на нихъ безъ истощешя силъ чрезвычайно большую механиче­ скую работу, делая до 30 верстъ въ часъ. На многодновныхъ поездкахъ первостепенные велоси­ педисты делали по 25—28 верстъ въ часъ, а на короткихъ разстоятяхъ, при состяэатяхъ, дости­ гали значительно большей скорости. Эта возможность развивать очень большую работу представляетъ опасность для велосипедиста съ гипенической точки зрешя. Фэда на В., какъ и всякое упражнеше мускуловъ, но доходящее до истощешя силъ, только полезна для здороваго организма, но соревноваше, невнпмаше, а иногда и необходимость, часто за­ ставляюсь велосипедиста перохоцить за пределъ полезнаго для здоровья утомлетя. Переутомлешс сказывается во время самой езды одышкою и усиленнымъ сердцеб1етемъ. Кромё того, самое сид*ше на узкомъ седле производить ненормальное сдавлпваше органовъ, помещающихся въ области таза. Поэтому езда на В: безусловно вредна лпцамъ, страдающимъ болезнью легкихъ, порокомъ сердца или разстройствомъ органовъ области таза. У жен­ щинъ вредныя последств1я усиленной еады на В. ска­ зываются скорее и сильнее, чемъ у мужчинъ. Отрасль промышленности, занимающаяся изготовлешемъ В. и пхъ принадлежностей, очень быстро развилась. Наилучшими .считаются а н г л 1 Й С 1 а е В., хотя и французеше за последнее время ни въ чемъ имъ не усту­ паютъ. Въ Pocciu некоторыл фирмы занимаются составлешемъ В. изъ частей, выписываемыхъ изъ-за границы.—Велосипедный с п о р т ъ . Родина велосипеднаго спорта—Франщл. Первыя велосипедный гонки происходили еще въ начале 80-хъ годовъ X I X в. на высокихъ В. Во Францш очень много велосипед­ ныхъ обществъ и велодромовъ. Часто организуются гонки между различными городами, напр., ежегод­ ный гонки Парижъ—Рубэ, Бордо—Парижъ и друпя. Гонки на велодромахъ также устраиваются очень часто. Въ Париже четыре велодрома. Большимъ успехомъ пользуются гонки на болышя дистанцш. Впереди каждаго гонщика едетъ на двухколесномъ велосипеде-моторе такъ назыв. лпдеръ и, разрезал воздухъ, втягиваетъ за собой велосипедиста. Такъ какъ моторы употребляются очень сильные, то и гонщики достигаюсь очень большихъ скоростей: по­ следней часовой рекордъ—около 100 км. въ часъ. Велосипедный спортъ также очень распространенъ въ Германш, въ Англш и въ Америке. Въ осталь­ ныхъ странахъ, особенно въ Россш, онъ слабо развить. Л. Е. В е л т а в а (чешек, Vltava, нем. Moldau)—р. въ Чехш; см. Молдава. В е л т и с т о в ъ , Васил1й Н и к о л а е в и ч ъ — духовный писатель, прото1ереЙ. Род. въ 1854 г.;