* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

605 ВАРЯШИЖО-БРОМБЕРГСКАЯ Ж. Д.—ВАРШАВСКО-ТЕРЕСПОЛЬСКАЯ Ж. Д. 606 чала Teopiea позитивизма, потомъ проникаясь частнымъ обществомъ въ 1845—48 гг. Ширина колеи идеалами нащональной работы и сощалнзма (см. лиши Варшава-Граница принята та же, что и на А. Погодинъ, «Главныятечешя польской политиче­ железныхъ дорогахъ Пруссш и Австрш,—уже, чемъ ской мысли. 1862—1907», СПБ. 1907), польская мо­ на большинстве русскихъ железныхъ дорогъ. Все лодежь не принимала у част] я въ русскихъ студен- грузы, идупце изнутри Poccin на эту дорогу, обяза­ ческихъ движешяхъ и не устраивала безпорядковъ тельно перегружаются, а заграничные свободно додаже во время общерусскихъ студенческихъ вол- ходятъ до Варшавы. Въ конце 50-хъ гг. другому нешй. Однако, съ 1891 г. волнешя начались и здесь, железнодорожному обществу, названному В.-Бромвъ связи съ чисто-польскими воспоминаниями (напр., бергскимъ, была выдана концесая на железную днемъ 3 мая, годовщиной конституцш 1791 г.). Па- дорогу, соединяющую гор. Ловичъ съ прусской гра­ долго пришла въ раастройство университетская ницей у Александрова (близъ прусской крепости жизнь въ Варшаве, когда несколько патрштовъ изъ Торнъ). Впоследствш (1 января 1890 г.) две комчисла профессоровъ отправили въ 1897 г. привет­ паши слились во-едино, подъ назвашемъ В.-Вен­ ственную телеграмму по поводу открытая въ Вильне ской ж. д. На основанш закона 19 декабря 1911 г. памятника ген. Муравьеву. При всей корректности В.-Венская ж. д. съ 1 января 1912 г. перешла въ польскаго студенчества, въ его массе таилась глу­ казну посредствомъ выкупа, предусмотренная конбокая ненависть къ унив., ждавшая только случая, цесыей, съ принятаемъ на счетъ государства облигачтобы вылиться. Съ 1903 г. студенческая волнения щоннаго долга общества. Выкупная сумма определена въ Варшаве пршбретаютъ уже общеимперсшй ха­ была въ 32 ООО О О руб. В.-Венская ж. д.—одна изъ са­ О рактеръ и происходятъ по темъ же мотивамъ, что мыхъ доходныхъ въ Poccin. Варшавская и северная и во всей Poccin, но съ присоедпнешемъ вражды часть Петроковской губ,—самая богатая часть Привискъ русской казенной школе, которая со времени линскаго края въ сельско-хоэяйственномъ отношешй; Гурко и Апухтина стала местомъ прямой борьбы особенно быстро здесь развивается свеклосахарная съ польскимъ нащ'ональнымъ сознашемъ. Вся промышленность. Лодзь и его окрестности—весьма учащаяся польская молодежь, начиная съ учениковъ важные центры мануфактурной промышленности, осо­ городскнхъ училищъ и кончая студентами высшихъ бенно по производству хлопчатобумажныхъ и шерстя­ учебныхъ заведешй, чувствовала свое единство и ни хъ тканей. Все произведения этого района, напра­ солидарность въ сознанш нащональной обиды. Въ вляющаяся внутрь Poccin, проходить по В.-Венской январе 1905 г., когда закрылись университеты во всей ж. д. На самой границе, въ Сосновицахъ него окрестРоссш, закрылись и въ Варшаве не только унив., ностяхъ, выросъ другой промышленный центръ, но и все друпя казенныя школы. Осенью 1905 г. быстро развиваюнидйся и дающий значительные грузы «временный правила», установивший университетскую желеэнымъ дорогамъ. Наконецъ, особенную важ­ автономию, широко открыли двери университетовъ' ность для нея получилъ Бендинсшй горно-промыш­ въ Poccin. Въ Варшаве оне остались замкнутыми: ленный округъ, тоже у границы Силезш и Галицш, польская молодежь требовала напдоналиэацш выс­ богатый каменнымъ углемъ, железными и цинковыми шей школы; русское студенчество Варшавы, залвивъ, рудами. Железоделательные и цинковые заводы что оно но желаетъ мешать польскимъ студентамъ здесь все развиваются, и более половины ихъ изде­ въ нащональной борьбе, покинуло Варшаву и пере­ лий проходить слишкомъ 250 вер. по В.-Венской бралось въ друпе pyccicio унив. Въ м-во графа ж. д. Главнейшля станщи железной дороги по отII. И. Толстого правительство, повидимому, было правлешю грузовъ (преимущественно каменнаго близко къ созданш въ Варшаве польскаго унив.; угля): Погонь (въ 1908 г. одного каменнаго угля советъ В. унив. подумывалъ о перенесенш унив. 75994 т. п.), Домброва (36351), Зомбковицы (30 539). въ какой-нибудь другой городъ (такъ возникъ Сара- По прибытию выдается Варшава, затемъ Домброва товсшй унив.). Потомъ, однако, националистическое и Сосновицы. При общей эксплоатащонной длине движете взяло верхъ; правительство решило ждать 711 вер., пробегъ поездовъ по В.-Венской ж. д. соудобнаго момента, чтобы возобновить занятая, и за­ ставлялъ въ 1907 г. 7 961856 поездо-верстъ, въ 1908 г.— нялось устранешемъ оппозицш «патр!отическому» 8171653, въ 1909 г.—8217149 поездо-верстъ, при чемъ большинству универсптетскаго совета; изъ унив. пробегъ этотъ распределяется на пассажирское и то­ должны были уйти профессора, доказывавшее спра­ варное движешя почти поровну. Перевезено пассаведливость польскихъ требовавлй. Осенью 1908 г. жировъ въ 1907 г.—6920726, въ 1908 г.—7802962, унив. открылся и былъ заполненъ русскими семи­ въ 1909 г.—8585870, багажа и грузовъ большой и наристами, получившими облегченный доступъ въ малой скорости въ 1907 г.—443 890 382 п., въ 1908 г.— него. Польская молодежь, въ общемъ, продолжаетъ 449570891 п., въ 1909 г.—471 211497 п. Валовой держаться въ стороне отъ унив., несмотря на убе­ доходъ въ 1907 г. —23886423 руб., въ 1908 г.— ждения политическихъ партаЙ (нар. демокр. и 25 233 879 руб., въ 1909 г.—28 444 171 руб., а реальн. полит.) прекратить бойкотъ. А.Погодинъ. за исключешемъ безденежныхъ доходовъ, напр., отъ таксировки служебныхъ перевозокъ, денеж­ В а р ш а в с к о - Б р о м б с р г с к а я ж . д . , см. ное поступление въ 1907 г. 23 439 286 руб., въ Варшавско-Венская ж. д. 1908 г.—24776085 руб., въ 1909 г.—28030603 руб.; В а р ш а в с к о - В ъ - н с к а я ж . д . состоитъ въ денежный расходъ въ 1907 г. 19048722 руб., въ настоящее время изъ двухъ лишй: Варшава—Калишь, 1908 г.—19285272 руб., въ 1909 г.—19653982 руб. съ нормальною шириною колеи русскихъ железныхъ Чистый доходъ въ 1907 г.—4390564 руб., въ 1908 г.— дорогъ (0,714 саж. = 5 ф.)—дл. 241 вер., съ ветвью 5409813 руб., и въ 1909 г.—8376621 руб. Въ 1910 г.— въ 2 вер., и Варшава — Граница — Александровъ В.-Венская ж. д. дала превышеше доходовъ надъ (шир. пути 0,673 саж.), дл. 466 вер., съ ветвью въ расходами 10918991 руб. 4 вер. Кроме того, къ 1 февраля 1912 г. былъ открытъ для временнаго движешя участокъ отъ ст. В а р ш а в с к о - Т е р е с п о л ь с к а я а с . д . , дл. Зомбковицы до деревни Сончовъ /0,673 саж.), дл. 199 вер., построена была въ 1865—1870 гг. част­ 20 вер., и строился участокъ отъ В.-Венской ж. д. нымъ акщонернымъ обществомъ длл соединены! между ст. Зомбковицы и Стржемешице (0,673 сале.) предместья Варшавы, Праги, съ Тересполемъ, надо копи «Игнатай», дл. 9 вер. Главная лишя этой противъ Брестъ-Литовска, где лишя эта примкнула дороги отъ Варшавы до австргёской границы, ста­ къ Московско-Брестской ж. д. Ныне входитъ въ рейшая въ Poccin после Царскосельской, построена составъ казенныхъ Привпслинскихъ ж. д.