* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

427 ВАЛЪ 428 ныхъ и наклонныхъ В. являются подшипники, а въ случав вертикальныхъ В.—одинъ подпятннкъ и под­ шипники; часть В., которою онъ лежитъ въ подшип­ нике, назыв. шейкой, если таковая находится въ се­ редине В., илп цапфой, если таковая находится на конце В. Въ зависимости отъ назначетя В. разде­ ляются на: а) главные (простые, коленчатые, гребные и др.), когда входятъ въ составъ машпны-двнгателл илп машииы-орудш и служатъ для передачи вращатсльнаго движешя и работы; Ь) приводные (променсуточные, гибте, цепные и проч.), когда служатъ промежуточной частью или звеномъ для передачи вращешя между машиной-двигателемъ и машинойорудшмъ, или когда повторяются въ разпыхъ передачахъ одного и того же устройства, и с) В. спещальнаго назначетя. Лучшимъ мaтepiaлoмъ для иэготовлешя В. считается плотное и однородное литое железо и сталь (въ томъ числе и тигельная); въ этомъ довъ лннш Гамбургъ-Америка)—прямые, коленчатые и гребные (назначаемые для соединешл съ гребными впнтами), подвергающееся изгибающему и крутящему действш, разсчитываготся на сложное сопротивлешс отъ изгиба и кручешл. Гребные В., подвергаясь из­ гибу отъ дейстп!я веса винта, пспытываютъ иногда добавочное изгибающее напряжете отъ эксцентри­ ческая давлешл на впитъ. Напболышй допускаемый прогнбъ вала не долженъ быть больше V мм. на метръ длины В., считаемой между двумя опорами пли подшипниками; прп этомъ удельное давлеше, т.-е. давлеше, приходящееся на горизонтальную проекщю вкладыша подшипника, должно быть но больше 13—15 кгр. на кв. стм. Для быстро вращающихся В. электромоторовъ, паровыхъ турбинъ и машинъ-оруддй удельное давлеше для уменыпешл трешя и нагревашя допускается не более 3—4 кгр. на кв. стм. прп обильной смазке п соответственномъ охлал;ден]ц 3 Рис. 1. случае замечаются нанменышя остающаяся дефор­ мации отъ скручнвашя; В. изъ кованной и прес­ сованной стали всегда предпочитаются В. катаннымъ, потому что обладаютъ большей однород­ ностью и прочностью; поэтому катанные В. при­ меняются только какъ приводные или для разныхъ неболыпихъ передачъ. Въ случае приготовлешя Б. изъ железа или стали сечете ихъ делается круглое и преимущественно сплошное, и полые В., приготовляемые высверливашемъ по всей длине, применяются только для уменыпешя веса, для проведешя смазки и охлаждешя; чугунные цапфы, прп этомъ длина цапфы делается очень боль шой.—Ги 6ici е В. (рис. 2), изготовляемые изъ сталь­ ной проволоки, безъ внутренней проволочной серд­ цевины, отличаются эластичностью и могутъ быть согнуты въ каждомъ месте длины почти на про­ извольный радеусъ кривизны (равный 6—7 д1аметрамъ В.); они находятъ примАнеше при временныхъ работахъ, для соединения двигателей съ машпно-орудшми, для соединешя трансмишйныхъ В., расположенныхъ подъ прямымъ угломъ другъ къ др угу и проч. Эти В. бываютъ трехъ родовъ, а именно: имЬюпие на одномъ конце цапфу В., отливаемые съ кольцевымъ сечешемъ, при­ меняются въ настоящее время все реже и реже, и, наконецъ, деревянные В., приготовляемые изъ Рис. прямослойнаго леса, око­ ванные на концахъ железными обручами и снабжен­ ные железными цапфами, вставленными внутри деревяннаго В. особыми концами, применяются только въ деревянпыхъ водяныхъ колесахъ и въ некоторыхъ эемледельческихъ машпнахъ. Глав­ ные В. (рис. 1 представляетъ В. одного нзъ парохо- съ винтовой нарезкой п шестигранной гайкой, а на другомъ конце — гладкую " цапфу, В., нмеюшде роликъ съ жслобкомъ для приведе2. шя въ действ1е,и В. съуниворсальнымъ шарнпромъ для непосредственнаго сое­ динешя съ электромоторомъ илндругнмъ двпгателемъ. Сердцевина В., изменяясь въ ддаметре отъ 4 до 100 мм., окружается гибкнмъ металлпческимъ рукавомъ. Необходимыми принадлежностями въ уста­ новке гпбкихъ В. являются натяжные блоки,